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在香港电影里有一句非常著名的台词，叫做有实力当然有魅力，虽然只有聊聊几字却道破了人类社会在权力和金钱的催化下所产生的等级本质
对于一位只手建立庞大企业的开创者来说，年龄、外貌什么的都属于可以忽略不计的因素，这几天陪着梁远在商飞和cmb宇航参观的鲁恒升、李国维、孟大为几人总是下意识的围着梁远前呼后拥，梁远提醒了几次都是毫无用处。
此时，远嘉在欧洲的非正式会议早已开完。由于北车的事情迫在眉睫梁海平在几日前回了国内，远嘉和西德政府之间关于丰远物贸未来的谈判已经进入了漫天要价的前期，刘文岳和周远航共同主导着谈判的整体进度。
正是因此，暂时间突然进入无所事事状态的梁远倒是有机会分心来商飞和cmb宇航在汉堡的新工厂转一转。
“就算是拎包，相对于职场的年纪来说大少还是显得过于年轻了。”入职最久在盛京时常见到梁远一副学生模样的鲁恒升知道梁远的性子，还能挥洒自如的开得出玩笑。
而刚刚得知梁远是**oss。在联邦德国负责商飞新工厂建设的孟大为，还带着从情绪崩溃状态中缓和过来的后遗症，明显自信心和判断力都受到了严重的干扰，只是仿佛小鸡啄米似的频频点头。
四人迈步上了简易栈桥两两并肩随意而行，没带其他的工作人员，在梁远的建议下鲁恒升和李国维都把秘书丢开，彻底的把工作交给了副手，全心全意的利用这个难得的机会陪着老板偷懒，倒是替代周远航出场的孟大为依旧一副无比拘谨。略带着不知所措的模样。
“孟总随便说点什么嘛，这两天光看你点头了，这可对颈椎不好。”梁远看着身边的孟大为说了一个十分冷的笑话。
“大少还是叫我道。
曾几何时，刚刚迈入而立之年不久的孟大为何等意气风发，十八岁以安徽合肥高考状元的身份考入清华机电系，二十二岁负笈美国进入麻省理工工程学学院机械工程系深造，二十五岁获得硕士学位后进入美国著名航天航空企业霍尼韦尔工作。
不久前孟大为被周远航用挖到远嘉，负责商飞技术团队的日常管理工作。cmb宇航组建后，孟大为顺理成章的出任c
当然。在五月份同mbb合资组建cmb宇航之前，所谓的商飞技术团队根本就是共和国西飞在联邦德国mpc75技术团队更换了马甲之后的称呼。
以孟大为三十刚过的年纪能做到cmb宇航中方总经理的职务，就个人职业生涯来说不论中外完全可以称之为顶级精英，mbb方面出任cmb宇航德方总经理的年纪已经接近五十岁，单纯就年纪来说足以当孟大为的长辈。
在遇到梁远之前，孟大为向来认为自己是最优秀的那一群人。哪怕是面对目前的顶头上司周远航和曾经的上司霍尼韦尔集团总裁路易。马丁孟大为也能以平常的心态相处，坚信自己在十数年后也能获得同这两位一样的职场地位。
梁远的某些丰功伟绩彻底的颠覆了孟大为的世界观。
没听说家乡的少年班有这么厉害啊？岂止是清华北大，连麻省哈佛什么的都算上也没听过梁远这种创业事迹，孟大为得知梁远的部分事迹之后，突然萌生了回家乡科大好好看看的念头。进入八十年代后，共和国的少年班开办了不少，不过以合肥科大和盛京东大最为知名。
孟大为哪能知道梁远这种整天逃学的家伙根本和少年班不沾边，某人报考少年班，压根是借用少年班早已天才在外的名声忽悠自己的亲人而已。
歪头看了孟大为几眼，梁远嘿嘿一笑，说道：“孟经理这个年纪可比老鲁他们有活力多了，叫做老孟是有些亏了，小孟还是算了，我可没那么成熟老气。”
跟在梁远身后的鲁恒升听着梁远满嘴跑火车的胡言乱语，倒是想起了梁远对原本在港基集电目前调去浪潮工作的王欣一口一个王欣姐的。
在鲁恒升眼里，自己这个老板的心思十分有趣，在科技园，无论中青年凡是女性梁远一律用姐姐代称，搞得李远玲无数次说梁远没大没小，不过对科技园的男性就没这么好的待遇了，除了大会议中的几个老总其余人士梁远一律直呼姓名，类似刘飞扬、聂晓天统统都是这个待遇。
