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这些高精制造设备也给德国的汽车制造业焕发了第二春，70年代日本汽车登陆欧洲，由于石油危机这个天赐良机，使日本汽车横扫欧洲市场，欧洲很多汽车制造公司都惨淡经营，其中德国大众受到冲击最大。
那时候的大众汽车还不是后来专门生产中高端汽车的大众，六、七十年代的大众的利润差不多有百分之九十都来自低端车。例如，甲壳虫、高尔夫等。
但自从日本车来了之后，大众却是每况日下年年亏损，后来怎么起死回生的？不用问地球人都知道，一个中国市场，另一个就是德国独有的精密制造设备对大众汽车品质的提升。
克里斯托弗接到凌世哲的命令后，为了在最短的时间内赶到东德，直接坐上了凌世哲的私人飞机707－320c，同去的还会有福斯特和安迪。格鲁夫。
福斯特是主动请缨的，他得到消息后主动的找了过来，他对凌世哲说：“向东德引进电力机车不是短时间之内就可以搞定的，现在那里又发生了新情况，我认为公司应该派一名身份足够重的高层前去坐镇，一来给对方足够的尊重，而来有什么事情，我在那里也好处理。”
至于安迪。格鲁夫是福斯特主动要求的，他是福斯特的接班人，更是安布雷拉集团未来的总裁人选之一（接艾莉森的班），明年福斯特就要退休了，今年是他最后的任期，因此带上安迪。格鲁夫其目的不言自明。
安迪这些年对公司的各个业务是越来越上手了，他的表现得到了集团管理层和员工的高度称赞，这一次东德之行有利于给他积累更丰富的管理经验，安迪。格鲁夫知道这意味着什么，所以他接到通知后，二话不说就跟二人上了飞机。
他们是第二天半晚时分到的莱比锡，进了酒店还顾不得一路上的劳累，就急忙的把大家召集在一起开个小会。
首先，他向约翰。马丁和那瓦利等人了解有关机车的引进情况，毕竟这个是公司的重头戏。
约翰。马丁和那瓦利以及莱纳斯，刚刚参加完德国统一机车联合体举办的酒会，身上一身的酒气，三人用冷水冲了脸，那瓦利首先向福斯特报告了他们前几天看到的情况，最后他向莱纳斯打了响指，后者急忙把这两天收集的资料交给福斯特。
福斯特一边翻着资料，一边听着那瓦利的汇报：“昨天下午参加宴会时，我们就向统一机车联合体的总经理海因里希。约肯。阿德利亚斯和民主德国的铁路设计工程局的总工程师尤尔根，提出了242电力机车和dbme标准双层客车和单层客车技术的引进意向，对方没有说拒绝，也没有说同意。民主德国那个外贸部的官员始终陪同在我身边，问我打算购买多少台车底和机头，我一直含糊着。”
福斯特问到：“是不是说，只要我们购买列车，他们才肯转让技术？”
二人想了想，最后纷纷点头。
“明白了。”
接着克里斯托弗又向二人询问了东德的自动化控制技术以及自动机床的相关情况后，福斯特就宣布了散会。
会后，他没有直接回房间，而是先到楼下的服务台，用酒店里的长途电话给远在大洋彼岸的凌世哲打电话汇报了一下他所了解的情况。
电话那头凌世哲想了想说道：“可以答应他们各订购两个编组的客车车辆以及12台机车，在民主德国制造一个编组，不过参与制造的人员必须有一半都是我们的，剩余的十八辆在加国制造。由民主德国派专家指导我们生产并转让所有制造技术。”
“12台机车？是不是太多了？”
凌世哲笑道：“不多，要知道加国政府可以帮我们消化至少8台机车，留下四台我们做研究用。”
“boss，留两台就够了，四台有点多了。”福斯特建议道。
“不多，四台机车正合适，从我得到的资料上看，东德机车的自动程度还是不错的，但他们没有找到一根合适的总线，把列车所有的系统都整合到一起，他们的自动化除了没有专门的工业动力计算机以外，整个的设计思路与我们正在研制的那套系统没有任何本质上区别。
