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只要运河的宽度足够的话，从定海军的中型船舶，就可以直接开行到洪泽湖，然后跟整个中原水系相连，无论是转运，还是直接走，都会方便不少。
这是后话，甚至连洪泽湖到海州官道，也只是简单的修建，可是络绎不绝的商队就开始出现，一些地方甚至出现了拥堵。
不过定海军的旗号，在这里的影响巨大，看到这个旗号，所有的车队都明显的避让，让赵信只用了5个时辰，就抵达洪泽湖宿迁港，这是定海军在洪泽湖建设的最大，也是最为重要的一个河港。
第三百五十三章 水上投入（）
宿迁，实际上，是厢军刚刚抵达洪泽湖附近，驻扎的地方，当时驻扎在这里，只是这里比较方便，靠近水源地。
对于厢军来说，在执行任务的时候，很喜欢这些地方，跟全部供给，类似于公务员待遇的禁军不同的是，厢军的供给可能连三分之一都不到。
在一些地方驻扎的时候，厢军都会找点活来干，否则，养活不了自己，在外面驻扎的时候，也会选择容易获得食物的地方，天然的湖泊，是最佳的地方。
当时只是带队的厢军一个想法，到现在，伴随着赵信分封到了定海军，他也考虑到了定海军未来的物流状况，主动跟海州方面商议，把洪泽湖周围的土地，划拨一部分过来，可以用钱来买，也可以用解决多少的受灾人口来交换。
如果是别的地方，任何一个湖边的土地，都是非常重要的，一些北宋的名臣们，在地方上面最出色的造诣，就是淤田，这个在河道，或者是湖泊之中，弄出来土地，在后世，这是一个非常违反防洪的措施。
却成为了北宋普遍的采用的方法，原因很简单，淤田的利益实在是太大了。
一个长江上面的淤田，可以轻松获得上万亩，甚至是数万亩的良田，这种完全是河泥淤积下来的土地，异常的肥沃，普通土地的产量，可能只有一两石，可是淤田高达7石以上，一亩地当做三四亩来用，还不用多操心。
这些在洪泽湖，就很难的存在了，因为洪泽湖是一个内陆湖，还要承接水量非常雄厚的淮河的注入，每年都会有变化，三五年之间，就会有一次大的泛滥，这种情况下，除非是脑子进水了，否则谁也不会选择在洪泽湖安家，种植的粮食，可能一场暴雨下来，就会淹没了，白费力气。
这么一个烂摊子，有定海军接受，这没问题，当然了海州也提出了治理的问题，赵信当时考虑了一下，答应了。
洪泽湖的治理问题，从北宋开始，就已经成为了中原王朝的重点，大量水的注入，特别是一些暴雨季节，水量加大，不但会让洪泽湖泛滥，也会让整个淮河出现险情。
说白了，就是一个完全只有注水管，没有出水管的池塘，不泛滥，可能么，在水量也忽快忽慢的时候，更是可怕。
解决的方法，最简单的，就是用人工运河的方法，开凿一个入海口，实际上，新中国就是这么解决的，可是这个工程有些太大，暂时，没有计划，但是简单的环节，治标的方法还是有的。
很简单的方法，用开挖巨型池塘的方法，开挖蓄水池，顺带的，在洪泽湖比较低洼的地方一同开凿，并且兴建环湖大坝，当承受水量的能力，超过了一年注水量的时候，最少在这么一年的时间之中，不会泛滥。
这是一个综合性的治理，也是一个无底洞一样，需要不断的投入，但是没问题，赵信和定海军，更看重洪泽湖的未来的。
宿迁所在的位置，距离洪泽湖水边，还有十几米的距离，加上港口的扩建，更是后退了大大的一步，大概是500米左右的距离，暂时通过一条长达2里左右小型运河，同洪泽湖连接。
以定海军现在的实力，开凿一条超过300里，甚至是是500里的运河，这有些困难了，定海军有这么多的资金，也有足够的人力。
可是这样的结果却是，跟定海军建设有关系的一切的工程，全部停工，这个代价是赵信所不能承受。
