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笨蹋肆侄僬适钡髡瞬档枷颍畛肆艘曰チ淼男畔⒓际醺锩目斐担佣し⒘嗣拦玫男禄盍ΑＲ淮笈呖萍脊驹诿拦韫确追揍绕穑拦纱讼硎芰顺ご锸甑木梅比伲币泊烊蛞黄鹇跞肓诵畔⑸缁帷Ｋ婧螅牖蚣际酢⒛擅准际醯纫脖患挠杓蟮暮裢蛔魑碌脑龀ひ婕右耘嘤恍业氖俏薰Χ怠Ｓ捎谌狈σ桓鼍哂写攀频牟等横绕穑チ菽蟮囊欢问奔淠冢拦孟喽员硐制Ｈ怼Ｕ馐保罅Ψ⒄菇鹑谝岛头康夭党晌诵抡叩氖籽 ６喙卣叩牡枷蚪峁滞怀觯拦迷诮鹑谝怠⒎康夭荡丛旆比俚母咚俟斓郎弦宦贩杀迹敝�2007年出现危机。现在看来，短期内金融业和房地产业想再次成为经济增长的火车头已经不可能了，这两台引擎估计要熄火很长一段时间了。因为不敢再为其加油了，否则更危险。
经济危机的破坏力是极其巨大的。但如果一分为二的辩证来看，危机的发生也并非一无是处。经济危机就像荒原上的野火，一场大火烧掉一切，无论是动物和植物，还是旧有的生态秩序。但当灰烬散尽之后，新的生命气息又会开始萌动。无论是信心，还是新兴的产业和机会，都会像更多更顽强的野草一样，倔强地重新生长起来。这便是中国人所强调的“危中有机”的道理，从危机中积极地看待问题，有时破坏未尝不是建设。 txt小说上传分享
第五章 迎接新能源的革命（2）
2009年初新组阁的美国领导层面临着巨大的考验，对于困难重重的奥巴马政府来说，复苏经济的最大难题就是找到新的经济增长点。也就是找到那些代表先进生产力，具有长期潜力的行业，就像当初克林顿政府选择信息产业一样，这是经济得以复苏的关键。而让那些拒绝变革的落后产业继续存活，这种救助看起来就像是撒钱。美国一些国会议员反对政府救助福特、通用、克莱斯勒三大汽车公司，原因正在于此。另外，刺激经济也不是仅仅把钱交到消费者手中那么简单，问题的关键是要创造新兴的、有长期竞争力的就业岗位，这样才能形成一种良性的循环。
奥巴马政府并不保守，正如奥巴马总统本人所声明的那样，新政府会积极面对危机，并且广开言路。这使得众多的美国顶尖经济学家纷纷为政府“支招”，2008年诺贝尔经济学奖得主保罗·克鲁格曼就是其中的一位。他因准确预测1997年亚洲金融危机而声名鹊起。面对新的危机，他似乎比别人更能获得关注。当一些白宫智囊担忧美国经济陷入长期衰退，就像上世纪90年代日本陷入“迷失的十年”那种困境时，克鲁格曼认为这种担忧不无道理，但他希望不要延续那么长的时间。他曾坦言道：“危机持续十年的确是让人悲哀的，但人们用常规的方法是不够聪明的，要终结危机，常规的方法远远不够。”那么，有没有非常规的方法呢？这是奥巴马内阁所关心的。克鲁格曼认为，对环境的要求可能成为经济复苏的一个驱动力，比如新能源、提高能源效率、温室气体减排等等，这可能将吸引新一轮投资，尽管对于政府而言，这种举措可能收效比较慢。事实上，克鲁格曼与其他经济学家的区别在于，他往往能把经济增长的动力聚焦在很小的范围内，从而使他能找到更接近事物发展的“最终元素”，这也可看作是其才能的表现。后来的情况也说明了其影响力，奥巴马总统上任后的经济刺激计划与克鲁格曼的建议如出一辙。除了没有给克鲁格曼作为政府经济顾问的头衔外，奥巴马政府该给克鲁格曼的礼遇几乎都给了。不过，克鲁格曼可并不一定领情。正如他揶揄政府所说的那样，还有一种可能，奥巴马政府之所以选择发展清洁能源这条路，这是因为他眼前没有发现别的路，尽管这种可能性很小。