那四台机车我打算用来做列车计算机的试验品台，福斯特这可是高难度技术活，涉及到机车制造的方方面面，它是整个智能化铁路管理系统的重要组成部分之一，两台机车是不够最少四台才行。”
“boss，加拿大可没有电气化铁路。”
“我知道，我已经跟加国政府说好了，他们答应帮我向英国铁路公司推销我们从东德买回来的列车。”
“英国有自己的电气化铁路，他们不会同意的。”福斯特反驳道。
凌世哲哈哈笑道：“英国已经同意了，收到东德列车的相关技术资料后，我就去找了加国政府，让他们告诉英国人，只要他们把列车买下，我可以与他们分享东德的列车技术。他们的专家已经看了东德的列车资料，他们也感兴趣，愿意参与进来。”
福斯特摇头笑道：“这等于是英国人自己出钱买技术，还要与我们分享，他们不会这么傻的。”
“他们的确不傻，所以英国人只出一半的钱，也就是双层和单层各一套编组的列车他们买了，剩下的一半要我们自己解决。”
“剩下的你准备又卖给谁？”
“香港。”
福斯特大惊：“这不可能，香港要的是地铁客车，而这是重轨的城际客车，香港买来没用的。”
“暂时是用不着，但以后会用着的，别忘了它北边还有一个大陆。”
福斯特：“我不明白boss，这跟大陆有什么关系？”
凌世哲组织了下语言说道：“香港那边一直是你负责的，福斯特你应该清楚大陆那边现在执行的是什么政策，闭关锁国！跟清政府一样，这种局面不肯能一直下去的，他们早晚有开放的哪一天，到那时香港与大陆之间必然会修一天客运铁路，或者在原有的铁路上进行电气化改造。
福斯特，我敢打赌，这条铁路肯定是电气化铁路，到那时我们向香港政府推销我们的机车，他们肯定愿意的。”
福斯特不说话了，按照凌世哲的说法，如果将来某一天大陆真的开放了，香港与大陆直接建一条客运铁路肯定是板上定钉的事情，向港府推销铁路机车自然是题中应有之义。
而且这还有另一个好处，那就是中国大陆的机车技术很落后，中国政府投在这条客运线的列车性能肯定比不上242机车，当大陆看到香港的列车心中肯定会有所想法，到时候把我们的列车推销给大陆自然是题中应有之意。
但关键是大陆何时会开放，难道二十年后才开放，我们等二十年吗？
“要不了几年了，老蒋都已经挂了，北边的那位也快了，生老病死乃是自然规律，再怎么高呼万岁，也不可能会真的长生不老。大陆的乱现是该结束了！”凌世哲在电话叹道。
“boss，你的话要是被香港那边知道的话，将又是一场风波，你会两边都不讨好，他们会说你大逆不道的。”福斯特摇头笑道，这些年他在香港可不是白呆的，知道两边政府是什么尿性，凌世哲刚才话的不闹出风波才怪。
凌世哲不置可否的说道：“这些年大逆不道的事我做得还少吗？生老病死明明就是事实，偏偏又不不承认，万岁、万岁、万万岁，难道真以为自己会长生不老不成？”
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。。。
第二百零四章 智能制造（）
今天，莱比锡至德累斯顿的3175列车的列车长接到一个任务，为来自加拿大的客人介绍dbme标准双层客车车厢。
接到这个任务后，列车长先是愣了一下，接着就兴奋了起来。一直以来都是社会主义国家向资本主义国家引进技术，而今天事情倒了过来，资本主义国家要向社会主义国家引进最新机车制造技术，这意味着东德设计的dmme双层客车得到了资本主义国家的承认，dmme客车是世界上最好的列车。
莱比锡中央车站始建于1899年，在二战中幸运的避开了苏军的炮火和盟军的轰炸保存至今，车站的贵宾候车室曾作过威廉二世的临时行宫，极具德国传统建筑特色。
福斯特坐在松软的沙发上，欣赏着屋内巴洛克风格的装饰，身边的那瓦利在翻译的莱纳斯帮助下和陪同的东德外贸部官员扯着官样文章。
