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�40％，这家公司从成立之后，不再接受任何资本和公司入股，我们永远保持这个比例，保持这公司为我们双方所有。”
拉里佩奇知道李牧掌控欲很强，成立合资公司、还让自己控股的可能性基本为零，所以对李牧这个要求也没有意见，而且留给谷歌40％，对他来说不算少了。
于是拉里佩奇爽快的说：“李总，这一点我没有意见。”
“好。”李牧点了点头，继续道：“未来，这家公司的专利与技术，我们要进行使用权的划分，比如，我把web端的权益全都给你，也就是说，你可以用这家公司的专利与技术成立并上线谷歌地图，而我，不会把这套技术应用在我的web产品上。”
拉里佩奇心中一喜，他还担心yy网上线yy地图，那样的话，两边用同样的技术，却成了竞争对手，感觉就十分尴尬了。
现在李牧把web整个给了谷歌，而谷歌本身就是一个web产品，在拉里佩奇看来，李牧已经很照顾自己了。
李牧接着说：“不过，汽车领域，以及移动领域的使用权，全权归我。”
汽车领域自不用说，谷歌压根就没想过自己会去搞汽车产业，所以拉里佩奇可以不眨眼的把这块业务让给李牧。
但是，移动领域就有点难受了。
现在手机虽然智能化还不高，但拉里佩奇也相信，未来手机智能化肯定会越来越高，而且智能化手机普及率肯定也会越来越高，这是技术发展的趋势，就像私家车一样。
如果把这块业务都给了李牧，那将来万一移动端蓬勃发展，谷歌岂不是要吃亏？
李牧见拉里佩奇略微有些犹豫，便微微一笑，说：“这样吧拉里，我把整个pc端、macos端的权益也都给你，谷歌可以基于这套技术，在pc平台或者macos平台推出自己的软件应用，而我，只要汽车端和移动端。”
现阶段，李牧的产品战线以及用户体量，已经不需要一款web线上地图来做补充，这就好比自己已经有了一个强大的航母战斗群，这时候一艘排水量很低的常规潜艇，对自己来说已经可有可无。
至于pc端软件，李牧也不怎么看好，虽然移动互联网蓬勃发展按照历史规律还有好几年的路要走，但pc端在李牧看来已经是夕阳产业，没必要全力追逐，让给谷歌也无所谓。
拉里佩奇仔细想了想，移动端虽然想象空间很大，但移动端的地图和导航服务，本身也是一个比较小众的市场，既然李牧想要，自己坚持不给也没意义，索性不如就让给他，还能换一份人情。
目前对拉里佩奇来说，一切的核心还都基于谷歌搜索引擎，其他的都是旁枝末节。
于是，他心里作出决定，对李牧说：“李总，就按照您说的来吧，我没有意见！”
李牧松了口气。
看来又忽悠了拉里佩奇一把。
移动端归自己，未来移动导航市场可就没谷歌什么事了，这东西搞好了，全球通用，受众广泛，而且不光是移动导航应用，几乎所有的移动应用，都需要地图产品的支撑。
社交软件需要地图，o2o软件需要地图，其他的软件也需要地图，没有地图服务，你搞个外卖软件都没法定位骑手与用户的位置。
不过，拉里佩奇不是神，在这个年代，他远远看不到未来的移动端市场。
最让李牧满意的，是自己和谷歌合资成立一个新公司，未来这个公司只提供技术和数据支撑，外壳装什么完全随自己的意。
所以，后世的谷歌地图，未来就会变成牧野地图。
试想一下，全球的智能手机，地图支撑都是牧野地图，全球手机导航用户使用的也都是牧野导航，这个市场前景还是非常壮阔的。
而且，有了汽车端的独家使用权，以后汽车友商想追赶，那可真是难如登天了，再适配上安卓和ios的汽车端系统，绝对秒杀全世界所有的汽车友商。
以后的奔驰宝马奥迪、法拉利兰博基尼或者宾利、劳斯莱斯，谁想用机载系统适配自己的安卓或者ios系统，自己都只会送给他们四个字：“白日做梦！”
