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度绝对是个。
只是，在冷战时期，从来都不缺乏奇迹。
要知道，当初中国海军仅花了三年就设计建造了世界上第一艘超级航母，在半年内搞定大型运载火箭的第一级设计方案，确实不算什么。
当然，这也与顾祝同的领导能力有很大的关系。未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来手机网（。）订阅，打赏，您的支持，就是我最大的动力。）……，
第一百九十二章 工程师
后世对顾祝同有很多的评价，也给他冠上了很多的头衔，其中就包括“工程师”。。）
当然，这并不是说顾祝同是技术人才，而是指他擅长搞大工程，而且特别擅长管理与运作大工程。
早在脱下军装之前，顾祝同就已经在大工程上绽露头角。
这就是，他亲手主导了中国海军第一艘超级航母，即“长江”号的设计与建造工程，而且总共只用了不到三年。
当时，没有任何人相信，中国海军能在三年内设计与建造一艘超级航母。
顾祝同用事实证明，三年还有多的，“长江”号从绘制第一张图纸算起，到建成后交付给海军验收，只用了两年九个月十四天。
即便以战时标准衡量，这都是一个惊人的奇迹。
要知道，在大战期间，中国海军建造舰队航母的平均时间是两年，而建造大型航母的平均时间是三年半。
“长江”号的设计量是大型航母的两倍，建造工程量是大型航母的一点六倍。
在设计阶段，顾祝同总共动员了近三千名工程师，仅手工绘制的图纸，拼接起来就能从北京铺到广州。
建造阶段，总共有一万八千余名造船工人参与。
为了确保建造工程顺利进行，顾祝同还动用军队为造船厂运送设备与材料，确保运输工作畅通无阻。
当然。顾祝同也制订了激励机制。
这就是。设计与建造工作都分阶段进行，只有按时完成阶段工作才能拿到奖金，提前完成则能获得额外奖励，而进度落后则会受到处罚。在设计与建造阶段，发放的奖金高达八千万华元。
当然，这笔钱花得很有价值。“长江”号的建造工期至少缩短了一年半，这相当于减少了一点五亿华元的建造经费。要知道，即便不算别的，仅占用船台，一年就要向造船厂支付数千万华元。
可以说。在设计建造“长江”号的时候，顾祝同就表现出了卓越的工程管理能力。
显然，让他来负责载人登月项目确实是最佳选择。
虽然并非没有能够与他同样厉害的管理者，但是在管理政府工程上。顾祝同绝对比任何人都要出色。
载人登月项目启动之后，顾祝同做的第一件事情就是搭建管理框架。
按照他的要求，载人登月项目被拆分成了五个子项目，即运月球飞船、运载火箭、发射场地、工程制造与后勤运输。这五个子项目都有各自的总工程师与项目总经理，总工程师负责处理技术问题，而项目总经理则负责项目运作。顾祝同并不过问项目的具体情况，只给总工程师与总经理安排任务，并且要求总工程师与总经理签下军令状，然后就是不择手段的去达到目的。
显然，在顾祝同手下做事肯定很辛苦。但是只要把事情办好了，就肯定能尝到甜头。
比如，钱仲三出色的完成了其工作之后，不但获得了国家科技进步特等奖，如愿以偿的成为了中国工程院与中国科学院的双料院士，还在中国航天集团公司担任总工程师，获得的奖金更是难以计数。
当然，像钱仲三这样的科学家，把钱看得很淡，他们要的是名。以及科研成就。
在载人登月工程中，总共有十二人担任过总工程师、十四人担任过总经理，而这二十六人中，后来有七人成为了部长级官员，九人获得了院士身份。八人在国内大型航空航天企业担任高管。
这些，都与顾祝同有关。
这就是。只要出色的完成了工作，顾祝同就会给他们一封亲笔推荐信，而这封心就是获得事业成功的保证。
可以说，在管理方面，顾祝同确实很有才华。