一行人提前走上站台，等待列车进站，几分钟之后红白相间的242型电力机车牵引着浅蓝色车体的dbme－b出现在视线的远处。随行的民主德国外贸部官员指着远方的列车说道：“dbme双层客车在我们国家已经有超过40个编组在营运，从73年上线至今没有任何故障发生过。”
列车停稳之后。滑轨式折叠车门悄然打开，东德车站采用了西方常用的高站台，站台和列车地板平齐，乘客可以很轻松的在列车和站台上往来。
福斯特等人是第一次登上dbme双层客车，车厢侧壁选取的是奶白的色调，棕黄色的车底地板上铺着一条深红色的地毯，车厢顶端的正中镶嵌着一排乳白色的长方形照明灯。浅灰色的独立座椅采用民航的2＋2方式布置。登上车厢2层之后，视野豁然开朗，大面积铝合金车窗看起来赏心悦目。车厢内人员不多。只满座了三分之一，座椅的包裹性十分良好，让福斯特意外的是前排座椅的靠背上居然提供了小板桌。
待列车女服务员给大家送上咖啡不久，列车就缓缓启动了。
按照事先预定好的安排，福斯特把昨晚与凌世哲商量好的计划，一点一点的透漏给东德的外贸部官员。而那瓦利和安迪。格鲁夫两人，则开始了整个列车的考察。
二十分钟之后大致对dbme车底有了个评估，客车装饰很符合当前欧洲时下流行的客车装饰，只是在细节上有所不如。
自动化程度上面也不比西欧国家的差，70年代的东德车厢跟西欧的法国和德国相同，都是采用分散式供电。每台车底自带柴油机，发电机，空调机，在新一代微机自动化管理系统诞生之前，列车的检修要比后来的集中供电的车底要麻烦许多。
安迪。格鲁夫在乘务员的陪同下，还参观了车厢里的配电室，果然跟他猜测的一样，眼前布满了仪表的电气柜，显然东德还没有找到一根合适的总线，把列车所有的系统都整合到一起。
这让安迪。格鲁夫稍稍松了口气，以为东德自动化技术已经超过了安布雷拉，但今天看到的这一切，他可以向老板凌世哲交代了。
东德的dbme车厢的自动化控制系统在设计非常的先进，跟安布雷拉设计的列车管理理念相同，目前公司正在研制plc列车监控系统，这套系统完全可以跟这个列车进行无缝嫁接，这会大量的减少对列车的改造工作。
两人看到没什么可看的了，就回到了自己的座位上，迎着福斯特递来的目光，安迪。格鲁夫郑重的点了点头。
他的动作并没有避开东德的外交人员，老实说这是东德首次向资本主义国家输出先进的机车技术，其中的政治意义不需多言，见安迪。格鲁夫点头东德的人员开心了起来，又积极的向福斯特讲述dbme系列客车的种种优点。
统一机车联合体是民主德国最大的铁路装备制造企业，旗下的企业遍布整个民主德国，是社会主义正营最大的高级客车供应商，而dmme系列客车是东德出口量最大的城际轨道客车之一。由于该车拥有在70年代最高的自动化水准，因此统一机车联合体把双层客车放到了东德工业自动化技术的研发基地德累斯顿生产。
统一机车的企业厂区都是清一色的苏式水泥厂房，这让福斯特和那瓦利等人看得啧啧称奇。
生产dbme双层客车的车间自动化水准极高，随行的东德翻译指着几台大型焊接设备组成的自动化生产线自豪地说道：“只需要3个人，就能操作这条焊接生产线完成车体的主要焊接工作。”
福斯特一行人却看得蛋疼无比，看着眼前由切割，锻压，焊接等设备组成自动化生产线。不得不承认东德不愧为世界排名第十的工业国，在“硬”工业自动化上差不多做到了极致，不过这种自动化生产线有个致命的弱点，就是其只适合于大批量生产，但用于小批量、多系列、多品种的生产模式，这条生产线显然已经该淘汰了。
拿双层车厢来说，现在哪怕是把车门的位置变化五十厘米，这条生产线就得报废重建。正是因为如此社会主义国家生产的东西才被评为款式数十年不变，产品毛病数十年不改。现在西方都在积极的研制柔性生产线才是未来的发展方向。
德累斯顿距离莱比锡还不到200公里，六人参观完