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李牧笑了笑，说：“既然特斯拉是你最大的偶像，那你一定要全力以赴，把特斯拉做起来。”
埃隆·马斯克一边点头，一边问：“李总，我干脆从PayPal离职吧。”
李牧说：“现在从PayPal离职的意义不是很大，特斯拉创建初期的核心工作是研发，我建议你先继续在PayPal留任，然后在硅谷找个合适的地方安置特斯拉的研发团队，这样一来，离你也近。”
眼看埃隆·马斯克有些疑惑，李牧便解释道：“留任PayPal可以帮你积攒更多的行业资源，毕竟PayPal现在的发展如日中天，以后越来越多的实体企业会跟PayPal打交道，你在这个位置上，就能够拿到附加资源。”
PayPal近期的发展确实非常惊人，其中最主要的原因，就是牧野科技在海外的所有增值服务支付基本上都通过PayPal，给PayPal带来了巨大的流水与利润，李牧在海外没有支付根基，再加上牧野科技已经是PayPal的股东，所以李牧也就不准备自己再另起一个海外的支付渠道了，这样一来，PayPal就从牧野科技身上吃到了巨大的发展红利。
往后PayPal在互联网行业的地位会越来越高，这种情况下，埃隆·马斯克在行业里也会备受追捧，而且支付通道有一个非常大的优势：比其他线上产品都更加贴近线下，因为它打通的不是用户的电脑，而是用户的钱包，这样一来，在未来电商飞速发展的阶段，实体经济对PayPal的依赖会越来越大。
特斯拉要做的是新能源汽车制造的产业，将来一定要跟全球众多的零部件供应商打交道，如果马斯克身后还挂着PayPal的名头，在与这些供应商讨价还价的过程中，就能够得到更大的倾斜与让步，如果他现在辞职，专心去搞特斯拉，一方面他在纯技术开发阶段帮不上什么忙，另一方面，也损失了巨大的资源渠道。
埃隆·马斯克明白了李牧的用意，虽然他满腔热血都希望倾注在特斯拉上，但李牧确实看的更务实一些，特斯拉不需要他来做一个全职的CEO，起码未来一段时间内都不需要。
随后，埃隆·马斯克对李牧说：“李总，那我就继续在PayPal任职，然后把特斯拉成立在硅谷，赶紧开始特斯拉电池和电机领域的集中研发。”
李牧点点头，问他：“电池和电机自己研发，那汽车的平台技术从哪里来？”
寻常人都说汽车三大件，那意思是汽车的精髓就是动力、传动以及底盘这三个方向，特斯拉自己可以解决动力与传动，但底盘技术可不是自己能够搞定的。
而且，李牧觉得三大件不是最主要的，生产平台才是最主要的，只有具备搭建生产平台实力的企业，才能够被称为真正意义上的汽车制造企业。
埃隆·马斯克却与李牧的看法不同，他说：“李总，我觉得平台其实没必要这么早去考虑，我们现在真正欠缺的是底盘技术，到时候可以选择一家车企，购买他们的底盘技术，甚至直接把底盘交给他们来代工，甚至可以把车体框架交给其他企业代工，这样一来，我们只需要搭建起自己的组装生产线，就可以实现量产了。”
李牧听的直摇头。
怪不得你特斯拉一天到晚交货困难，动不动就巨额亏损，按你这样的思维模式去造汽车，不亏死你还怪了。
埃隆·马斯克见李牧一个劲的摇头叹气，急忙紧张的问：“李总，我说的有什么不对的地方吗？”
李牧再次叹了口气，看着他，一脸严肃的说：“埃隆，我相信特斯拉在你的带领下，能设计生产出这个世界上最好的新能源汽车，但是……”
李牧说到这里，语气加重了不少，顿了顿，继续道：“但是！特斯拉在你的带领下，一定不会成为这个世界上最成功的新能源汽车生产商，甚至我极度怀疑，如果你不及时转变你的思维，特斯拉某天会在你的手里破产。”
“为什么……”埃隆·马斯克极度不解，但是李牧说的这么严重，又让他的心里格外慌张。
