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作者：王颖洁
出版社：新世界出版社
出版时间：2011年10月
定价：29。80元
ISBN： 978…7…5104…2027…6
前 言
大学的时候，总是喜欢憧憬美好的未来，给自己的人生无数遍地规划，再无数遍地修改。直到毕业后，每天忙着做简历、投简历和改简历，赶场似的奔走在大大小小的招聘会上，高跟鞋磨成了平跟，嘴角磨起了泡，结果却都不尽如人意。多次面试失败的经历，让我的憧憬就像一个上升的气泡，突然间“砰”地一声，就消失得无影无踪了。
几次面试都没有结果，一股股莫名的哀伤逐渐缠绕着我，我开始心灰意冷了。揣着梦想去学校，辛辛苦苦读了六年小学，勤勤恳恳读了三年初中，废寝忘食读了三年高中，稀里糊涂读了四年大学，使出浑身解数拿到英语四六级证、计算机二级证书，学位证、毕业证齐全了，满怀抱负走出校门，却被社会所遗忘。
大学毕业后，一直想着要独立，不想花家里一分钱，没有找到工作的我，银行卡上的数字一天天变小，干净舒适的公寓是住不起了，只好搬到城市最边缘的地方去。
刘朗是我的男友，他原本要帮我租一套好房子，但是仅剩的那点傲骨和自尊，让我很果断地拒绝了。他和我同龄，但比我高一届。他很幸运地在大学一毕业就进了一家“世界500强”企业，工资待遇好得不得了，而且未来的发展空间还会更好。相形之下，我的颓废更加显眼—— 他是“白领精英”，而我只是“无业游民”、“边缘人物”。
我在“蚁族区”租下了一间铁皮搭建的平房。这里虽然地段偏远，租金低廉却是个十足的诱惑。比起露宿街头，遮风挡雨的地方还是有的。这里住着很多和我同龄的人，虽然被叫做“蚁族”，生活条件不如意，他们还是怀揣梦想，而且在为自己的梦想而努力。我算是另一类比较消沉的人，肆意挥霍着自己的时光，把自己密闭在私密的空间里，放纵自己的灵魂任性地枯萎。
本以为是自己情感脆弱，害怕一切抱负化为遗憾，从而逃避一切事物。但后来才明白，那仅仅是我失掉了信心，已经安于现状，固守在熟悉的环境里而已。而这变成了我生活的态度，一种注定被世界所遗弃的态度。
就这样，我白天浑浑噩噩地在网络上寻找着心灵的慰藉，夜晚的时候蜷缩在床上，闭着眼却无法入眠。脑子里规划着未来，睁开眼，还是那张床，还是那堵苍白的墙。有时候恨这个世界，在心里一遍遍地问，为什么是我？为什么生活会这么艰难？却没有人回答。
那段日子，不管我怎样搜肠刮肚地组织语言来描述，总是没有办法完全表达我的心情。我也很想明白自己当时是怎样的心情，有很多感觉是说不清楚的，最令人感到痛苦的，往往是无法言说的。
我不知道自己会这样消沉多久，直到慢慢失去我的所有，失去刘朗，失去父母的期待，失去所有朋友，失去我所珍视的一切。直到我去了墨脱，去了背崩，看了那些孩子们，那一段震撼心灵的旅途，让我经历了一次生命与灵魂的蜕变。
也许，我们探究的问题，总会与一些毫不相干的故事紧密相连。一个故事有了结尾，另一个故事也有了开端，只是身在其中的我们当时毫无察觉，不知道而已。就像走在一段路的尽头，总是另一段路的开始，仅仅因为我们的视野有限，装不下全部的路程和路线罢了。
目 录
C O N T E N T S
缘起：高原上的孤岛，中国的“亚马逊雨林”/1
2009年8月21日～23日 T264次列车 广州～拉萨/5
乘着火车去拉萨/7
高原风光无限好/10
2009年8月23日～25日 拉萨/15
集结拉萨/17
漫步八廓街/20
第一次集体会议/25
2009年8月26日～28日 八一镇～派镇/29
不一样的八一镇/31
简单的派镇/34
初识背夫平措/38
观景风波/45
背夫的冲突/49
2009年8月28日 派镇～拉格/57
山路惊魂/59
翻越多雄拉山/63
壮美无情的瀑布/73
山间客栈/79
门巴女人/84
拉格雨夜/88
