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EEEEE＊……错误，从最后一个正确的单词开始。
AR 信号结束。
接收信号
TTTT＊……我正在接收。
K我已做好准备，请发出信息。
T单词已收到。
LMI＊重复信号，我不能理解。
R信息已收到。
＊代表按单词传送，不要停顿。
有用的单词
SOS（求救）
SEND（送出）
DOCTOR（医生）
HELP（帮助）
INJURY（受伤）
TRAPPED（发射）
LOST（迷失）
WATER（水）
身体语言
以下一系列信号空中救援人员都能理解，可以据此向他们发出信号。注意从身前到两侧的位置改变、腿与身体姿势的运用、手部的动作。手上持一块布条对Yes（是）或No（否）加以强调。做这些动作时，要求十分清晰，且幅度尽量大。
对身体语言的反应
接收到地面人员发出的身体语言后，空中营救人员会采取以下方式中的某一种作出反应。
收到了信息且理解：在白天，驾驶飞机倾斜机身，做摇摆运动；在夜晚，亮起绿灯。
收到信息但不理解：在白天，驾驶飞机向右手一侧方向作盘旋；在夜晚，亮起红灯。
高山营救代码
下面介绍的这些声光烟火代码是国际通用的，救援人员能够理解。
□信息：SOS
信号闪光物：红色
声音信号：三声短（而尖锐的声音）三声长，再三声短；间隔一分钟之
后重复
信号光：三次短（而快速的闪烁），三次长，再三次短；间隔一分钟
后重复
□信息：需要帮助
信号闪光物：白色
声音信号：六次快速而连续的发声；间隔一分钟后重复
信号光：六次快速而连续的火光闪烁；间隔一分钟后重复
□信息：已理解信号
信号闪光物：白色
声音信号：三次快速而连续的发声；间隔一分钟后重复
信号光：三次快速而连续的火光闪烁；间隔一分钟后重复
□信息：返回基地
信号闪光物：绿色
声音信号：连续拉长的发声
信号光：连续拉长的灯光闪烁
闪光物
搜寻过程中，无论光线是什么颜色，任何闪光都会引起注意。但是还是应选择最佳颜色。
接近树林的区域，绿色光对比度差，而红色光醒目。
雪地中，白光会和雪地反光融为一体，难以分辨。红色与绿色光线最好。
对各种形式的发光物都要熟悉，正确掌握它们的用法。有些发光物射出一个白色发烫的镁球，击打到任何地方都会灼烧出一个小洞。如果使用不当，可能伤及胸口或者橡皮筏。
闪光物的种类
有些闪光物要求手持燃放，且两端各有用途：一端点燃后产生浓烟，可白天使用；另一端点燃后则产生光线，可夜晚使用。闪光物发射越高越易引人注意。一些闪光物和烟火弹点燃后会升至空中，从远处也能观察到。有的闪光物能升至90米的空中并且打开一个降落伞，可使火光在空中悬浮几分钟之久。另一些烟火弹爆发出大的响声和散出各种颜色的小球。
闪光物要保持干燥，远离火苗及热源，更要注意其导火线的安全，确保不会被意外拉出，而在需要时，则可以轻易地取出。
燃放闪光物
手持式发光物：是圆柱形管状物，每端都有一个盖子，顶盖常有凸起的字母或图案，这样暗中通过触摸就可以确认。首先打开顶盖，再打开底端盖，将出现一根短线和一安全栓或别的安全装置。将发光物对准天空，不要指向自己或别人，以免不慎突然拉线。拿开安全栓，伸直手臂握紧，与肩齐平直立向上，向下迅速拉掉导火线，撑住手臂好像将要承受反冲力。有些闪光物和爆竹有一个反弹力扳机，与捕鼠器上的相似。
维利式信号枪：给信号枪装上子弹，指向空中，然后扣动扳机。
小型闪光物在今天更为常见，比维利式手枪更方便，但同样有效（参见“必需物品”章中的求生宝盒），点燃时要求同样小心，使用时首先旋转调整闪光物，使所要求的颜色进入发射装置端，瞄向天空，推后坐——开火。
