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行监控，对进入惠阳、惠东船只进行严格检查。七中队在三门岛、大鹏湾、大亚湾海域进行巡查；八中队对蛇口、内伶仃海域、西乡河、东宝河一带进行巡查；九中队与深圳海关驻三门岛办事处配合，加强对过往船只的检查。在两个月的行动中，共出动缉私人员3 000余人次，组织海上缉私行动400 多航次，航程2 万多海里，检查船只600多艘，查获案件70 余宗，案值800 多万元，涉税100 多万元。
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超马力“飞艇”走私（1）
1999 年，海关对走私进行大规模打击后，快艇走私曾一度沉寂，2003 年又开始活跃，出现了5 艘以上“飞艇”结队走私现象。快艇走私具有利润高、时间短、风险小的特点。走私快艇以“中飞”居多，马力在200耀500 匹不等，航速最高在48 节以上，一般通过地下船厂非法改造而成，艇上配有高性能通讯工具。走私分子严格按照设计航时（程），报废、更换配件，确保走私快艇保持良好性能。大马力摩托艇一般停放在海上渔排养殖场；有的是艇机分离，将尾机藏于家中，有时也将艇开往香港。目前，深港两地大约有400 艘“中小飞”
快艇从事海上走私。
快艇以玻璃钢为艇壳材料，进口高速汽油艇尾机为机械动力。按规定，快艇的马力一律限定在40 匹以内；中、深海作业的母船用艇，经批准可放宽到60 匹；超过60 匹的快艇，即为超马力摩托艇，俗称“大飞”。一般250 匹或500 匹的快艇，速度在50耀60 节之间（约100公里/小时），超马力大型快艇装有7 部250 匹（共1 750 匹） 马力发动机，配有先进海图机、GPS 导航仪等先进设备。这些艇每半年更换一次艇壳，一年淘汰尾机，10 天换火嘴，使用进口机油，每天出海后都要进行机器保养。驾艇人员均经过专业培训，有高超的驾驶技术。
参与走私的超马力快艇大部分属香港，一般停靠在香港境内，不在内地逗留，内地船艇管理部门无法对其进行管理。内地超马力快艇停放时，艇机分离，尾机存放于家中，缉私部门不能擅自入内收缴。
超马力快艇机动灵活、速度快，操作人员少，目标小，雷达难捕捉，而且易隐蔽，适应性强，可在任何海区、岸边、岛边、浅滩、河口、河道航行。走私分子往往借助夜幕，依托岸边及岛边或礁石等地形，高速行驶，对抗海关缉私艇追缉。
深圳湾到东宝河以东水域，海岸线长300 多公里，沿线滩涂、港湾、岛屿众多，从香港水域到内地岸边，最短距离只有5 分钟的航行时间。较远的惠东一带海域，离香港海上直线距离约40 海里，超马力快艇从香港起货到靠岸卸货，一个小时即可完成。
近年来，随着沿海地区大规模填海造地，沿海生态环境发生变化，人工捕捞严重，近海渔业资源减少，加上生产工具和油料价格上涨，渔民经济收入下降。为了生计，一些渔民冒险违法，利用熟悉海上环境和娴熟的驾驶技术，从事走私活动。深圳、惠州沿海多数居民都有亲朋好友定居香港，如大亚湾区澳头金门塘渔村有214 户，共1009 名村民，而他们的亲朋中定居香港的就有5 000 多人，一些人便利用这层关系，从事超马力快艇走私，定居香港的人负责采购货物，内地的人负责运输销售。
超马力快艇走私属典型的“蚂蚁搬家”式走私，一般由多艘超马力快艇同时装货、航行。遇到执法部门的追缉时，相互照应，共同摆脱执法员；无法逃脱时，驶回香港或扔货物阻碍追缉。
快艇装上走私货物后，从香港返航的路线主要有4 条：一是从香港沙头角、吉澳沿岸到独牛水域，前往大亚湾金门塘、范和附近一带；二是从香港沙头角、吉澳到大鹏湾溪涌、葵涌附近；三是从香港流浮山取捷径，驶往深圳西部东角头一带；四是从香港机场经赤湾、大铲，到深圳宝安西乡、福永及沙井沿岸。
深圳海关关区海域快艇走私由少数团伙掌控，团伙成员一般有黑社会背景，非常凶悍，一旦遇到海关查缉，拒不停船或撞击缉私艇。
