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坐在一旁的机器人设计师保罗。威尔森只看了一眼，就知道李怡炫交给他们的什么发动机了。
李怡炫拿出来的其实是历史上最经典的超轻型涡扇发动机，他们分别是加拿大普惠的PW…600发动机、威廉姆斯国际公司的EJ22和FJ33发动机，以及日本本田公司的HF120发动机。
这三种发动机除了EJ33出来的时间比较早以外，其余的两种发动机都是在2012年以后才发布的。
FJ33，是威廉姆斯国际公司在1998年开始研制的双转子涡扇发动机，最初是为商业用途发展的，项目启动时作为一种全新的推力级的发动机，用于正在迅速发展的新一类超轻型喷气飞机，给发动机的最大起飞质量为2268~4082kg。
该发动机总共发展了五种型号，最小的有4。45kn，最大的有8。48kn，飞机总重量不超过136kg。
HF120是从HF118发展而来，是日本本田公司为满足轻型商用喷气飞机的发展而研制的涡扇发动机，具有燃油消耗低和质量轻的优势。该发动机的研制始于1999年，2004年，美国的GE公司看到了这种小型发动机进入小型喷气机市场的潜力，就决定于本田公司合作开发，于是就有了HF118的改进版HF120发动机。
该发动机的最大推力为9。11kn，重量为177。8kg。
EJ22是几款发动机当中推力最小的，它是世界上最小的载人三转子发动机，威廉姆斯国际公司研制他的目的，是为日蚀飞机公司的“日蚀500通用飞机提供动力，但是“日蚀”500飞机需要的推力比EJ22要高，需要4kn的推力，而EJ22只有3。42kn，因此“日蚀”就改用了普惠加拿大公司的PW600发动机。
以上几种都属于双转子发动机，是超轻型发动机当中的佼佼者，那么最后一个PW600，就是超轻型涡扇发动机中的神。
PW600这是一款双转子齿轮传动涡扇发动机，目前总共有PW610F、PW615F、PW617F和PW625F四个系列。这四个系列中推力最小的是PW610F，总推力是4kn；推力最大的是PW625F，最大起飞推力为10。68kn，重量从113。4~249。5kg。
这三种发动机各有各的优点和缺点，最牛逼的当属PW600，缺点也就是重量又点偏大，其余几种发动机最重也才不过177。8kg，为PW600最轻的都上了110kg以上，最重甚至都接近250kg了。
就拿“日蚀”500飞机来说，EJ22和PW600都是他的动力包，但EJ22的推力虽然比PW600小了那么一点，但它的重量仅仅才38。8kg，仅凭重量上来说，EJ22是一点都不比PW600差。
要知道，在功率相同的情况下，航空发动机的重量越轻，侧代表飞机的耗油率也就越低，PW600虽然是齿轮涡扇发动机，油耗也在以上发动机当中也最低的，可超过100kg的重量，就把PW600发动机的低油耗方式就全部给抵消掉了，甚至为了这多出来的几十公斤重量，还要额外付出更多的油量。
有鉴于此，李怡炫才把这三款，哦不，严格来说应该是四款发动机给拿出来，就是希望倪文峰和保罗。威尔森给他做一个总体的动力规划，也就是说李怡炫要研制一款覆盖以上所有推力型号的新型齿轮传动涡扇超轻型发动机。
“为什么这些发动机的推力都这么小？最大的也没超过10kn。”赛弗·达伯沃特指着图纸上的发动机说道：“这样的发动机就算制造了出来，我们又卖给谁？”
一旁的倪文峰赞同的点点头，目前世界上最小的喷气式客机是利尔（有的翻译成里尔）系列公务机，就是这种最小的喷气式飞机，单台发动机需要的推力最小都超过了20kn，而李怡炫给出的发动机推力全都在10kn以下，让倪文峰和赛弗·达伯沃特两人实在是看不出，有那一种飞机需要推力这么低的发动机。
在他们两人看来，李怡炫给他们看得发动机草图，完全可以划归为航模发动机的范畴，简直就是带有风扇的高端喷气机，这样的发动机还不如不做，哪怕是航模也用不了啊！
