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，从制度到流程，从记录到表格，重建了一套场务灯光分部质量管理体系文件。经过多次外审、内审和实际工作的检验，张志刚所编写的体系文件不仅规划严谨、流程合理，而且与实际工作相吻合，具有很强的可操作性，员工们也很乐于接受和遵守。
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第50节：第六章 确立发展目标（9）
体系文件的编写成功，标志着场务灯光分部的管理工作迈上了一个大台阶。胡印平和张志刚也从“门外汉”成长为优秀的场务工作管理者。但对他们来说，工作上最大的收获不是这些，而是分部员工的两个可喜的变化：一个是珍惜岗位，风气正。机场改革重组，尤其是绩效考核和薪酬结构调整后，大家知道不认真工作就会失去岗位，要想多挣钱，就要多干活、干好活，干活的人不吃亏。再一个就是学会了用流程工作。场务工作十分繁杂，如果每天都要靠管理者去安排、督促绝对行不通，现在大家都能自觉地按照流程去工作。这才是由内而外，由神而形带来的巨大变化。
从优秀到卓越没有坦途
尽管在这次管理人员任期考核中成绩不错，但老胡给自己的评价还只是“合格”，他说不是谦虚，在场务这三年，有些挥之不去的“痛”让他无法忘怀。
2005年2月15日凌晨5点，一场大雪突如其来，尽管从早晨6点开始，场务全体人员就在机场集合待命，可是雪情忽大忽小，一直不停，大家只能在焦急中等待。这一等就等到了16日凌晨2点，上午10点吹雪完毕后，机场才终于开放。因为这次降雪，机场关闭整整26个小时，造成了大面积航班延误、旅客滞留，机场领导在讲评时对他们提出了严厉批评，而场务人也牢牢记住了这次的沉痛教训。
2006年2月5日，天气预报有雪，他们提前做好了各项准备，但等了整整一天也没落下一颗雪花。场务人员没有放松警惕，全体在机场留守过夜。果然，6日凌晨5点，天空开始飘雪，不到半个小时，跑道已经被白雪覆盖，机场关闭了。地面部领导分析雪情后，决定首先要保证早晨出港航班不延误，第一轮吹雪立即开始，8点机场开放了，所有航班准时出港。雪越下越大，10点机场再次关闭。下午15点，降雪开始减弱，经与气象部门联系后，地面部领导决定，15点30分开始第二轮吹雪，一改以往等待雪停后再吹除的惯例。实践证明，这次提前吹雪的决策是非常正确的，经过1个多小时的奋战，17点机场就顺利开放了，最大限度地缩短了机场关闭的时间，减少了航班延误和旅客滞留，机场上下对场务一致赞扬，场务人打了一个漂亮的翻身仗。
老胡说，2005年挨批后，他们进行了认真反思，认识到最大的教训是他们过度考虑节约费用，这才有了一门心思等待雪停后再吹，而不是综合多方因素作出适时决断，最终贻误了时机。2006年他们总结了经验，综合考虑了经济因素、航班延误和社会影响，实施了带降雪吹除作业的创新方式，效果非常好，是“不停航”吹雪的有益尝试。
吹一次雪的费用动辄几十万，老胡说，我们心疼啊，舍不得，千方百计想为机场节省，2006年吹雪保障成功，很大程度上归功于机场领导和部领导的支持信任。各级领导对我们很宽容，给我们改进的机会，鞭策着我们不断向前，给了我们极大的勇气。“追求卓越，的确不是一条平坦的通途，我自己从来不敢满足，更不敢骄傲，我们离卓越的目标还差得太远，唯有不断学习，不断改进，才能尽量少走弯路，不再摔跤。”
对于将来，老胡有很多憧憬，也有很多担心。机场正在扩建，修第二条跑道，场务人的工作空间更广阔了，工作量肯定要比现在成倍增长。老胡有点怕目前的设备和人员跟不上将来机场快速发展的速度。他说，机场这两年对基础设施的投入力度很大，给他们买了很多新设备，让他们的工作形象也为之改变，但由于底子太薄，还有很多车需要更新。尤其机场扩建工程完工后，他们需要一台先进的跑道吹雪车来提高吹雪质量和效率，真正实现“不停航”吹雪的目标。
场务员工们这些年都在坚持学习，已经有好几个人拿到了自学考试的文凭。老胡说兄弟们都在逐渐变“细”，不能再用“粗汉子”来概括了。他希望以后能多分来几个大学生，进一步提升场务的文化氛围，“我们需要有学问的人来研究场务工作理论，研究驱鸟、打草、雪情，场道养护，这不仅是我们的软肋，也是整个行业的软肋。”谈到将来的发展，老胡神采飞扬，他说自己最大的心愿就是用先进设备和专业理论把铁肩男子汉们都武装起来。