此外，顾祝同还非常重视技术。虽然顾祝同并不懂技术，在他拥有的众多头衔中，绝对没有“技术专家”这个头衔，而且即便与海军有关的技术，顾祝同的了解都不多，但是这并不表示顾祝同不重视技术。
事实上，顾祝同是中国第一批技术型将领中的领军人物。
在担任海军参谋长期间，顾祝同就格外重视技术。事实上，在大战期间，顾祝同就极为重视技术兵器。
可以说，中国海军的大部分技术装备都与顾祝同有关。
仍然拿“长江”号来说，这不但是世界上第一艘超级航母，也是第一艘大量采用了在大战期间、以及大战之后出现的新技术的航母。比如斜角飞行甲板、蒸汽弹射器、光学助降设备、雷达导航系统、导弹防空系统、电子对抗设备等等。这些技术能够在“长江”号上得到广泛应用，正是顾祝同的功劳。
当时，很多人都认为，以前从来没有建造过像“长江”号这么大的航母，而且也没有大规模应用喷气式舰载机的经验，加上工程进度进展得十分迅速，所以要保守一些，避免采用过多的新技术，以确保“长江”号的建造工程能顺利完成，而且能够及时交付给海军，尽快形成战斗力。即便需要在航母上采用新式技术装备，也可以等到建造完成之后，通过改装来实现。
只是，顾祝同否决了一切妨碍技术进步的建议与意见。
在他的大力推动下，“长江”号不但以奇迹般的速度完成了设计建造工作，还成为了当时世界上技术含量最高的战舰。
可以说，除了没有采用核动力，“长江”号用上了当时所有的先进技术。
也正是如此，“长江”号在兼程二十年之后，才进行了第一次现代化改进，并且在中国海军中服役了四十七年。
要知道，“长江”号的涉及服役寿命只有三十年。
也就是说，其实际服役寿命比设计服役寿命多出了百分之六十。
“长江”号的服役时间记录保持了十多年，要到二十一世纪初，才会被另外一艘中国海军的超级航母打破。
在载人登月工程上，顾祝同更加重视技术。
说白了，载人登月工程本来就是一项技术工程，工业贡献相对较小，主要考验的就是国家的科技实力。
为此，顾祝同专门成立了一个**的技术专家委员会，用来审定载人登月工程所涉及的各种先进技术，特别是那些以前没有应用过的技术，以确保这些先进技术不会对整个工程产生负面影响。
更重要的是，这是一个项目外的委员会。
也就是说，该委员会的技术专家全部与载人登月项目无关，都没有参与到项目中去，因此与项目本身并无利害关系。
此外，顾祝同还要求委员会的技术专家直接向他负责。
说白了，技术专家在审定载人登月项目的技术方案的时候，必须做到客观公正，给出不含水分的评审结果。
当然，顾祝同也为这些技术专家制订了惩奖制度。
技术专家在受雇之后，都能领到不菲的咨询费，而且每次技术评审都有额外奖励，但是这些都直接与评审结果挂钩，并且每次评审都由两组专家分别以闭门方式进行，只有两份评审报告一致才能得到采纳。如果在评审过程中出现舞弊现象，或者是因评审失误导致项目受损，那么参与评审的专家都要受到惩罚。虽然在顾祝同制订的奖惩制度中，对参与评审的技术专家的惩罚并不严厉，毕竟他们是项目外的人，但是没有任何专家敢掉以轻心，因为顾祝同只需要说句话、打个电话或者是写封信，就能毁掉任何一名技术专家的前程，让他成为过街老鼠。
要知道，有资格进入委员会的技术专家，都是知名科学家与工程师。
这些人，绝对不缺钱，以他们的才干，可以在国内任何一家大企业、或者是任何一所科研机构里获得高薪职位。
他们在乎的是名声，以及自己毕生所从事的科研工作。
显然，顾祝同能够让他们获得更高的成就，也能够毁掉他们毕生奋斗的事业。
这两套制度，贯穿了载人登月工程，发挥了极为重大的作用，甚至可以说是载人登月工程能够顺利完成的基本保证。
从这个角度看，顾祝同是一个非常纯粹的工程管理者。