而事实上也正是如此，除了PW600以外，上面的三款发动机的确是从航模发动机的基础上发展而来的。
要说明这个问题，首先就要说一下超轻型喷气式飞机的发展史和民用航空涡扇发动机的等级划分。
第142章 轻推和轻公务（）
轻型商务行政客机的慨念，在喷气式航空发动机刚刚诞生的四十年代就有了，到了1959年，英国的德。哈维兰和法国的达索公司就联合推出了世界上首款喷气式公务机，D。H。125。
由于当时的发动机功率普遍偏小的缘故，因此那时的喷气公务机的体积不可能做得很大，都属于小型公务机的范畴。
这时一名叫比尔。利尔的天才商人出现了，他就是后世大名鼎鼎的“现代公务机之父”，他在法国的巴黎航空展看了英法联合研制的世界上首款公务机之后认为，D。H。125飞机虽然市场反应良好，但他们并没有真正理解现代公务机的精髓。
比尔。利尔认为，喷气式公务机不是普通的民航的客机，两者之间是有严格区别的，公务机价格高，能够购买和乘坐它的，都是成功人士和商务精英，这一类人对公务机的要求就是要快，因为快，就意味着更多的金钱。
而且比尔。利尔还认为，D。H。125的配置太过于奢华，这就导致只有极少数的人才买得起，典型的华而不实。于是他决心制造一款更实用的飞机。
他用两年时间自学了飞机设计技术，并在20世纪50年代中期，在美国成立利尔飞机公司，并提出制造一种简单的高速喷气公务机，这种飞机的价格和使用成本要比市面上所有的同类飞机都要低廉。
为此他提出了精小机身的核心概念，比尔。利尔认为，人们既然不需要在小汽车中站起身来，也就不需要在空中旅行中也站起身来，所以头部空间是没有必要的。这样飞机的高度降低了，飞行阻力也就小了；阻力小了，飞机的速度就快了，就不需要安装功率很大的发动机，用小一点的发动机就行了，这样成本也能降下来。人们就可以不需要花太多钱，就买到心仪的飞机。
在这一理念指导下，1963年首架“利尔喷气”原型机在美国加州的长滩工厂下线，并在当年的10月实现首飞，三年以后，也就是1966年获得美国的FAA适航证，由此开启了现代公务机的传奇。
当“利尔喷气”首次出现在人们的视野中时，全世界都被他漂亮的机身给吸引了，纤细、时尚的优美外形深深的吸引了公众的视线，让人无可挑剔。特别是那战斗机的机翼，任何人一看，哪怕就是最不懂飞机的人，只要一见到他，都知道“利尔喷气”的速度一定很快。
而事实上正是如此，巡航速度07Ma，最高时速0。74Ma，“利尔喷气”是当时世界上飞行速度最快的喷气式客机，因此“利尔。喷气”又有“空中跑车”、“空中法拉利”的美誉。
而这一世界记录保持了多年，一直到1979年，才被他设计的另外一款公务机，挑战者打破。
飞机一经发布，来自世界各地的订单就像雪花般飞来，不久之后，“利尔喷气”公务机就成了现代公务机的代名词。而比尔。利尔也是功成名就，被人称之为“现代公务机之父”。
“利尔喷气”对现代公务机的影响是深远的，他的出现打破了传统公务机的设计理念，这种影响一直持续到21世纪。而他设计的挑战者大型公务机，又再一次的打破了人们对现代公务机的认知，于是从八十年代开始，喷气式公务机与现代民航客机走上了两种完全不同的发展道路。
在21世纪，我们见到的喷气式公务机种类繁多，无论他的外形再怎么变，都没有跳出比尔。利尔的公务机理论范畴，设计师在设计公务机时，都不约而同地遵循着比利。利尔提出的现代喷气式公务机理论。
挑战者的出现，又一次点燃了现代公务机的设计革命，也就是从1979年起，现代喷气式公务机的历史走向发生了转折，开始走向大型和小型两种不同的发展道路。
大型以挑战者和环球快车为代表，小型以“利尔喷气”和飞鸿100为代表；后来又诞生了中型公务机，以好比奇和塞斯纳的奖状为代表。
77年的今天，现代公务机的发展还处于方兴未艾的时刻，李怡炫就想乘着这个机会，在公务机市场中抢得一席之地。