如果想用自己的牧野导航技术和数据，自己只会送给他们三个字：“滚犊子！”
第一千七百三十八章 抓住用户痛点（）
如果将来的牧野汽车能牢牢占据车载智能系统，以及车载导航地图的独家优势，那牧野汽车的竞争力，毫无疑问会得到巨大的提升，而且是竞争对手极难追赶的提升。
让宝马、奥迪或者奔驰、丰田、本田、通用去研究一款自己的车载智能系统，给他们十年时间都不可能。
以他们的能力，最多生产出一款半智能的人机交互系统，远远达不到真正智能系统的标准。
打个比方，这就像是老式的诺基亚蓝屏手机，和安卓手机或者苹果手机相比的话，前者简直弱爆了！
老式诺基亚手机，系统没有任何扩展能力，勉强能让自己的硬件发挥有限的功能，而安卓则是一套强大的智能生态，开发者可以最大限度的拓展它的可能性。
现如今，汽车制造企业在智能系统领域的实力，就像是2000年以前的手机市场，大家没有能力生产智能手机，也没有人愿意做这件事情，要是没有苹果、谷歌、微软这种互联网公司进来搅局，大家可以一直踏步。
就算冒出一个诺基亚，最大的能力也就是搞出一套先天残疾的塞班系统，无论是欧洲的诺基亚、西门子、爱立信，还是日韩的索尼、松下、三星、lg，都没有能力研发安卓、ios，甚至window mobile。
汽车产业也是一样，丰田利润做的那么牛逼，让他自己研发一套安卓来看看？
现在，安卓、ios都在李牧手里孕育着，他眼里唯一的敌人就是微软，因为市面上现在也只有微软才有实力推出一款移动智能操作系统，不过如果依着微软上辈子的尿性，这辈子绝对也会搞砸。
除了微软还有一点威胁，其他的企业完全不足以让李牧有任何担忧。
而且，这将成为牧野汽车抓住用户痛点的核心竞争力。
李牧一直觉得，所有行业、任何一家公司，拼到最后拼的都是对用户痛点的把控能力。
宝马抓住了操控、奔驰抓住了豪华、奥迪抓住了均衡，沃尔沃自己抓住了安全就可以成功，但结果却是失败了。
李牧分析了一下捷豹路虎以及沃尔沃的特点，以他浅显的认知，他觉得自己这三个品牌在操控上，估计够呛能比得过宝马，但是有自己对后世豪车的超前理解，在豪华感上应该能超越奔驰，至于奥迪的均衡，就需要靠其他各种分散的优点来提升。
奥迪在奔驰宝马面前虽然总是被压一头，但它的销售业绩却一直不比这两个品牌差，甚至长时间在bba三驾马车中处于领先的位置。
究其原因，其实是奥迪各方面虽然做的都不是非常出色，但各方面都做的不赖。
豪华感虽然比不上奔驰，但比宝马真的强一些，宝马的内饰万年不变，永远是粗糙的塑料感，明显比奥迪要差了一个档次；
操控虽然比不上宝马，但就同级别车型来说，不比宝马差太多，也不比奔驰差多少；
除此之外，奥迪的车灯一直很有亮点，所以才有了灯厂的称谓，晚上在街上很容易分辨出哪辆车是奥迪，而开车跟在奥迪后面，也会被奥迪的尾灯和刹车灯闪瞎眼，所以有经验的司机，在市里开车的时候，一旦快到红灯等待区域，一定会避开跟在奥迪后面，如果这时候有二货加塞，平时死活不让的老司机，会在这个时候非常友好的交出位置，让别人来替代自己、享受奥迪尾灯的刺激。
而奥迪的车机交互系统mmi也做的不错，起码不比宝马奔驰差，甚至实用性、科技感还隐隐超过这两个品牌；
液晶仪表盘也是奥迪先玩起来的，科技感确实非常强；
除了这些，奥迪值得称道的还有各种科技技术，尤其是被很多人称道的quattro四驱等等。
正是因为有了这么多细节上的优秀，才让奥迪一直能够与宝马奔驰并肩竞争。
操控是需要专业的技术人员慢慢积累的，所以李牧不敢说自己一定能够在短时间内竞争过宝马，甚至有可能未来也竞争不过宝马。
不过，在其他领域，李牧决定要全力追赶bba，争取把他们全部甩到身后。
