按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
一旦此桥顺利完成，将会牢牢的占据世界第一大桥的名头！
这座大桥，不仅仅长度大，而且宽度也大，承重能力更是没的说的，而更关键的是，还不影响船只的通航。
如今存世的大桥，长度达到百米的有，而且不少，比如说很多木桥，乃至铁索桥，实际上都能够达到百米长度，但是长度是有了，然而承重能力、通行能力都有所欠缺。
而一些石桥，在承重能力是达到了，通行能力也有了，但是为了支撑桥身，普遍都是使用传统的多孔石桥工艺，这样一来，不可避免的就会影响到船只的通航能力。
吴淞江大桥，是各方面都达到了最佳选择的大桥，这里体现的不仅仅是工程能力，更多的还是体现了大唐帝国的工业实力。
要想建造这样的钢铁大桥，其中的技术关键可不是几个桥墩，而是其钢铁桥梁的主体，也就是钢铁构架。
其次，要想把庞大沉重的钢铁桥主体准确的装上去，那也不是那么容易的事。
上海码头公司下属的建筑公司，为了这个工程，还专门订购了一艘庞大无比起重船，这艘起重船，采用多台蒸汽机作为动力，设计了极为复杂的起重机构，甚至还破天荒的采用了钢铁主体结构。
虽然说这种起重船有着极大的局限性，甚至都无法自主航行，只能是依靠拖船拖拉着走，但是不得不说，这依旧是大唐帝国工业的最高水平。
也只有处于工业革命初期的大唐帝国，拥有强悍的钢铁、机械等多方面的实力，才能够打造出来这样的庞大工程机械。
当旁人感叹于上海的变化时，宋丸子也是睁大了眼睛看着上海！
黄浦江上的船只彷佛无穷无尽一样来来往往，有各种内河航行用的中小船只，也有规模庞大无比的海船！
一开始的时候，她以为在釜山港所看到的那些船只就已经够大，够多了，但是没有想到，釜山港里的船只和上海比起来，不足百一。
她甚至是看到了一艘庞大无比的巨舰正在缓缓和他们乘坐的船只插肩而过，在客船的甲板上，她仰起头都无法看清楚这艘巨舰的全貌。
而听旁人的议论中，她才是知道，这种巨舰乃是帝国商船的巅峰杰作，由香港鼎盛造船厂研发生产的巨舰！
这种巨舰，满载时，排水量可以达到一千一百多吨，庞大的载货量，再加上庞大的船身所带来的远洋航行稳定性，再加上唐船向来都比较优秀的航速，使得了这种船只在执行远洋运输任务的时候，拥有了远远超过了通吨位盖伦船的航海性能，能够更快的抵达目的地。
更加重要的是，其运货的每吨成本，已经是比盖伦船更低了，而这一点可是非常重要的。
这其实的也是体现出来了唐船对比盖伦船，吨位越大优势越大。
因为两者的船型存在着不小的差别，所以双方的使用成本也是不一样的，综合考虑人工、航行时间、造舰成本等多方面的因素。
当五百吨以下的时候，其实唐船对比盖伦船，并不占优势，甚至会出现总体运输成本略高的问题。
在五百吨以上，八百吨以下的这个区间，双方的货运成本大体持平。
但是，这个转择点在八百吨以上却是发生了变化，那就是当唐船的吨位超过了八百吨后，其综合货运成本将会比盖伦船更低。
不过这种成本，是把船只的建造成本以及维护成本、运营成本通通都算进去了的。
因为船型的区别，其实唐船的装货量，一直都是不如盖伦船，但是唐船的优势是采用批量统一化建造，导致建造成本更低，同时维护成本也更低，此外因为简化了帆装，使得操作船只所需的水手数量也是比盖伦船少一些。
这种综合起来，当两种船只进行综合比较，尤其是进行全寿命期比较的时候，那么就会发现，在大吨位船只上，唐船的运输成本反而要更低一些。
这也是为什么唐船的船型，普遍都是在五百吨以上，并且是越发展越庞大，如今更是大量出现千吨船只，反而很少出现五百吨以下船只的根本原因。