超马力“飞艇”走私（2）
走私物品体积小、价值高、利润大，如牛皮、鹿茸、数码产品等，每次走私货值一般在百万元。在2007 年1 月1 日“春潮一号”行动中，海上缉*查获6 艘超马力走私快艇，查获案值合计高达1 100 万元，其中，个案最高达350 万元。
深圳关区东部海域沿岸与香港的吉澳、大埔、独牛及万宜水库间仅有5 至10 海里的距离，走私分子利用渔船将私货运至与深圳水域相邻的香港水域，然后过驳给前来接货的快艇。如遇上海关缉私艇追击，立即逃回香港海域躲避查缉。这种走私方式既缩短了走私快艇的来回距离，又将私货化整为零，降低了走私风险。
海关缉私人员无法进入香港水域，难以查缉走私母船和对走私快艇进行连续追击。尽管如此，打击飞艇走私一刻也没停止过。
2006 年11 月27 日晚至28 日，广东省内海关根据海关广东分署统一指挥，在大亚湾海域开展了一次打击“中飞”走私专项行动，出动缉私大艇4 艘、快艇19 艘，派出警力159 人，在重点海域设定三道防线：第一道防线在惠州港东升村海域，以缉私快艇为主，实施正面查缉和围追堵截，并对东升村走私窝点搜索；第二道防线在东升村以东海域，以缉私快艇为主，负责东升村各出口封堵并控制渔排、油趸；第三道防线在大亚湾虎头门海域，缉私大艇和缉私快艇相配合，实施拦截查缉。
28 日6 时，各参战单位按照计划，依次进入预定海域，7 时30分，行动开始。缉私人员对东升村、霞涌、范和海域进行搜查，在东升村岸边发现已拆卸的“中飞”5 艘，在黑崖角附近海域查获涉嫌走私观赏鱼的舢板3 艘，查获观赏鱼40 余箱，抓获涉案当事人4 名。
根据快艇速度快，机动灵活的特点，海关采取定点巡查与机动巡查相结合，加强海上及非设关地的巡逻，不给走私分子可乘之机。
2005 年6 月休渔期间，大亚湾海域走私分子利用超马力快艇及泡沫船频繁走私。惠州港海关缉私分局及时调整策略，联合大亚湾打私办，开展打击收缴超马力快艇专项行动。6 月16 日11 时，发现多艘走私“飞艇”，躲藏在荃湾村附近海湾，缉私人员火速赶到，对走私“飞艇”来了个“包饺子”，查获“飞艇”10 艘，冻品10 多吨。经查，除一艘艇上有船号外，其余均为“三无”船只。
2005 年11 月15 日，深圳海关海上缉*出动1 艘缉私艇、3 艘快艇，并派出39 名缉私队员，采取定点设伏与海域巡查相结合战术，开展打击超马力快艇联合行动。经过一天一夜的围追堵截，次日凌晨4 时20 分，在范和海域查获500 匹马力快艇5 艘。
一个星期后，海上缉*901 艇在三门岛附近海域，发现5 艘超马力走私快艇后，迅速展开追击。走私快艇向大亚湾内逃窜，守候在大亚湾的一中队船载缉私快艇随即进行封堵，快艇四处逃窜。经过2个多小时的追踪和搜索，在范和海域浅滩上查获5 艘500 匹马力快艇。
针对关区海域海岸线长、水道复杂且毗邻香港的特点，海上缉*采取“机动守候、快速追击、海陆围堵”的缉私战术，同时，加强与香港海关、水警的沟通与联系，保持海上打私的高压态势。
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冻品阻击战
2004 年7 月14 日晚，海上雾气弥漫，能见度不到50 米，不利于船舶航行，近海渔船纷纷入港停航。23 时，一艘满载冻品的木质渔船，驶入青洲东南海域，缉私人员立即将其截住，从船上查获冻鸡爪、冻牛肚50 吨，5 名走私嫌疑人被抓获。一个小时后，缉私人员又在同一海域网住第二条“大鱼”，这艘船“胃口”更大，“吐”出冻鸡爪、冻猪耳、冻猪肚，共计100 吨。
由于境外动物疫情较严重，2004 年2 月，我国暂停从部分国家和地区进口禽鸟类产品，大量冻品囤积在香港冷库里急需要出货。内地市场对禽副产品的需求缺口大，每年消费70 多万吨，再加上高额的走私利润，这些都刺激了冻品走私活动。
