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中国在轻重工业上，因为庞大的人力资源优势和广阔的消费群体，导致中国在工业领域以惊人的速度增长。
张云飞一直感叹毛大大的一句话，那就是人多力量大，中国得以在短时间的高速发展便会追赶上世界工业强国，跟庞大的人力资源是分不开的。
主宰海洋便主宰世界，英国人是这样强大起来的，中国也不例外。
在欧洲，1873年后；英国的国家工业与金融政策阻碍了技术进步，而德国的情况正好相反。到1900年，两国的发展路径差异日趋明显。1914年前，德国与英国之间日益增加的摩擦主要集中在德国经济迅速全面发展的运输业。德国作为一个现代航运强国的迅速崛起，这对长期以来统治海洋的英国构成了致命的威胁。
德国如果没有控制好本国的现代商业船队，没有精良的海军护航，他就永远无法主导自己的经济事务。英国依旧统治着除了太平洋之外的世界海域，并且想尽一切办法维持其统治地位。这就是英国地缘政治战略的核心。在这种情况下，越来越多的德国人认为，国家的经济生活将永远受外国航运强权的操控，由他们制定国际贸易的基本条款。
1870年，德意志帝国的商业船队仅有吨位64万吨，在当时名列世界第五，落后于英国、美国、法国以及挪威。但到了1914年，德国的船队已经迅速跃升至世界第二；仅仅落后于英国。而中国直到1906年之后，才真正的拥有了远洋贸易船队，打破了英国的垄断，但是规模还是不够，仅仅排在世界第七位。
英国垄断了全世界的海上航运。德国等欧洲国家的出口货物受英国的运输价格和自己运力的限制。到1914年，这一格局发生了根本性的改变。德国已经拥有载重吨位超过1300万吨的各类运输船，虽然还是无法挑战英国的3200万吨运输船，但是德国的海上贸易已经不受英国限制了。这期间，中国的载重运输船吨位也达到了4000万吨，数字虽然惊人，但是大都是行驶在中国境内的小船，真正远洋贸易吨位不到100万吨，差距非常明显。
然而，中国输在了海洋运输贸易上，但是在空中贸易上，却是一家独大，垄断全世界，比英国要牛叉多了。
中国航空工业体系经过十多年的默默无闻的发展，一鸣惊人。全世界目前共有各类飞机11800架，紧中国就占据了9000架。同时，在运输机当中，全世界拥有1200架运输机，中国霸占了其中的1100架，剩下的100架运输机还是为了缓和国际关系而赠送给列强国家的航空公司的，但是在中国航空公司的垄断面前，根本玩不起。
陆路交通工具上，以汽车工业来说，中国已经不再是全球性的垄断了，但是依然占据着全球60％的汽车生产和90％销售份额。不过，因为汽车很多都被用于各国的军事行业当中，因此各国不断的进行自行生产。连带着的便是以汽车为主的运输业，中国虽然在汽车制造和销售上依然占据着世界龙头老大的位置，但是却无法在陆地上控制各国的汽车运输服务业，从而导致了全世界各国兴起了高达一万多家的汽车运输服务公司。
刺激交通发展的最大动力便是煤炭和石油，前者用于铁路等第一次工业革命时代的机器运作，而后者则是挑起中国经济腾飞的真正大梁。
中国是石油贫瘠国，尽管帝秦政府占领了很多土地，得到了俄国东西伯利亚、太平洋、吕宋等地区，然而世界真正的石油产地，中国却是没有得到。所以，石油的储量依然太低。工业能源部的统计数字表明，中国目前已经探明石油储量为2亿桶，但是能开采的石油只有1000万桶，不及伊朗一个零头。
当初张云飞之所以下令但凡在中国发现石油的地区，一律封存。主要就是因为中国的石油分布太广，开采难度太大，而且总量在后世的时候占世界都不到2％，在这个技术条件落后的时期，更是少的可怜。因此，只能靠进口石油。