切记：手持式闪光物温度很高，当其燃尽时，不要让其落入船底，以防起火。
信息信号
当离开失事地点或营地时，应留下一些信号物。
制作一些大型的箭头形信号，表明自己的前进方向，且使这些信号在空中也能一目了然。再制作其他一些方向指示标，使地面搜寻人员可以理解。
地面信号物使营救者能了解你的位置或者过去的位置，方向指示标有助于他们寻找你的行动路径。一路上要不断留下指示标，这样做不仅可以让救援人员追寻而至，在自己希望返回时，也不致迷路——如果迷失了方向，找不着想走的路线，它就可以成为一个向导。
方向指示器包括：（a）将岩石或碎石片摆成箭形；（b）将棍棒支撑在树杈间，顶部指着行动的方向；（c）在一卷草束的中上部系上一结，使其顶端弯曲指示行动方向；（d）在地上放置一根分杈的树枝，用分杈点指向行动方向；（e）用小石块垒成一个大石堆，在边上再放一小石块指向行动方向；（f）用一个深刻于树干的箭头形凹槽表示行动方向；（g）两根交叉的木棒或石头意味着此路不通。
用三块岩石、木棒或灌木丛传达的信号（h）含义明显，表示危险或紧急。
3 搜 寻
了解搜寻的步骤将使你认识到以下做法是何等重要：任何形式的探险或旅行都应记下行动路线；对于幸存者来说，要尽可能靠近预定的行动路线，要设置清晰明确的信号使人注意到自己的位置，离开现有营地时，留下有关以后行动计划的信息。
营救人员搜寻时，总是从最后的可知位置开始，沿着假设的路线仔细寻找。要结合地形与气候因素，制定出可行的策略。在山区，如果没有在幸存者可能行走的路线上发现踪迹，很可能是由于大风使幸存者在山坡或倾斜的高地躲避而造成。
应当注意山体轮廓的影响，充分研究地形。营救人员或许认为由于地形过于隐蔽使幸存者无法显现，为配合营救人员，用岩石垒成圆锥形石堆或其他醒目的标记，不过首先应当选择显而易见、能引人注意的地点。可在防水提包或是色彩鲜艳的口袋中留下信息，说明你的意图和现在的状况。
如果已经搜索到幸存者的行动路线或出事地点的避难所，营救人员会在其失踪的整个区域内扩大搜寻范围。
救援的人数和地形状况将决定最适合的搜寻方式。
3、1 搜寻方式
第一种方式就是推测幸存者最可能选取的路线，然后依此路线搜寻。
基线搜寻
通常在有大风或天气条件恶劣的情况下采用沿基线搜索或盒式搜索。如果沿着幸存者走过的（留下信号的）路径搜寻并未发现目标，营救人员可能推断幸存者离开了惯常路线到了斜坡上的某处庇护所。
水路搜寻
如果营救人员能知道或推断出你最后出现的地点在河流附近或河中，则一般将干流作为基线，在所有的支流上搜寻。
扇形搜寻
如果对你最后出现的地点十分确定，但却不能确定你会向什么方位转移时，多采用扇形搜索法。
空中搜寻
失踪飞机预定航线的两侧，或失踪者计划路线（或被推定路线）的两侧，营救人员在空中搜寻时都会给予覆盖。
如天气条件良好，搜索有可能在晚间进行；当能见度高时，飞机会升到更高空，这样每一次探测航线覆盖的范围更大，但一定要小心仔细，不致白天又得花费精力重新检查一遍。
如果对着救援飞机发出信号，飞机却飞走了——不要灰心，保持警惕，飞机可能采用某些例行的搜寻方式返回，在关键时刻，你可以再次发出信号。
徐缓平行路线搜索
如果仅有一架救援飞机，搜索时按平行线徐缓推进效果较好。从搜索区域的一角开始，飞行时与太阳相对来回运动，成一平行线，因为这样更容易看见在地面的飞机或车辆残骸和其他信号的反射光。
盘旋线路搜索
这是一种主要的搜索方式，搜寻飞机的盘旋线路或者与失踪飞机的预定航线平行，或者在已知的航线之上。飞行之后再次折回，按相反方向再次飞行。
方块形线路搜索