目前世界上最小的公务机是“利尔喷气”，与他同类型的公务机飞鸿100要到八十年代后期才会诞生，比他更小的超轻型公务机得到2006年才会诞生，而大型公务机挑战者的雏形已经有了，再过两年该机就会出现在世人面前，到时又是一番轰动；而中型公务机则要等到90年代初期了。
本来李怡炫想直接发展中型公务机的，但是后来仔细想了想就放弃了。因为以德玛吉目前的状况，中型公务机根本就做不了，不要说喷气式公务机，连螺旋桨固定翼飞机的制造经验都没有，在没有任何经验的情况下，就直接上马中型喷气式公务机，纯粹是嫌自己死得不够快。
况且，就算你想搞中型公务机，市面上也没有推力在30kn左右的发动机供你选。
因此，必须找一架小型公务机来给你练手，让德玛吉航空工业公司积累公务机的制造经验，有了经验之后，你再往大了做，风险就会低很多。
还有，李怡炫拿出的涡扇发动机总推力都没有超过10kn，推力这么小的发动机，市面上没有哪一种飞机能用得上，所以为了让自己的开发的涡扇发动机，不会出现无机可用的状态，就必须找一款比“利尔喷气”更小的公务机才行。
李怡炫选中了谁呢？他选中了后世有着“空中的士”之称的日蚀500系列飞机。
日蚀500是世界上第一架甚轻型喷气机，1999年6月开始研制，2002年8月26日首飞，动力装置是威廉姆斯发动机。2003年换装普…惠加拿大公司的PW610F发动机，于2004年12月31日首飞。
该机翼展：11。6米；机长：10。3米；机高：3。35米，最大载员2…6人（2名驾驶员＋6民乘客）；飞机净重量：1646千克；最大起飞重量：2719千克；发动机采用尾吊式布局，安装两台普惠加拿大公司的PW610F齿轮涡扇发动机，单台发动机最大起飞推力4kn。
当李怡炫把“日蚀”500喷气式公务机的概念设想图拿出来时，无论是倪文峰还是赛弗·达伯沃特都看呆了，他们都没有想到喷气式公务机还能这么设计的，能把喷气式飞机设计的这么小巧，一时间两人都不知道该说点什么。
今天李怡炫带给他们的信息量实在是太大了，先是给他们一个超轻推力涡扇发动机，接着又给他们看了一款世界上最小的喷气式公务机的概念图，信息量之大，已经远远超出了他们的逻辑思维能力，因此他们需要时间来消化一下。
李怡炫没有打扰他们两人，走到机器人设计师保罗。威尔森的旁边坐了下来，“这几款发动机图片，相比你都不陌生，我想把这几款发动机整合在一起，你看能行吗？”
保罗。威尔森听了李怡炫的想法后，摇了摇头小声的说道：“没必要搞得这么复杂，PW600齿轮涡扇发动机的推力范围是4。0~13。3kn，除了推力不到4kn的EJ22外，PW600推力区间就已经包括了以上所有发动机的推力范围。我们没有必要再另搞一套，直接上马PW600就行了。”为了不打搅两人的思考，两人的说话都非常的小声。
李怡炫见威尔森没有明白自己的意思，就换了另外一种说法，“相比其他几款发动机，他们的推力都基本相同，但你不觉得PW600有些过于重了吗？”
这下保罗。威尔森听明白了，“原来你是担心这个，其实没关系的。的确，PW600仅从重量上看，的确是比其他几款发动机重了不少，可BOSS你别忘了，现在是1977年，10kn以下的涡扇航空发动机还有没诞生呢，德玛吉是第一个吃螃蟹的人，人们在面临这么一款发动机的时候，是不会有对比的。”
保罗。威尔森的话提醒了李怡炫，怎么把这个给忘了，现在可不是二十一世纪，推力在10kn的涡扇发动机，最大的用户并不是有人机，而是无人机，70年代有什么无人机啊，充其量就是巡航飞弹和无人靶机，根本就用不上这么好的发动机，他们需要的发动机是一次性的。
也就是说，PW600发动机除了自己的飞机能用上外，就是一款没有任何的市场前景的涡扇发动机。
没有市场前景发动机，哪怕它再如何的先进，人们也不会去关注他，甚至就连媒体都懒得抄他。
既然没有市场前景，甚至连对比的发动机都没有，老