2009年8月29日 拉格～汗密/91
12岁的小背夫/93
解决喝水问题/97
步入热带雨林/102
初涉蚂蟥区/108
久违的热水澡/111
2009年8月30日 汗密～背崩/117
与蚂蟥的“生死较量”/119
亲历塌方/124
“虎口”历险/ 128
阿尼桥上的日光浴/133
二号桥的午餐/136
向左走，向右走？/140
山间高速公路/146
解放桥/151
纯朴的欢迎仪式/154
再见，平措/158
另一种体验/162
2009年8月31日 背崩/171
歌声与理想/173
别样的“小资”生活/182
2009年9月1日 背崩～墨脱/189
不一样的纯真年代/191
溜索——大峡谷上的独特风景/193
漫山的雪莲/197
后记：一切重新开始/201
缘起：高原上的孤岛，中国的“亚马逊雨林”
墨脱这个地方，是我在无意间听到的。那天，我边吃外卖边看访谈，仅仅是为了消磨时间，外面的世界对我而言，实在没有什么吸引力。可是那天的访谈却与以往的不同，令我很着迷。
墨脱县位于我国西藏的东南角，它位于世界第一大峡谷——雅鲁藏布江大峡谷的深处，是地球上幸存的原始秘境，被称为“高原孤岛”。
它在某种意义上是作为一种象征而存在，地处世界第一的大峡谷——雅鲁藏布大峡谷的深处，中国内地2100多个行政建制县中，唯一的仍未完全通公路的县（目前墨脱已经开通公路），也是雅鲁藏布江进入印度前流经我国境内的最后一个县。
人力背夫曾是这里唯一的运输方式。虽然部分地方已经通了公路，但有的地方依旧交通不便，仍有很多背夫活跃在通往墨脱的天险上。
行走在前往墨脱的路上，其间险恶不断，有些地方完全要靠双腿才能跨越。艰难的墨脱之路，自古以来不知吞噬了多少人的生命。
从每年十一月至次年六月，暴风雪堵住了多雄拉山峰的垭口，就会封闭墨脱通往外界的路径。六月，初夏的阳光融化积雪冰层，垭口出现在人们的视野，自然的力量会将岩石和冰雪急速推下山坡，原先背夫们踩踏出来的道路会因为冰水以及沿途中的泥石流、塌方而变得面目全非，支离破碎，找不到任何脚印的痕迹。
对于墨脱的实际路况，节目中介绍得较少，唯一明确的就是首站多雄拉山，终年积雪，路径很难辨别，天气变化莫测，却是进入墨脱必由之路。
通往墨脱的路，蜿蜒逶迤，似乎没有尽头。年复一年，那条路永远是宽度不超过半米，几乎无法容得两人并排行走，稍不留心就会滑下万丈深渊，尸骨无存。当地人每年都会三拜山神，保佑行人出入平安。
震惊着迷之余我很自然地就萌发了去那里的念头。
去书店查阅、到网上搜索关于墨脱的相关资料，优酷网的视频、新浪网和腾讯网的新闻都有介绍，可那不过是轻描淡写。关于墨脱实实在在的东西很少，所能看到的都是老生常谈：墨脱很神秘、墨脱有美景、墨脱的路很难走。但是我却想知道墨脱为什么神秘，有什么样的美景，它的路到底有多难走，以至于让去过的人都可以发出那么深的感慨。
一番筛选后，我锁定了“驴友网”的一篇帖子——西藏墨脱爱心之行。帖子中关于墨脱的介绍也比较少，同样指出墨脱是我们国家目前唯一一个没有通公路的县城，当地人生活的物资基本都是背着进去，条件好一点的，有马帮可以驮。我实在无法想象，墨脱人的肩膀要承受多少重量才能够满足他们生活的必需。作为旁观者，我们都是无法体会到的。
帖子里提到了墨脱县背崩乡有个希望小学，是上海印钞厂的离休干部陈正集资60万修建的，那时候他已是年近八十高龄的老人。1998年9月1日背崩小学正式开始招收学生。时隔十余年之久，不知道那里的学校会有怎样的发展。帖子里对背崩小学的情况，有文字和图片的介绍：学生用的铅笔比拇指还短，书本破烂不堪，一双双充满渴望的眼睛和一件件脏兮兮的陈旧衣裳，让人看了心酸不已。