好在中国控制了澳大利亚的西部全部产油区，日产6000桶原油，足以支撑中国军民消费所需。同时，帝秦政府已经开始进驻波斯湾，准备将来跟英国争夺中东石油的巨额利益。中国未来的石油战略依然紧张，随着各国列强对石油越来越重视，将来因为石油爆发战争的可能性极大。
御前会议结束，唐绍仪被留了下来。
张云飞问道：“我们跟德国签署的石油协议进展怎样了！”
唐绍仪回答道：“陛下，德国已经同意由帝国公司全面接管德国的石油供应！合同已经交给能源部审批了！”
张云飞点点头，说道：“德国人在安排他们的战略补给路线，说明他们的战争准备已经达到一定程度了！不过，我不相信德国人会将这个命脉交给我们！德国还有没有其他可以获得石油的渠道？”
唐绍仪思索了一下，说道：“应该没有了！德国人一直都是从俄国和土耳其进口石油！而土耳其的石油都集中在波斯湾附近的巴格达地区，德国需要从海上运输石油回国！”
张云飞心中想到，这个时候，巴格达还在土耳其的控制之下，那里可是后世世界第三大石油产地。如今第二大石油产地已经在帝秦政府的半控制之下了，如果在控制住未来的伊拉克，那么未来中国工业发展所需的石油能源便不缺乏了。
“巴格达！”张云飞喃喃说道：“这个地方要处于帝国的控制下才好！”
唐绍仪说道：“石油已经渐渐成为战略能源，代替煤炭。欧洲列强都盯着土耳其，其实就是盯着巴格达地区！德国曾经计划修建柏林到巴格达的铁路，希望打通柏林的石油陆地补给线路。不过，英国人跟德国一直对着干，英国人一直反对这条铁路，因此土耳其在英德之间成为了博弈牺牲品。不过，德国一直没有放弃修建这条铁路，现在一直在不停的赶工。而土耳其政府也不断的在国内修建连接巴格达的铁路！”
“我就说德国人不会将命脉交给我们的！”张云飞恍然大悟，道：“欧洲目前突然平静了下来，虽然各国都在做战争准备，但是德国显然没有首先开战的意思！德国是在等着柏林至巴格达的铁路贯通之后再开战！”
唐绍仪大惊道：“一旦贯通铁路，以德国这些年来跟土耳其不断修好的关系来看，德国定然会通过陆路运输石油，省的被我们控制其命脉！”
张云飞思考了一会儿，突然平静了下来，说道：“德国是一头老虎，我们必须要给他拴上脖套才行！”
唐绍仪问道：“陛下的意思是！”
张云飞冷笑一声，道：“土耳其不是向帝国借钱吗？那我们就多借给他们一些，不过，你通知他们，抵押就是柏林…巴格达铁路在土耳其境内的全部运营权！”
唐绍仪惊喜的说道：“陛下高见！”
第531章 巴格达铁路
【今日第一更，花了两个小时检查错别字。因此更新会变慢，请见谅！】
1914年5月，帝秦政府按照张云飞的指示，由外交部大臣梁成率领，财政部、铁道部、波斯湾海军司令部，以及中国驻土耳其大使馆和驻巴士拉领事馆，组成了一支200人的庞大代表团访问土耳其首都君士坦丁堡，准备摸摸英德两只老虎的胡子。
土耳其国王和首相热情的接待了梁成一行人，并分别与梁成进行政治、贸易等方面谈判。
立时一个礼拜的谈判中，中方跟土耳其方面进行了二十多次谈判，双方就经济援助土耳其；贷款，军事帮助，以及中国经营柏林…巴格达铁路后续工程问题交换了意见。
土耳其方面迫切需要得到中国银行的大笔低息贷款，见识到中国军力的强大之后，土耳其军方更是希望得到中国军方更多的军事援助。而在巴格达铁路问题上，土耳其政府有些为难，因为该铁路运营权已经答应给了德国铁路公司，由于目前土耳其跟德国的蜜月关系，使得土耳其政府难以用这个作为给中国贷款和援助的抵押和补偿。
不过，相比中国的直接经济和军事援助，土耳其实际得到的利益远比从德国得到的多。因此土耳其政府承诺。只要中国方面劝说德国主动放弃后续工程建设和运营权，土耳其愿意将其全部交给中国铁路公司经营，并承诺铁路沿线30公里内的资源任由中国公司开发。同时，如果中国得到铁路运营权之后，能够将铁路终点延伸到科威特的波斯湾的话，土耳其政府愿意将科威特的全部石油开采权交由中国石油公司代理。