在参与载人登月工程的数十万科学家、工程师、技术工人与航天人员中，顾祝同恐怕是对载人登月工程最不了解的一个，他既不是科学家、也不是工程师、更不是航天员、也没有能力从事技术劳动，但是他却是整个工程中最不可缺少的一员，而且是整个工程中的核心成员。
说白了，顾祝同就是载人登月工程的大脑，其他人只是受大脑控制的肢体。
在载人登月工程中，不管给予多高的评价，对顾祝同来说都受之无愧。没有他，就不会有中国的载人登月工程，也不会有接下来的接二连三的奇迹，甚至不会有人类在另外一个星球上留下的足迹。
在这个疯狂的时代，顾祝同用他的方式书写了一个属于这个时代的奇迹。
只是，在一九七零年，相信顾祝同能够创造奇迹的人寥寥无几，即便是参与到载人登月工程中的人员，也没有几个人相信，能够在五年之内把宇航员送上月球，并且带着月球岩石标本返回地球。未完待续……）
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第一百九十三章 时代奇迹
在一九七零年，载人登月工程的重点就是运载火箭。
虽然钱仲三提出的捆绑方案解决了运载火箭第一级的问题，而且YJ…4E型火箭发动机也在两年之后研制成功，台架试车时的推力达到了五百二十吨，比预期需要的五百吨还高出了百分之四，但是月球火箭至少需要三级，因此第二级与第三级所面对的技术问题成为了最大的难题。
显然，在第二级与第三级上，必须采用液氢液氧火箭发动机。
当时，钱仲三估计，即便第二级也才用捆绑方式来提高运载能力，也需要花上好几年才能研制出推力足够大的液氢液氧运载火箭。
为此，钱仲三提出了一个变相解决方案。
这就是，首先把月球飞船分舱段发射到近地轨道上，然后组装成月球火箭，再通过轨道转移火箭使其进入月球轨道。
在当时看来，这是一个有效的解决办法。
主要就是，这大幅度降低了对火箭运载能力的要求。
分舱发射的话，运载火箭只需要五十吨左右的近地轨道运载能力，即轨道转移火箭发动机的质量在五十吨左右。
只是，钱仲三提出的方案，在进行技术审批的时候遇到了麻烦。
当时，两个专家小组都认为，这套方案的总耗时未必比整体发射方案少，而且中国还没有建造轨道空间站的经验，在轨道对接领域是一片空白。也就需要耗费大量的时间与财力来掌握轨道对接技术。
最大的问题在轨道转移火箭技术上。
虽然钱仲三提出，轨道转移火箭发动机的重量能控制在五十吨以内，但是有一个前提条件，即预先发射的舱段需要进入对接轨道，而这同样需要在运载火箭上采用第三级，只是降低了第三级的质量而已。
说白了，这就是把直接发射方案的第三级拆分成了两部分。其中用于飞往月球的轨道火箭部分被分割了出来。
显然，这没有从根本上避开运载火箭上遇到的难题。
按照技术专家评估得出的结论，运载火箭的第三级总质量依然高达数十吨。而且在发射轨道转移火箭时接近一百吨，因此第二级仍然需要采用大推力液氢液氧发动机，也就必须研制大推力液氢液氧火箭发动机。
既然无法避开技术难题。那为什么还要采用分段发射方案呢？
结果就是，钱仲三提出的方案被技术专家委员会给否决了。
这样一来，就会到了整体发射方案上，即一次性把月球飞船发射出去，其中运载火箭的第三级将承担两个任务，也就需要进行两次点火。
事实上，分段发射与整体发射方案的最大差别，就是火箭的第三级的点火次数。
相对而言，这是一个较易解决的技术问题。
说白了，如果能够研制出大推力液氢液氧火箭发动机。那么研制两次点火机构的难度就不会太大。
这下，重点落到了大推力液氢液氧火箭发动机上。
可以说，这也是载人登月工程需要翻越的第一座技术高峰。
根据钱仲三的估算，即便第二级依然采用捆绑方式，而且由四台发动机并联。每台发动机的推力也需要达到一百一十吨，总共产生四百四十吨的推力，才能确保在第二级脱离的