其实，不仅对于奥巴马政府，而且对于全球社会而言，无论从先进生产力的代表性上、社会的需求以及长期潜力上看，新能源产业都是这样一种必然选择的朝阳产业。新能源产业的内涵丰富，涵盖了新动力汽车、可再生能源开发、石油燃料替代、高效能源技术、节能产品研制、工业清洁生产、温室气体减排等众多领域和交叉层面。从其对全球社会影响的深度、广度、及产业带动的力度上来看，新能源产业与信息产业可谓不分伯仲。甚至在一些经济学家眼中，新能源革命可与工业革命相提并论，而且较之后者具有更加深远的意义。新能源革命是人类能源利用的载体越来越丰富的过程。通过新能源利用产业链的拓展，其对经济的影响力可能不亚于今天的石油与煤炭，这种变化一旦发生，将不可逆转，将会为未来社会开拓更为广阔的发展空间。
新能源产业具备改变整个经济发展方式的功能。在解决石油替代问题的同时，又减少了温室气体排放，解决了全球气候变暖的环境困局。发展新能源产业符合全球可持续发展的大趋势，将是全球社会从“高碳经济”转向“低碳经济”的绝佳切入点。再者，传统化石能源的稀缺性越来越明显，发展新能源产业将强化各国在国际能源市场上的博弈能力。清洁能源产业最有可能确立一个国家的产业比较优势。在新能源开发方面取得领先地位的国家未来才会有主导优势。 电子书 分享网站
第五章 迎接新能源的革命（3）
正如美国前副总统戈尔长期所宣称的那样，需要看到并坦承的是，美国在新能源领域具有极大的优势。美国在新能源技术领域有着长期的基础研究与技术积累，有着大量的原创性成果和专利技术。无论是在太阳能、风能等可再生能源的开发应用技术方面，还是在生物燃料、氢燃料等石油替代燃料的研制方面。更重要的是，美国在新能源基础研究领域专家云集，应用研究领域同样是人才济济。如果研究开发计划与产业扶持措施都比较到位的话，美国在新能源产业的诸多方面都有望取得决定性的领先地位，从而带动全球新能源产业群的大范围崛起，为经济发展注入新鲜血液。可以预见，围绕新能源所集成的产业群将有望成为新一轮经济周期繁荣的支撑点。新能源的开发有望成为本世纪最重要的经济增长引擎，成为最有能力创造就业机会和社会财富的新经济支柱。
汽车的明天比石油好
汽车是石油的消耗大户，尤其像美国的悍马等一些汽车品牌，更被形容为轮子上挂着油桶的“油老虎”。目前，全球汽车的饱有量已接近10亿俩，每年有40％以上的石油消费被庞大的汽车部落所占据。谈到石油替代，自然先要涉及到汽车，石油的兴盛就是从汽车开始的。石油盛于汽车，也很有可能衰于汽车，这或许是其逃避不掉的宿命。
2009年美国三大汽车公司福特、通用、克莱斯勒几乎均到了崩溃的边缘，破产重组或者是它们无奈的结局。以福特公司为例，作为美国早期工业的象征之一，福特车加流水线的生产模式成为了美国大工业崛起的先声，承载着美国资本主义的光荣与梦想。福特公司的缔造者亨利·福特，这位毕生致力于将汽车从奢侈品变成大众消费品的产业巨人，不但完全实现了自己的梦想，而且将人类社会带入了汽车时代。但是他或许不会想到，福特汽车在百年之后遇到了前所未有的巨大危机，这次危机远甚于历史上任何一次，将福特带入了几近破产的境地。人们一般把福特公司的危机归因于美国经济不景气，油价高企对汽车业的冲击等缘由。但这看起来并非是本质原因，如果说福特最初的起步与腾飞契合了新能源发展的脚步，但是到了后期，拒绝变革似乎成了它最大的失败之处。
1930年前后的经济大萧条时期，福特汽车之所以能安度危机，那是因为福特代表着汽车前进的方向，暂时的困境并不能阻挡其发展的脚步，低潮期过后总会迎来更大的发展新浪潮，福特汽车在二战后的跨越式发展证明了这一点。但后来，福特更像是一个躺在功劳簿上的固步自封者。上世纪70年代的两次石油危机敲响了汽车工业变革的钟声，以福特为代表的美国汽车业对此并不敏感。而日本汽车却趁着变革的机会迎头赶上，美国汽车遥遥领先的局面随后被打破。此后十几年，美日之间频频打响的汽车贸易战就证明了日本汽车后来者居上的勇气与实力。