按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
改革开放以来中国航空有了长足进步，但硬件、软件上的差距不仅没有缩小，反倒有所扩大：运…10之后再无100吨以上大飞机研制经验，吴光辉亲自主持研制、刚刚出厂还未首飞的最新客机ａRJ…21，最大起飞重量不足50吨，最大商载仅90人，在支线客机中也属“小个子”，而波音和空客的“巨无霸”——波音787和ａ…380，已完成了环球飞行。
飞机的“心脏”发动机，更是中国航空的痼疾：1972年正式引进的英国“斯贝”发动机，直到近几年才形成批量生产能力，且质量竟不如英方拆下来翻修过的旧机，而大飞机所必须的大涵道比、大推力涡扇发动机，中国至今还是空白。要知道即使是“盟国”加拿大的庞巴迪，也因美、欧联合卡脖子，而不得不就此死了发展大飞机的心，何况是中国？
大飞机在发展过程中固然可运用成熟技术，波音、空客也同样在全球范围内进行转包生产（包括中国在内），但它们不仅掌握大飞机整个结构和气动设计技术，同时具备了动力、电子、材料等所有相关方面的研发与生产能力，如果需要，完全可以自行满足从铆钉到发动机的几乎全部所需零部件和设备，外包、外购仅仅出于降低成本、减少风险、提高竞争力的需要，和它们相比，中国航空的差距难道真的仅有5年？吴光辉院长所在的中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院虽然是2003年新组建的单位，但其前身（西安飞机设计研究所和上海飞机设计研究所）是中国最主要的客机研制单位，从运七、运10到新舟…60、ａRJ…21都出自其门下，难道真的不知道自己的家底？脱胎于运七的新舟…60，2000年3月12日方才交付商业使用，而其原准机、苏联的安…24，1960年开始交付使用，1978年已全部停产——和苏联运输机的差距已然如此，与“世界先进水平”相差5年，根据何在？
知彼知己，百战不殆，大飞机是高科技支柱型产业，即使美国、欧洲，发展起来也相当艰难：美国历史上曾有道格拉斯、洛克希德等著名客机巨头，如今仅剩波音一家，而整个欧洲也仅能包容空客一家巨鳄，其高收益、高风险的“双刃剑”属性一览无遗。由于这一产业需要大量资金、科技和基础研究的投入，必须仰赖国家财政的大力支援，一着不慎，便会造成无法挽回的巨大损失，因此在决策前更需集思广益，了解对手和自己的真实实力和差距所在，如此焉方能有的放矢，对症下药，踏踏实实地追赶世界先进水平，倘不知彼也不知己，仅凭资金和热情一味蛮干，只能在科学面前一败涂地。
作为一个中国人，谁不希望自己的天空翱翔着民族工业生产的大飞机？谁不希望中国制造的大飞机越洋跨洲、享誉世界？但要实现这一梦想，需要务实的工作和坚持不懈的努力，而最基本的第一步，就是清醒、准确地认识到中国航空和世界先进水平的真实差距，并将这一差距明明白白地展示于众。落后固然不是件光彩的事，但不正视乃至掩饰落后的做法，却绝对无助于将这种落后转化为先进的努力。