在五百吨以下的船只里，大唐帝国反而是更喜欢沿用传统的沙船！
没错，就是沙船！
成本低，装货量大，在近海和内河航行非常的适合。
同时，这也是为什么大唐帝国进行远洋贸易的船只，普遍都是五百吨以上的缘故！
因为只有五百吨以上的唐船，才适合进行远洋贸易，吨位小的唐船运输成本太高，吨位小的沙船不适合远洋航行，至于盖伦船和福船这些，在大唐帝国的航运体系里，虽然一直都存在，不过一直都是边缘角色。
宋丸子从大阪到釜山，乘坐的就是五百吨级别的唐船，从釜山到上海的时候，乘坐的同样是同级别的唐船！
但是现在，她在这艘五百吨的唐船上，看到插肩而过的千吨巨舰，内心的震撼是无疑伦比的。
在釜山的时候，她可没有见过如此庞大的船只！
这是因为，虽然说千吨级别的唐船更加好用，全寿命综合运输成本也更低，但是这种船采购起来还是太贵，不是实力强大的贸易公司，根本就买不起，用不起的。
如今能够购买并运用这种船只的，都是国内著名的几家贸易公司，而且清一色都是用来执行远洋航线的，又以跑南洋和印度航线、东洋航线为主，一般不会用来跑国内近海航线的。
其中最为主要的用户，就是大唐西洋贸易公司了，大唐西洋贸易公司，跑的是印度航线，甚至是更远的西亚航洋以及北非航线。
今年，他们更是打算派出一艘船只，随同西班牙的船队一起前往欧洲进行贸易呢。
不管印度航线还是欧洲航线，航线路途远，海况复杂不说，而且还有葡萄牙人三天两头找麻烦，西洋贸易公司的商船需要极强的自保能力。
再加上西洋贸易公司财大气粗，所以才陆续订购了十多艘这种千吨巨舰，目前已经有了五艘正在服役，每年往返于各条远洋航线。
而其他贸易公司，其实订购的不多，通常来说，实力比较强悍的贸易公司才会订购一两艘，作为公司旗舰，体现公司的实力，当然了，更多的还是为了赚钱。
这种千吨巨舰，乃是属于典型的前期投入大，但是后期收益更大的船型。
宋丸子初到上海，就是和很多第一次到上海的人一样，立马就是被繁华无比的上海所震惊。
来往的众多船只，庞大的千吨巨舰，岸边码头一排排几乎数不清的船只，还有岸边的高楼大夏，无一都是在说明着上海的与众不同。
上海作为帝国最为庞大的城市，其工商业的实力是其他城市无法撼动的，那怕是作为首都的金陵城，在其面前都得甘拜下风。
震惊过后，宋丸子和其他人一起，乘坐船只靠近码头，然后踏上了上海的土地！
随后，她和公司的其他几个人一起，坐上了一辆非常奇特的马车，这辆马车的轮子，都是形式在地面上的固定铁轨上的。
这辆马车和她以往所看见的所有马车都不一样，不仅仅是铁轨，而且这辆马车的车厢非常庞大，而且还有着上下两层的车厢，比她之前见过的那些四轮货运马车还要大。
这上下两层的车厢，足足坐上来了至少四十个人，上层的车厢没有顶棚，只有座位，巨大的车厢上，刷着几个大字，上书‘上海公共马车公司’‘九号线’等字样。
更奇怪的是，这辆庞大的马车，前头竟然只有两匹马在拖拉！
这几乎是颠覆了她的观念！
只用两匹马，就能够拉动这么庞大的马车以及上面的四十多人，这在她看来几乎是不可能的事。
但是是就是如此，这辆庞大并且满载了乘客的马车，竟然是真的被两匹马就是拉动了起来，然后在铁轨上缓慢动了起来！
这不科学！
第一千二百八十三章 大唐中央银行（）
纸币在华夏大地早已经不是什么新鲜事了，在宋朝就已经是开始大规模使用，等到明朝的时候，更是大范围流通使用。
但是传统的封建王朝以为自身的缺陷，导致纸币信用不足，尤其是明王朝，除了明初时期其纸币还信用比较充足外，等到了中后期，纸币的信用基本是越来越低。