当要搜寻的区域范围很小且绿荫覆盖，方块形线路搜索效果最好，以营救人员最后可以确定的行踪为起点和中心向外飞行。
如果没有收获，就飞越这一区域，沿着其他方向搜索，确保飞行线路两边都在视线之内。
等高线搜索
等高线搜索方式使高山与峡谷可以最大限度地得到彻底搜寻，陡峭的深谷应该经过一定次数的检查。
联合搜寻
如果寻找海上目标，值得海空配合同时进行搜寻。飞机发现了幸存者位置，轮船可以过去营救；而轮船也可以为飞机的飞行提供一个基准点。
营救飞机可以先向幸存者投放救援物资，帮助他们耐心等待轮船的营救。
4 直升飞机营救
直升飞机在多数地区执行实际的营救任务，特别是陆地营救更常见。如地面符合着陆要求，直升机可载上遇难者一同飞离险境。有时营救人员可在遇难者附近找一个便利的地点着陆，让遇难者自己走过来。但地面的遇难者找一块合适的着陆点显然更方便，如果有必要，可修整出一块着陆点。
直升机着陆地面应当平整（坡度不能超过7°，梯度1∶7），接触面应牢固且土质松软。移走树枝、树叶及其他杂物，地面不能有洞穴、树桩或岩石，否则会对飞机造成损害。
选择着陆点
可寻找一个天然的开阔地带——河流转弯处的大片河岸是最好的天然着陆点，或者爬上山嘴，选择一个没有树木的平坦地面。如需要砍倒树木、清理出更多地方，可将树木扔下山嘴。不要在平地上砍伐出一片着陆点，这样费时太长。
准备着陆位置
需要一个没有障碍物的水平区域，直径至少26米，如果再有5米的开阔地更好，清除高度在60厘米以上的物体。沿着盛行风向应有一个清晰的进场线，在以着陆地带为中心的15°角范围内不应有障碍物。
在地面用标记H指明着陆点，如用岩石作标记要保持平整。也可以使用固定好的布匹或信号布板制作标记；在雪地上则可以用脚踩出，要结实，不能松软。如地面干燥，可用水湿润地面形成标记。
高山地形
直升机的有效负荷随着高度增加而急剧下降，如有可能，着陆点应在1800米以下。要考虑着陆点的地形以及地形与盛行风向的关系和山间气流的上升、下沉。选择的地点要确保在这一方向直升机起飞时有最大的上升高度。
在雪地起飞时，松软湿润的雪会附着在直升机上，有碍起飞，在直升机水平机翼造成的下冲气流影响下，粉状雪花会上下飞舞，阻碍飞行员的视线，所以应把雪地踩踏结实。
不着陆营救
情况紧急时，如难以着陆，直升机会考虑冒险营救。飞机能在岩石上方盘旋，多数直升机装有绞车，可以让求救者登上绞车然后拉向空中，寻找一个开阔地带使其脱险。
风向指示
在着陆点标明风向和风力十分必要，这样利于飞行员选择最佳着陆点，营救时也能使飞机保持平稳。烟雾是理想的指示标，但要防止使降落区域模糊不清。如果点火不现实，就用对比强烈的材料制作一个“T”形标记放在着陆点边缘的下风向，对着风向水平安放。如果找不着东西制作“T”形标记，幸存者可站在远离着陆点的下风向，背对风向，向营救人员传送身体语言，但除非万不得已，不要使用这一身体语言——它与另一身体语言“需要帮助”表达方式类似。
晚间营救
直升机能射出强光，可以晚间着陆携带幸存者登机飞行，但幸存者要准备灯火引导飞行员进入着陆点。一旦直升机在范围之内，闪光物和火光都能指示你的位置。
如在地面发出求救信息，可用手电或车辆前灯或别的光束射向天空。一旦营救人员发觉，将光束放低，以防飞行员目眩，并将光线对准着陆点或绞车位置。
海上营救
幸存者被绞车拉离船只时，要与救生员相互配合，使甲板与风眼的夹角在40度左右。如果船只可以操纵，将风越过船面的时速控制在29公里上下。
直升机着陆须知
□如直升机已触上着陆点，水平机翼仍在转动，此时要特别注意安全。
□不要到直升机尾翼去，这里对于飞机机务人员来说