“大少，商飞的新工厂看起来不是很大啊。”李国维问题把孟大为从尴尬的情绪中解救了出来。
“刘总，周总正打算用cm100客机的第二条生产线优先建设权钓英国政府上钩呢，一旦成功不少原本归属于商飞的生产份额很可能打包给肖特公司去做，在日后汉堡商飞只作为纯粹的客机设计中心存在。”梁远笑着说道。
以共和国此时的工业水平来说，消化生产bac1…11、md82级别的客机还算勉强，若是生产比波音737—500系列还要先进的下一代支线客机确是万万不可能做到的，如果硬上项目哪怕不考虑政治因素，光更新设备重建整个工业技术体系所花费资金至少在五十亿美元以上。
这简直是比晶圆生产线还要坑的东西，哪怕远嘉收购怡和成功原则上有机会一搏，也不可能把整个集团的力量集中在这上边，否则不叫激进而叫自杀。
李国维琢磨着梁远话里的意思，突然有些醒悟过来，比自己入职早，目前已经身为远嘉核心高层的周远航、孙卓霖都没在cmb宇航担任任何职务，反而在商飞任职明显暴露出梁远在cm100客机的计划之外另有心思。
没有追根问底，李国维不着痕迹的把话题转向另一个方向。
“大少，想说服英国人把肖特卖给cmb宇航除了某些不太适宜的政治因素之外，客机的启动用户也是很关键的因素吧？”李国维把话题带向和自己老本行相关联的事务。
“cm100客机已经确定的启动用户有三家。”
“联邦德国的汉莎航空，共和国的联合航空，还有一个位于爱尔兰是家成立没多久的航空运输企业，叫做瑞安航空。”梁远似笑非笑的说道。
第84章 历史的车轮 五（）
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“爱尔兰的那家瑞安航空？”李国维重复了一句。
“一年之前，我在通用工作时倒是听说这家爱尔兰公司曾找到了波音头上，询问波音有没有继续开发50座级支线客机的计划。”李国维摊了摊双手。
“哦，他们找上我们之前居然还找过波音？”梁远兴趣大气，好奇的问道。
在整个八十年代，下一代先进支线客机的发展前景恍如迷雾一般混沌不清，一般来说两种看法在国际航空界占据了主流地位，一种是支线客机和干线客机的发展趋势一致，向着大和越来越大的方向发展。
还有一种看法认为，50座级的喷气式支线才是支线客机发展的未来。
沿着这两种思路深入下去就会得出两个结论，如果支线客机向着大和更大的方向发展，那么目前已经得到国际主流航空界认可的737或是a320窄体干线系列完全可以向下兼容，这样一来重新开发一种全新的支线客机平台看起来将是一件得不偿失的事情。
而50座级的喷气式支线客机对于波音、空客甚至麦道这种庞然大物来说却是彻彻底底的鸡肋，与其投入资源搞这种没有任何技术含量小飞机还不如集中精力去搞事关自身企业竞争力的下一代窄体干线客机或者宽体大型客机。
这两种主流意见深深的影响了当时国际航空企业的判断，未来的支线客机两强加拿大庞巴迪和巴西飞机公司都选择了50座级这种判断方案，两者在八十年代末九十年代初不约而同的开启了crj100系列和erj145系列支线客机平台的研发。
不过随着苏联铁幕的崩溃全球资源从冷战的对峙中抽身，支线客机市场以爆炸般的趋势迅猛发展，50座级支线客机的载客数在九五年前后就开始捉襟见肘，80—100座级开始成为航空公司的主流要求。
当然，由于航空工业的投资过于巨大，庞巴迪和巴西飞机工业先后观察了两到五年的时间才决议发展下一代载客数量80—100级别的支线客机，可几年时间的犹豫观察也导致了空客推出a319和波音推出717等机型先后进入支线客机市场蚕食份额。
不过八十年代末期，国际民用航空飞行器的竞争硝烟弥漫群雄并起。远非后世只有a、b两家巨无霸针锋相对可比，关于波音试图开发50座级支线客机的谣言更是满天乱飞，瑞安航空找上波音根本是毫无意外。