而诸多导致纸币崩溃的原因里头，最为重要的一点就是当局不认可，当纸币连官府都不收的时候，基本上也别指望民众能够认可纸币的价值了。
而纸币多年来所留下来的恶劣负面影响，一直都是影响大唐帝国发行纸币的拦路虎。
为此，大唐帝国早年开始推行纸币计划的时候，是采取了曲线救国的模式，那就是官方不直接发行纸币，而是该由皇家银行发行银票的模式来代替纸币发行。
其中最为主要的原因就是：在民众的心目中，官府的信用实在是太差了。
甚至都不如传统的银号等发行的银票！
皇家银行发行的银票，其定义实际上也是传统的银票模式，其信用是由皇家银行背书，而不是说由国家背书。
皇家银行发行的银票，其本质并不是法律认可的法定纸币，而是皇家银行单独发行的一种存款票据！
皇家银行的民众把真金白银存入皇家银行，然后根据个人意愿分为多种，一种是记名储蓄，这种存款就是给你开一个银行账户，钱依旧是在账户里，拿上存折就能够随时取出来。
此外还有一种是不记名储存，存钱进去后，不开设账户，而是直接兑换皇家银行出具的不记名存款票据，这种皇家银行出具的不记名存款票据，是认票不认人，只要拿着这种票据，那么就能够从任一一个皇家银行的分行里提取相应数额的真金白银。
皇家银行所出具的不记名存款票据，都是统一制式，面额也是固定的，从大额的一百两面值，再到五十两、十两、五两、一两，再到五钱、一钱。
随后又是发行了面值十文、五文、一文的小额不记名存款票据。
而上述不记名存款票据，也被统称为银票！
因为有着皇家银行背书，并且随时都能够从皇家银行里兑换出来真金白银，所以早期被商人们所接纳，并逐步作为流通纸币使用，随后，逐步是延伸到了日常生活里流通。
不过，这种银票，归根到底还不是法定意义上的货币，它只是一种皇家银行自行出具的不记名存款票据而已。
大唐帝国官方当时为了推动纸币的应用，也是规定，交税可以用皇家银行出具的不记名存款票据。
这种票据，实际上还有很多种，只不过不记名的银票，目前只有皇家银行有权力发行，其他银行一律被禁制，不过其他银行却是被允许使用支票以及银行本票这两种票据。
支票，这个就不用说了，乃是一种存款人预存一定数额的金银，然后获得银行所出具的支票本，支票所有人在支付的时候，直接填上数额，收款人，并签名以及盖章后，收款人拿着支票去银行提取资金，银行确认无误后从存款人的账户里划拨资金。
这种支票支付，是专门针对商人所发行的，没有一定的实力，是无法享受到支票服务的，同时因为是记名模式，也是确保了资金安全，受到了不少商人们的欢迎。
而银行本票，算得上是一种临时限定条件使用的大额银票，使用之前需要申请人前往银行预存款项，然后获得银行本票，通常这种银行本票是有期限的，倘若在限定的半年内不去提现，那么银行本票直接作废，相关款项直接退回申请人账户里，这种银行本票，因为采用预存、记名、限期、见票无条件兑付等特种。
因为银行本票通常是用来超大额的商业交易，最为面额最低的银行本票，其数额都是一千两银子，并且无上限，只要你敢预存，银行就敢给你出具相应面额的银行本票。
中小面额，可以长时间流通转让的银票，加上银行支票，再加上银行本票，这三种形式基本上构成了目前大唐帝国的主要商业支付手段。
当然了，直接到银行转账也是其中一个方式。
由此也是看的出来，实际上目前大唐帝国里的各种纸质的有价票据，和官方都没啥关系，只和大唐帝国里到银行有关系，人们使用银票，并不是因为银票是法定的货币，而是因为这是一种存款票据。
但是这种状况，是不能一直持续下去的，因为大唐帝国总是要发行法定纸币的，而不能是和现在这样，一直都是使用银票代替。
更何况，唯一能够发行不记名存款票据，也就是现在正在流通的