走私冻品包括鸡翅、鸡爪、鸡肾、牛肚、猪肚、猪脚等，产地以美国为主，部分来自巴西、智利、澳大利亚、比利时等国。这些走私冻品未经检验检疫，可能带有传染病菌。为打击冻品走私，维护人民群众的身体健康，深圳海关坚持在口岸和海上展开针对走私冻品的阻击战。
2004 年8 月18 日2 时，海上缉私队员发现两艘木质渔船形迹可疑，于是出动快艇对两船进行截查。经检查，两船均为无名渔船，队员在船舱内查获冻鸡爪、牛百叶、牛肚等冻品吨。在前一天凌晨，南头海关缉私分局根据线索，在高速公路鹤州收费站出口处设点埋伏，连续查扣9 辆载有进口走私冻品（冻肉制品） 的货车，查获走私冻品50 吨。
这样的案件对深圳海关来说早已司空见惯，每年都有上百宗，深圳的新闻媒体已经不再把这当成新闻了。
为遏制冻品走私势头，深圳海关每年都要根据情况，开展几次专项行动，加强对辖区口岸和海域的监控。2006 年6 月28 日至7 月28日，开展了2006 年度第三次打击冻品走私专项行动，查获冻品走私案件23 宗，查获各类冻品270 余吨，查扣走私冻品的船只15 艘、车辆14 台，抓获涉案人员25 人。
2007 年春节前，市场需求旺盛，冻品价格上涨20％，刺激了走私分子的欲望，冻品走私一度猖獗。为此，深圳海关全面展开对走私冻品的围剿行动，一面加大对口岸的正面监管力度，一面加强对海上和沿海沿边地区的机动查缉。这次专项行动期间，查获冻品1 000 余吨，案值700 多万元，抓获当事人30 多人，行政拘留10 余人，刑事拘留20 多人，逮捕20 多人，起诉若干人。
走私分子还利用台湾籍船舶从事冻品走私。因澎湖岛附近渔业资源枯竭，从事捕鱼业利润稀薄，一些渔民串通走私分子，将渔船改装以后，运输走私冻品，赚取费用，形成台湾、香港和深圳共同走私的现象。由于台湾籍船舶能够提供合法、完备的船舶证件及货物运输证明，案件取证、定性及打击难度较大。这是一个走私新动向，深圳海关立即采取措施，加大对台湾籍船舶查处力度。2007 年3 月3 日23时，海上缉*根据情报，在小星山海域查获一艘涉嫌走私冻品台湾籍船只，查获冻品78 吨，抓获犯罪嫌疑人3 名。通过查找船只出入香港记录和船长记录的交货地点，利用船速、航线、距离等，计算出从香港到台湾的准确时间，戳破犯罪嫌疑人一口咬定运送冻品去基隆的谎言，突破其心理防线，使其交代了走私冻品的事实。
打击海上汽车走私
受消费税政策影响，走私汽车在价格上占有明显优势，且货源充足，可供选择的范围广，吸引了很多消费者。为牟取暴利，走私分子利用各种方式，尤其是通过海上走私汽车及切割件入境现象比较突出。
走私切割汽车、零配件，不仅扰乱了正常的市场秩序，危害国内汽车工业的发展，还给人民生命财产安全带来严重隐患。为此，深圳海关实行海上24 小时巡查，屡屡成功查获汽车切割件、零配件走私大案。
2006 年5 月9 日4 时30 分，海上缉*在担杆岛东南海域查获了一艘涉嫌走私的铁质运输船，查扣涉嫌走私的宝马、丰田、本田等品牌旧汽车切割件18 包，合74 台车，案值万元。
切割车实际上是走私分子把收购的境外二手车、报废车或事故车进行拆分，以逃避监管。走私入境后，以三种形式流入国内汽车市场：一是翻新，将旧车的特征掩盖后出售；二是拼装，把相对较好的切割件拼在一起，凑成一辆完整的车出售；三是当零件出售。境外事故车、报废车仅几千元，走私入境进行加工后，一般可以卖到3 万耀8万元，高档车可以卖到十几万元。
走私汽车一般分为3 个步骤：一是在境外以低价收购后，对车辆进行伪装，无法伪装的，通常将汽车拆分成切割件；二是通过“蚂蚁搬家”等方式，从海上走私入境；三是走私汽车入境后，设专人接货和加工处理，然后流入国内汽车消费市场。三个步骤均有专人负责，构成一条完整的走私链。
相对于走私新车而言，走私切割汽车及旧汽车零配件成本较低，利润空间大。切割汽车、旧汽车零配件在境外价格极低，甚至可以直接从旧货处理场拿。为便于运输和藏匿，将其拆解、切割，通过海上偷运、伪造单证、伪报品名等手法入境后，