他只能够在洪泽湖的沿岸，进行一番的开发，对于低洼的地区，不停的掘进，并且开凿了一系列的湖泊。
跟运河相比，湖泊的开挖难度小了很多，只要是挖深就可以了，甚至不讲究的话，连边堤坝都不用修建，在原地施工，也比行走施工，要方便很多，也集中很多。
这种情况之下，短时间，最少在一两年之中，不必考虑水患的问题，同时可以帮助洪泽湖的附近，进行一些沟渠水利的建设，也算是变相的增加这边的土地肥沃程度。
这个工程，最终跟港口的工程一起开工，到现在依然没有完工，但是港口的却是兴建完毕了。
经过了一系列的开挖，施工，在距离水面超过30米左右的高出，兴建了也一个完善的港口，这个就是目前的宿迁港。
通过开挖，引水的，这个港口也基本上投入使用了，拥有可以停泊800料大船的泊位20个，中小泊位超过百个，在整个北宋的整体来算，也算是一流以上的河港，当然了，每天的吞吐能力，也远远超过其他的港口。
更高的位置，更远的距离，如果洪泽湖按照现有的速度的话，哪怕20年的时间，也无法淹没宿迁港，这是因为地理位置决定的，湖泊要淤积，按照水的特点，总是要先进入到低地，然后逐步的抬升的，宿迁这里，有足够的高度。
如果加上每年必要的治理，可能永远都没有办法淹没宿迁港。
这已经足够了，赵信当然不可能做千秋万代的工程，解决洪泽湖的问题，就是让洪泽湖入海的，并且修缮这一边的农田水利建设，让淮河的水，得到充足的利用。
20年的时间，飞速发展的定海军，还无法完成这个工程的话，那是不可能的，连定海军只用了一年不到，就变成了这个样子，一个300多里的运河，有什么困难的。
那是远景，未来，通过运河，真正让定海军融入到整个北宋内陆的水系之中，甚至一些还没有贯通的水网，也通过一些人工开凿的运河联通，让整个北宋的水运四通八达，在另外一个意义上面，打造一个运输体系。
此时此刻，宿迁港才是一个关键，这里已经成为了海州这边，发展的一个关键点位，除了定海军之外，最快速度，从个一片荒地，变成一个繁忙的城市的记录。
从一个不闻一名，连人迹都没有的荒地，变成了一个，现代化的，容纳了最少5万人，并且繁忙无比的城市。
无数从定海军那里购买过来，通过海州到这里的官道，运送到这里的货物，会在这里分别装船，每年的吞吐量逐步的提升，现在已经发展到了一个非常可怕的程度，才用了几个月的时间，到现在，扩建工程已经开启，完成之后，吞吐量还可以达到现在的5倍以上。
宿迁已经成为了整个北宋，最繁忙的河港，除非是来自江南的海商，否则，大部分的商人，都会通过北宋发达的水系，来到宿迁，然后前往定海军购买商品。
商人们，有的携带了巨大的船队，有的，就是孤身前来，定海军早已经把很多的东西，都准备好了，船队也是最先兴建的，在原来的基础之下，定海军拥有了超过1000条船，总量高达20万料的庞大船队，每天往来于运河之上，把触角深入到了整个北宋的每一个角落。
宿迁就是定海军庞大船队基地之一，并且常年有大量航线通行，未来会建立一个庞大的展示中心和交易所，把定海军最少一半商品，拿到这里来交易。
此时的宿迁港，最为引人注目的，就是30艘体态庞大的船舶，他们清一色的，是800料的沙船，全部都是江南的产物，都是刚刚下水不久的新船。
本来都有主的，却被定海军用高价买到，这些就是赵信去往东都汴梁的座驾。
赵信对于这些船，有些不满意，最好的船，不应该是这样的简单的中国式帆船，而应该是有些类似于车船的庞大船舶，依靠着帆和浆，甚至在内部，可以通过踩踏传送的叶轮，快速前进的船。
只不过，这些船，太过先进了，定海军虽然有钢铁基础，也拥有机械制造的基础，但是要贸然的进入这里，还需要相当的时间。
造船厂的扩大，不单单是人到位就可以了，还有材料，技术，机械等诸多的方面，在这一切都不具备之前，拿来主义，是最好的选择。