目前自己可以确定的优势领域，第一个是特斯拉的锂电池驱动技术，第二个是自己对未来汽车优秀造型的理解和记忆，第三个是对汽车豪华感设计的理解和记忆，第四个，是目前正在开发状态中的安卓以及ios系统，这两套系统都是为移动端打造的，所以适配到汽车身上特别简单；第五个，是沃尔沃在安全领域多年的建树积累。
第六个，就是即将收购的keyhole导航，李牧有信心把它打造成全世界最好的车载导航系统，甚至是全世界最好的民用导航系统；
第七个，应该就是液晶屏幕与液晶仪表盘了，现在还没有汽车厂商研究这套东西，市面上几乎所有的汽车都采用了传统的机械仪表盘，自己要尽快找一家研究液晶仪表盘方向的公司收购下来，或者干脆自己投一个公司或者组建一个部门，进行这方面的研究。
做互联网出身的李牧，很容易能弄清楚一套电子产品背后所需要的元素，就比如说液晶仪表盘，这东西不用想就知道，总成跟电脑、ipad没有任何区别，都需要两套硬件和一套软件。
两套硬件分别是：
1、数据处理的硬件，例如主板、cpu、供电以及各种电容、芯片，就像电脑的主机，这个可以自己设计电路、全球采购原件，甚至可以直接给电子代工厂代工，跟小米生产手机没什么区别；
2、示硬件，就像是电脑显示器，液晶仪表盘当然也需要一套自己的液晶显示器，这个可以直接跟靠谱的液晶生产企业合作定制；
这两套硬件实现起来并不难，整体看下来，生产液晶仪表盘硬件的难度，其实跟生产一个mp4没什么本质区别。
不过，液晶仪表盘在硬件上的真正难题其实就一个，那就是产品稳定性要求极高。
汽车产品不像普通电子产品，汽车因为关乎消费者的人身安全，所以售后成本极大，打个最简单的比方，如果某个原件有残次，那必须要全部召回免费维修更换，这些成本都需要厂家来承担。
如果一个汽车品牌的品控做的太差，光是无止境的召回就能把它拖入死亡深渊。
所以，液晶仪表盘这样的产品，一旦设计出来并应用到汽车上，就必须保证极高的可靠性，不能今天卡顿、明天死机。
而汽车的使用环境往往比一般的电子产品要严苛的多，高温、严寒、风沙、潮湿、颠簸以及连续工作等工况都必须有稳定的表现，不能跟某批次的苹果手机似的，零度一下就歇菜了，也不能跟某些手机似的，一使用就变成暖手宝。
只要设计出来，并且工艺符合严苛要求，无论是液晶仪表盘，还是车载液晶屏，都可以得到解决。
除了硬件之外，真正拉开差距的，是一套软件系统，而这一点，才是最重要的。
如果只是想设计一套支持液晶显示车速、转速、油量、温度等信息的系统，那这种系统的操作一点也不难。
就比如老式电视机，它自身没有软件系统，所有的参数都要靠机械旋钮、按钮来调试，甚至连遥控器都不支持。
但是液晶电视时代，电视很快就有了自己的简易操作系统，或者机顶盒系统，这样的系统支持遥控器、支持用遥控器调控各种参数、支持节目频段的自编辑，其实液晶仪表盘需要的系统，跟普通液晶电视的简易系统也没太大区别；
可如果想在液晶仪表盘里内嵌更丰富的信息与功能，例如导航、电话、信息、交互甚至自定义软件与功能，那只靠一套简易系统是不可能实现的，必须有一整套完整的软件生态，包括一套成熟的智能操作系统，以及各种各样的软件支撑，这时候，牧野汽车的优势就又出来了。
未来，自己有安卓和ios，并且有这两个系统衍生出来的车载系统，液晶仪表盘完全可以由安卓或者ios系统来支撑，那样的话，别说在仪表盘里看导航，就算想在仪表盘里聊天、看电视、打游戏也不是不可能实现，这样一下就把友商的差距进一步拉开。
其实将来的车载液晶屏幕也是一样，如果只能适配自己那点功能，像老式电视机机顶盒一样，那完全没法跟真正的智能操作系统相提并论。
……
李牧在心里规划好未来的战略方向与