李国维点了点头，笑着说道：“瑞安的营运总监奥莱利在西雅图参观时还曾提出能否让自家公司适度参与到波音新型客机开发的新计划中。由于瑞安在航空营运界毫无知名度和影响力可言，波音果断的拒绝了奥莱利的提议，在试图让奥莱利购买737客机失败后，波音用一纸公文把奥莱利打法回了爱尔兰，并且明确否认了近期开发50座级支线客机的计划。”
梁远闻言哈哈大笑。以此时波音自认老子天下第一的心态而言，类似新航、全日空、汉莎航空之类的超级大牌航空公司才可能让波音笑脸相迎，瑞安这种尘埃虾米完全可以忽略不计。
可惜，波音不会想到，这个看起来毫不起眼的瑞安航空只用了十年时间就发展成全欧洲最大的廉价航空运输公司，旗下拥有机队超过三百架（注1）。
当然，若无梁远插手瑞安航空最终还是选择了波音737系列客机作为自家的当家机队，不过事情有了梁远参合，波音注定会失去这块无比巨大的肥肉。
在商飞和mbb针对cmb宇航所做的发展报告中显示，预计在一九九三年年底。cm100客机正式首飞之前，cmb宇航的固定资产投资至少为十亿美元，研发、管理、生产等人员开资逐年递增，年平均为三亿美元，这意味着cmb宇航在cm100项目上的整体投入高达二十二亿美元。
如果按均价两千万美元一架cm系列客机计算，以航空产业类似芯片行业的利润率为参考，cmb宇航大致的盈亏平衡点在二百四十架左右。
可以说单单指望瑞安航空的单子，cmb宇航日后的生存就可以高枕无忧，如果考虑到瑞安航空统治了欧洲廉价航空市场后，对其他新成立的廉价航空公司所起到的领导示范作用。cm系列支线客机的销量翻上几倍也是正常无比的事情。
事实上在没有梁远参合的那个位面，瑞安航空之所以最终选择波音737系列客机作为自己的营运机队，很大程度上是受到了全球廉价航空的开创者美国西南航空公司的影响。
“李总可能不知道，在瑞安航空找上波音之前。最开始找的航空飞行器制造商就是mbb，在八六年，汉莎航空、瑞安航空都有意将旗下的螺旋桨式支线客机更新成喷气式支线客机，并扩建机队规模，当时两家的提出的意向订单就超过三十架。”
“可以说cm100客机的起始计划mpc75项目最初立项的因由就是这个，当时mpc75项目的载客数只有五十人。完全是针对汉莎航空和瑞安航空的订单而去的，现在事情绕了整整三年，除了多出一家我们国家的联合航空之外，事情大致上又回到了原点。”梁远笑着说道。
梁远之所以敢力排众议，带着远嘉一头扎进毫无根基的航空工业，就是抓准了日后风靡整个星球的廉价航空公司，在这个市场上专业的100座级以下的喷气式支线客机需求量单单在新世纪之前就超过六千架，步入新世纪之后更在短短的五年中爆发成一万架以上。
更主要的是互为对手的空客和波音在九八年亚洲金融风暴之前，都把目光和精力集中在大和更大的巨型客机领域，这个超过3000亿美元的庞大市场在八十年代末没有任何有实力的老牌航空企业察觉。
没有了汉莎航空充当crj100/200支线客机的起始用户，庞巴迪进军支线客机的信心肯定会受到打击，更别说梁远还指挥着商飞和庞巴迪一起竞争英国肖特飞机公司。
先把庞巴迪伸进支线客机领域的触手砍掉，等巴西飞机公司于九五年启动erj145的研发计划，cm100系列客机早就成气候了。
届时这块超过3000亿美元的市场将由cmb宇航独吞，那时远嘉利器在手以梁远的性子一番合纵连横搅和下去，就算不把波音和空客的腿打折也要在这两个巨无霸身上扒下一层皮来。
第85章 历史的车轮 六（）
？“大少，我在商飞技术研发部看到的cm系列客机最少的载客数量都要89人吧？”李国维有些疑惑的问道。ads：本站换新网址啦，速记方法：，。。】
听梁远刚才描述，当初瑞安航空和汉莎汉莎航空对mpc75项目的采购意向，都是基于五十座的小型