能用一句话就让埃隆·马斯克间乱了阵脚的人少之又少，年纪轻轻的李牧，可能就是唯一的一个。
眼看埃隆·马斯克有些慌乱，李牧便对他解释道：“互联网思维确实很先进，环保思维也非常超前，但不代表你用这两种思维去做实体产业就一定能够找到正确的方向。”
说罢，李牧拿起自己摆放在茶几上的一只Zippo打火机，问他：“Zippo有多少种火机？”
埃隆·马斯克下意识的说：“数不清吧，太多种了。”
李牧又问：“Zippo会不会为每一款火机都搭建一条生产线？”
埃隆·马斯克急忙道：“那当然不会。”
李牧点点头，说：“Zippo想应对成千上万种不同款式的产品生产，那么它的生产线一定要设计成自身兼容性很强的，最少要满足80％的款式都可以在同一条生产线上生产出来，你说对吗？”
埃隆·马斯克赞同的说道：“我相信一定是这样。”
李牧又道：“那你却不准备搭建一个真正意义上的汽车生产平台，只搭建一个组装生产线，难道你将来只准备让特斯拉生产一个车型吗？”
埃隆·马斯克格外汗颜，他没底气的说道：“李总，说实话，一定程度上来说，我确实是这么想的，我想的是，特斯拉每一个阶段，只推出一款经典车型，所以我们不需要搭建通用性很强的平台，只需要搭建这款车型的生产线就可以。”
李牧目瞪口呆的看着他，半晌冒出一句话：“你这个蠢材！”
第一千四百四十六章 你只是为了装逼而已（）
李牧忽然一句“你这个蠢材”，把埃隆·马斯克骂傻了。
他没想到李牧竟然会对自己做出这么激烈的回应和抨击，李牧口中的每一个字，都如同轰击在他自信心上的炮弹，他自以为自己的自信心已经足够强大，但直到李牧的炮弹炸过来他才意识到，自己的自信心有多么的不堪一击。
李牧没有立刻向埃隆·马斯克解释自己骂他的原因，而是陷入了沉思。
通过埃隆·马斯克对造汽车的整体规划，李牧明白一个道理，那便是：牛逼人也绝不是哪里都牛逼的，越是在某些领域极端牛逼的人，越容易在某些领域犯下极端傻逼的错误。
百年前的福特都知道汽车制造要形成通用性强的流水线作业，这里面流水线并不是重点，真正的重点是通用性强，埃隆·马斯克却不知道。
就拿Zippo的例子来说，Zippo如果为每一款火机都搭建一个生产线，那也是流水线作业，但是，这样就算是先进了吗？
由于这种流水线的通用性极差，只要某一款产品在市场上卖不动了，为它配套的生产线就要报废，如果Zippo采用这种流水线作业，用不了多久就会破产。
究其原因，产品换代是很快的，但技术换代是缓慢的！
Zippo火机那么多款式，有些流行了半年就卖不动了，但Zippo火机的设计结构、制造工艺与技术，却是几十年来都不会发生重大变化的，只会缓慢稳步发展，所以这种情况下，通用性强的生产线就成了关键。
同样的生产线，市场流行这种款式，就开足马力生产这种，市场流行另外一种的时候，就立刻开足马力生产另一种，产品飞快的迭代，但都不会对平台产生影响，这才是发展的关键。
可是，埃隆·马斯克能想到造新能源汽车，却想不到要为自己的新能源汽车计划，开发一套通用性强的生产平台。
而且，埃隆·马斯克甚至没考虑到产品迭代的重要性，每个阶段只有一款车型？这个想法在汽车制造领域实在是过于单纯，根本不符合现代工业的基本逻辑。
李牧仔细回想了一下，特斯拉08年到12年，四年时间里就只有一款Roadster；
12年到15年这三年时间里，只有一款Model…S；
七年两款车确实有些搞笑了，埃隆·马斯克在那个时候应该也意识到了自己曾经的单纯，所以稍微加快了新车型的推出速度，15年推出Model…X，16年推出Model…3，特斯拉十多年的发展时间里，一共就造了这四款车型。
而且最尴尬的是，Model…3虽然得到了庞大的订单，但因为产能严重不足，迟迟无法提升交付速度，那个时候特斯拉开始拼命提升产能、拼命实现平台化，已经晚了。