同时，帖子中也明确指出，要招募志愿者协同浙江电视台一起进入墨脱，给背崩小学的孩子送去爱心物资。发帖人和尚一遍又一遍提醒，此次行动是爱心捐助，要动用所有的力量，为那些孩子送去他们最需要的物品。和其他队友算是在网上结缘，我们建了一个群，叫“墨脱之行”。 一有空，大家都会在群里讨论，需要带什么物资，背崩的孩子最缺什 么，自己要准备哪些徒步装备……好像总讨论不完似的。
走山路始终是无法让我下定决心的一件事情。背着行李，在悬崖峭 壁上迂回，我不觉得自己有足够的毅力和意志。但最终还是下了决心， 于是便约了弟弟清平和男友刘朗同行。为此，刘朗专门请了半个月的 假，只为了陪我走墨脱。
我们三人作为广东地区的募捐人，号召周围的亲友，在力所能及的 范围内，贡献出一份爱心和力量。从8月初开始筹集物资，不到20天的时间里，电话、短信不断，许多认识和不认识的网友、驴友、亲戚朋友 和淘宝的店主都很积极地响应，还有一些朋友直接把要捐献的物资寄了过来。而且千叮咛万嘱咐，让我们一定要把这些东西带给背崩小学的孩子们，热心和关注程度，完全超出了我们的想象。
准备停当之后，我把“小巢”退租，将少得可怜的物品邮寄回家，将怎么也不想对父母说出口的话写在一封信里，反复修改了几遍，觉得无论是语言还是逻辑都不像遗书的时候，才将它送到邮局。
2009年8月21日，带着满腔的期待和筹集的物资，我们坐上了开往 拉萨的火车，沿途欣赏着窗外的风景，感受不到一场生死考验正慢慢逼近……
2009年8月21日～23日 T264次列车
广州～拉萨
乘着火车去拉萨
抛去爱心捐赠的目的，就我个人而言，直到火车启动的那一刻，我依然不确定这次墨脱之行的选择是对还是错，也不知道前方等待我的是一条怎样的路。我只知道我想走近她，走近这个莲花圣地，在她封闭千年的神秘与美丽还未向世人敞开的时候，用最原始、最直接的方式，徒步穿越她，亲身去碰触那原始的文明。即使这途中隐伏着无法预料的危险，即使可能会为此付出沉重的代价。我只知道，这将是一次从未有过的旅行体验。
列车飞速地行驶着，窗外的景物逐渐由高耸的建筑、闪烁的霓虹灯，变成滚滚的稻田，巍峨的山脉，接着便是一望无际的原野，然后再变回建筑、稻田、山脉、原野，如此反复。
我们乘坐的T264次列车是唯一一趟由广州开往拉萨的火车，总共运行4980公里，是全国运行距离和时间最长的铁路客运路线，全程历时近55个小时。也就是说，我们将要在这趟列车上度过漫长的三天两夜，还得长时间忍受硬邦邦的座位和屁股之间的冲击与摩擦。
这趟列车的票价贵的吓人，单是硬座车票就要451元。不过比起我们的祖国在修建青藏铁路的工程中投入的人力物力来说，我们的车票钱连九牛一毛都算不上，仅仅是象征性地收了一点！
而这车厢也颇有科技含量。这趟列车是我国自行研制的世界首列高原高寒列车，配有高原供氧系统，实行整仓加氧，还可以根据车内空气中氧气的含量自动控制制氧机的运作，使空气中氧气的浓度始终保持在人体舒适的水平上，从而缓解旅客的高原反应。列车即使在高寒、缺氧的环境下，仍然可以正常、舒适、安全运行。为保护青藏高原脆弱的生态环境，该车设有真空集便装置和污水、污物箱，所有废水、污物均统一收集，统一排放。进气系统为全新结构，可防风雪风沙的进入。非电器件均采取了防紫外线措施，还配有世界最先进的避雷设备，确保列车在雷电多发的高原上安全运行。我不由地感慨现代科学的伟大。
最让我敬佩的还是那些回族兄弟们。无论车厢里多么拥挤、嘈杂，他们依然会找一个地方，铺上干净的毯子或者报纸，虔诚地做祷告，仿佛周围一切都不存在似的。想来很多时候自己心浮气躁，还是因为心中没有如此坚定的信仰的缘故吧！
列车到达西宁后，人已经下了大半，只剩下一些旅游者，原本拥挤不堪的车厢瞬间变得空旷起来，车上到处都是空座，我们想坐哪里就可以坐哪里，甚至可以把睡袋平铺在三个人的座位上睡觉。
上车之前就没有休息好，再加上旅途劳顿，疲惫的我索性闭上眼睛装睡，但又睡不着，那就看风景吧。人们都说，如果你想去西藏 ， 最 好 就 是 坐 火车，因为在青藏