土耳其的条件非常的诱惑，但是也充满了危险。毫无疑问，土耳其是想借刀杀人而已。
巴格达铁路虽然目前属于德国承建和运营，这是因为德国想要连接欧亚贸易的生命线。同时，其战略地位异常重要，是连接德国…奥匈帝国…保加利亚…土耳其的枢纽，德国想要利用这条线路巩固同盟国的团结，并且威胁英国在亚洲的利益。如此大的战略线路，德国怎么可能轻易的让给中国？
另外，德国一直想要将巴格达铁路延伸到波斯湾沿岸科威特地区，但是被英法德国强烈反对。英国已经于１８９９年强迫科签署了《英科秘密协定》，英国成为科的宗主国。虽然名义上科威特还是奥斯曼帝国巴士拉省的一个县，但是实际上已经不再归土耳其管理了。
土耳其将科威特许诺给中国，甚至不惜将巴格达铁路沿线30公里范围内的资源开采权交给中国，就是想借助中国的势力，将科威特主权收回来。因为将科威特的全部土地开采权给中国，比起主权沦为英国殖民地，二者取其轻，土耳其的如意算盘真的很响。
“其心可诛！”
外交大臣梁成见土耳其使出这种手段出来，心中非常的不满，不过转念一想，土耳其确实没有什么能够拿出来抵押的了。其他的政治敏感性都太强。即使土耳其敢拿出来交换，帝秦政府也不会收取的。
“虽然是个烫手的山芋，但或许这对帝国来说，是个好机会！”财政部次大臣盛宣怀突然说。
梁成问道：“宣怀有话但说无妨！”
盛宣怀点点头，说道：“土耳其政府不是许诺将其经营权给帝国了吗？那我们就跟德国和英国谈谈！”
接着说道：“我已经查过资料了，德国和英国在巴格达铁路和科威特问题上闹得不可开交，如果说英德海军军备竞赛是他们两国的最大军事冲突的话，那么巴格达铁路和科威特就是他们在经济和地缘政治上的最大冲突。”
梁成顿时来了兴趣，听盛宣怀把他知道的来龙去脉和分析都说了出来。
1889年，在德意志银行的领导下，一群德国工业家和银行家，从奥斯曼政府那里获得了一项特许权，建设从首都君士坦丁堡横穿小亚细亚安纳托利亚的铁路。这一协议持续十年后，到1899年，奥斯曼政府又批准了第二阶段的建设任务，即所熟知的‘柏林…巴格达铁路项目‘。第二项协议是德皇威廉二世1898年访问君士坦丁堡的成果。在这十年里，德…奥关系变得日益重要。
德国决定，从19世纪90年代开始，与土耳其建立牢固的经济联盟，大力开发德国工业品出口东方的新市场。柏林…巴格达铁路项目是这一重大而可行的经济战略的核心。隐藏于这个项目后面的不可告人的目的就是，获得潜在的石油供应。对此，英国当然会跳出来反对。后世的中东问题中，中东国家以悲剧形式表达了对西方的仇视，其种子就是这个时期埋下的。
20多年来，连接欧洲大陆和巴格达的现代铁路建设问题，一直是德英冲突的焦点。德意志银行董事卡尔…贺尔菲里奇认为，在1914年之前的15年里，除了德国海军舰队日益强大之外，没有任何问题能像巴格达铁路建设那样引起伦敦和柏林之间的关系进一步紧张的了。卡尔是负责巴格达铁路项目的谈判专员。
这条铁路第一次把君士坦丁堡和奥斯曼帝国的亚洲内陆腹地与经济发达的现代化地区联系了起来。这样的铁路，一旦扩展到巴格达，再延伸到不远的科威特，将在欧洲和整个印度次大陆之间建立起一条价格低廉而快捷的交通通道，这也是最高等级的世界级铁路。
在英国看来，这正是问题的关键。当时被派往塞尔维亚军队的英国资深军事顾问拉方（Laffan）警告说：“如果柏林…巴格达铁路建成，这块生产数不尽的经济财富、海上军事力量根本攻击不到的巨大内陆疆土将统一在德国的周围。俄国与它的西方朋友……英国和法国，将会被这一屏障阻隔开。”拉方还说：“我们在埃及的利益处于德国和土耳其军队的有效打击范围之内，并且两国军队从波斯湾可以直接威胁到印度。很快，亚历山大港和达达尼尔海峡将极大地加强德国在地中海的海军力量