上世纪90年代，当丰田汽车率先行动，向全球消费者力推以油电混合动力为代表的新能源车型时，美国汽车公司的动静并不大，甚至无动于衷处于观望状态。结果美系汽车被日系汽车进一步赶超，错过了一次重要的变革机遇。从某种程度上说，美国汽车工业今日的惨淡局面与之前的保守主义不无关系。事实上，福特公司并非不清楚开发新能源车型的重要意义，但关键时刻保守的运营策略往往占了上风，加之根深蒂固的惰性使然，使得福特公司的新能源车型通常停留在研发与计划层面，与真正的商业推广与营销总是存在差距，往往给人虎头蛇尾的感觉。这与丰田公司积极变革、雷厉风行的运营风格形成了鲜明对比。可以说，福特汽车的困境正是目前美国汽车工业现状的缩影。从新陈代谢的意义上说，福特的倒闭未尝不是好事，它让企业间优胜劣汰，给予汽车工业一次重焕新生的机会。美国不少经济学家及国会议员反对救助福特等汽车公司，原因就在于此。他们认为福特汽车就是拒绝变革的典型，它的破产是咎由自取。人们普遍认为，在全球经济不景气、石油价格剧烈波动的今天，继续“喝油”的汽车销量下滑实属必然，销量的大幅下滑已使美欧汽车业陷入困境，迫使它们寻找新的出路。
第五章 迎接新能源的革命（4）
从汽车产业发展的态势看，经过一个多世纪的发展，汽车产业现在也到了亟需变革的时候。这种变革并不是如外观设计、控制技术、材料更新等细枝末节上的变革，而是在于其动力的变革上。发展新能源动力汽车已成为发达国家汽车工业的必然之举。传统的汽车内燃发动机一百多年间历经多次技术改造乃至革命后，性能指标上已经日臻完善，可革新的空间小之又小。汽车引擎的相关配套技术也已发展到极致，节油发动机技术方面也难以再有“革命性的突破”，再追求革新已近乎于苛刻。此外，汽车耗费了全球40％以上的石油供应，贡献了25％的温室气体排放。能源与环保的双重要求已经迫使汽车工业必须审视未来的发展道路，必须在动力方面进行革命性的抉择。
传统汽车工业的破落恰好减小了新能源汽车崛起的阻力，成为了新能源汽车步入市场的契机。在目前这场汽车新动力的赛跑中，没有哪个国家是绝对的领跑者，这是后发国家迎头赶上，甚至全面超越的最后一次机会。新能源汽车正面临着多种方向性的选择，
第一种选择便是替代燃料车。这些替代燃料包括液化石油气（LPG）、生物柴油、燃料乙醇、甲醇、二甲醚等烃类物质。从本质上说，替代燃料车与传统的车辆区别不大，其无非是更替了燃料来源。至于发动机的结构、运转方式等内在方面，其与传统的车型并无二致。传统的车型甚至稍加改装就可以摇身一变成为替代燃料车，这是一种顺势而为的替代方式。
第二种选择是电动车。相对于石油的稀缺性及来源单一，电力的来源与供应是充足的。这为电动车的兴起与大规模提供了理论依据之一。电动车型既包括油电混合动力车，以丰田公司的Pruis为代表，一般情况下具有50％以上的节油效果；另外也包括纯电动的车型，以比亚迪公司推出的FDM双模车型为代表，所谓双模，主要是指油动模式与电动模式可以实现100％的自由切换，FDM车型可以实现100％的节油效果，只不过这时能耗全部转为电力。
第三个选择就是气动车。顾名思义，就是通过气体驱动汽车运转。这里的气体不是普通的气体，而是指压缩气体，压力通常高达300个大气压以上。气动车的原理并不复杂。流动介质如空气、氮气等从高压储气罐中释放出来，引入汽缸膨胀后推动*运动作功，从而实现车辆的运转。这种车以法国的车型为代表，细抠字眼看，它是“气车”而非汽车。尽管气动车与传统的汽车有相似之处，如都是通过气体膨胀推动*、曲轴这样的机械传动装置运转。但本质的区别在于，气动车利用的是加压空气而非加压蒸汽，改变的只是空气的体积、温度等物理状态，不会有额外的衍生气体产生；而内燃机汽车由于涉及到氧化、燃烧等化学反应，不可避免地会带来尾气污染排放。从动力源上看，