看来，埃隆·马斯克最大的问题，不是在一开始没有搭建起自己的汽车制造基础，而是他根本就没有梳理清楚自己的思维模式。
半天之后，李牧拿起自己的Zippo，点燃了一支香烟，抽了几口，才一边把玩着手里的Zippo，一边对埃隆·马斯克说：“埃隆，你最大的问题，是过于自信以至于体现的过于愚蠢。”
说完，李牧又道：“没有任何一个商人，能用一款产品打遍天下无敌手，上帝都做不到，否则的话，圣经应该全世界人手一本才对。”
埃隆·马斯克想为自己解释，他说：“李总，我觉得我们一开始的眼光不能放得那么大，我们创立特斯拉，不是为了让全世界每一个人都买一辆特斯拉，我们也不可能做得到，所以我觉得，我们应该造一款性能优异的电动跑车，让全世界意识到电动车的无限潜力，这是非常有把握做到的，毕竟我们收购的那个团队已经用电池和电机，让一辆车在四秒钟的时间里就突破了0…60英里的提速。”
李牧微微摇了摇头，说：“退一步说，上帝也知道他不可能让全世界每一个人都成为他的教徒，但他还是向全世界每一个角落派出了他的传教士，埃隆，你知道这里面蕴含着一个什么道理吗？”
埃隆·马斯克看着李牧，一脸茫然，由于被李牧全盘否定，他整个人的状态都有些恍惚，在心里已经乱了阵脚。
李牧见他没回应，便接着说：“这里面蕴含的道理是，虽然你没办法让每一个人成为你的用户，但你还是要以这个方向为目标去努力，无论你能否征服世界，你首先要有征服世界的心，否则的话，你的特斯拉造出来，甚至都出不了硅谷！”
埃隆·马斯克点了点头：“我明白你的意思了李总。”
李牧断然道：“不，你没有。”
说罢，李牧又道：“我的意思是，你不但要有征服世界的心，还要有不同的征服世界的手段，靠一款车型就想征服世界，跟靠一个单一兵种就想征服世界有什么区别？蒙古人的骑兵也没能征服得了日本，更没能征服非洲、澳洲和美洲，所以你必须要有多款车型形成多维度搭配，就像是海陆空三位一体一样。”
埃隆·马斯克左手虎口托在鼻下，眉头紧锁，思忖片刻后，他问李牧：“李总，这就是你强调平台化的关键所在吧？”
李牧点了点头：“特斯拉需要通用性强的平台，甚至需要不止一个平台，打个比方，我们需要一个适用于长轴距、四驱车型的平台，它可以用来生产中大型高端轿车，也可以用来生产中大型高端SUV以及中大型高端MPV，除此之外，我们可能还需要一个适用于中轴距、前驱与后驱车型的平台，它可以用来生产我们的中端轿车、中端SUV，甚至是性能车。”
说到这里，李牧又道：“学学大众，大众如果只生产一款车型早就死透了，所以它才有了一系列长得差不多的车型，无非就是拉长了、缩短了、抬高了、压扁了，但是，通过多维度车型的，大众才能够确保自己的产品覆盖率。”
埃隆·马斯克喃喃自语：“这也就意味着，我们要研发多款车型……”
李牧无奈的说：“你还是没明白平台化的关键，真正的汽车厂家不是在研究车型，而是在研究核心部件和平台，打个比方，我们现在研发了性能优异的电池组以及电机，我们用最好的电池组和最好的电机组成我们的高端产品，然后把电池组和电机的成本、性能向下阉割掉30％，就能组成我们的中端产品，如果阉割掉50％以上，就有了我们的低端产品，你看看大众一共才有多少款发动机和变速箱，大多数的车型使用的都是同一款发动机，差距只是调教的不同，以及配套总成的水平不同。”
说到这里，李牧又道：“我再给你举个更具体的例子，如果我们研发出了100千瓦时的电池组，以及单台功率200千瓦的电机，那么我们用100千瓦时的电池组，搭配两台200千瓦的电机，以及长轴距的底盘，这样我们就有了一个高端车型，我们把它命名为特斯拉S；
然后我们把电池组缩减到70千瓦时，搭配两台120千瓦的电机以及中轴距的底盘，我们就有了一个中端车型，我