在这个时代，传统的工艺条件之下，完成一艘船，不但需要庞大的投入，也需要时间，短则一年，多则两三年。
不过，对于赵信而言，钱能够解决的问题，一切都不是问题，一艘800料沙船，价格大概在400贯左右，定海军直接拿出了1000贯，几乎是他的两三倍，不为钱而折腰的，没有接，一艘船，两三年的时间，也赚不到两三倍的利润，大不了拿了一千贯，继续下达订单。
赵信除了大量的购买船只，也大肆的扩大河运的队伍，大量雇佣所有跟水有关系的人员。
在短短的一年时间之中，对于走水上生意的这一批人来说，是一个福音，因为不但有了大量的工作，还有被长期雇佣的机会。
河工很苦，一些从事着河上工作的人，往往是吃青春饭的，依靠着辛苦的劳动，才能够赚到微薄的薪水，船老大和船上的，稍稍好一点，可是一次倾覆，就足以让无数的家庭，陷入到最苦难的境地之中。
第三百五十四章 水运布局（）
水上讨生活，从船夫，到艄公，再到纤夫，一条水路，不知道养活了多少人，在北宋这一点尤为明显，因为北宋是商业活动最发达的时代。
跟其他的历史时期完全不同的北宋，几乎整个经济和人口，都依托于这一条京杭大运河连接的水系，水运在北宋整个过程之中，都占据了很关键的位置。
运输业，只要有足够的强度和量能，应该不会多微薄的，甚至在北宋，一定程度上面，跟水手的工资标准，还是相对较高的。
这些水上讨生活的，他们的悲惨，来自于不确定性，虽然说，水上的风险，比起大海上，不知道缩小了多少，对于一般实力不强的船东来说，风险还是有的，而且位数不少。
就算是21世纪，也会出现大型轮船倾覆的消息，那多是一些来自江面上的旋风，破坏了整个船只的平衡，最终导致的问题。
这个时代，更多一点，帆船遭遇旋风，比起轮船要稍稍好一点，本身就是比水轻的东西，不容易全部沉默，可是风浪，破坏，解体，触礁，这些在后世，几乎不会出现的东西，次第的出现了。
一般的小船东，他们能力有限，有时候接活也是有一搭没一搭的，当然不可能给船上布置好安全设施，更不可能调查每一寸的水路，把所有有可能出现风浪和礁石的地方给记录下来，甚至有些时候，为了生存，连已经老旧的无法修缮的船只，都会拿来运输。
这些船，就如同后世的废旧车辆一样，或许不会出现问题，可是一旦出现问题的，就是大问题的。
北宋没有统计，也不知道，一年下来，到底有多少船倾覆，死了多少人，可是流传的消息，为数不少。
赵信当然不会这么涸泽而渔，再说了，在组建船队的初期，全部都是新船，只要稍稍注意，就不会有安全隐患，甚至为了某些方面，还刻意的增加安全性，哪怕因此增加成本。
成本是赵信最不用担心的问题，本身处于买方市场的定海军，每年有足够的产能，这些产品需要运送到北宋的各个地方，仅仅凭借着这个，就可以支撑这个庞大的船队的总量，还可以吃的饱饱的。
因为安全方面，所产生的成本，相对于庞大的运量来说，是微乎其微的。
不说生产和销售产生的附加值，这才是定海军的核心所在，有了这些，才能够有定海军现在，如此庞大的局面，就算是普通的运费，也可以支撑起庞大的船队的运作。
船舶运输，是考验运输密度的一项，实际上，所有的运输都是同样，去一趟，基本上就能够包下来回的成本，有时候，为了不回去空趟，有些车辆甚至要等上十天半个月。
船运也是如此，以目前定海军的产量的，别说是1000条船，就算是三五千，也没问题。
赵信又通过了科学的方法，调整了一个来回运输的比例，除非是有丰厚利润的，否则，会按照一个稳定的运行图的运转，这样把成本降低到了最低，利润也足够保证。
为了组建一个，遍布到整个北宋各地的庞大水运系统，他不顾一切的投入，累积购买各种的船只1000只以上，这中间，除了一部分