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不过此时，洛佩尔也很清楚，他们已经被西班牙共和军人发现。现在，大家的精神更加紧张了。
这时，前方的灌木掩盖的远方又出现了绿色的坦克身影。但可能共和军没有发现他们，而是匆匆向村西开过去了——洛佩尔恍然大悟，共和军肯定集结在村东头，刚刚被自己击毁的中型坦克以及这几辆都是想绕到西面，以对本方部队进行包围。他马上用无线电通知鲍尔特，让他们用火力牵制向西迂回的共和军坦克，同时召唤科舍尔靠近，并排前进。炮口均指向10点钟方向——这是敌人最可能出现的方向！
果然不出所料，当他们越过一排平房的，视线顿时开阔。前方空场上正有2辆t26正在热车，另外还有7辆已经开动向村东进发（看来西班牙共和军人想要两翼合围）2对15！！！！没等到洛佩尔下令，217号和213号的37毫米炮几乎同时开火，西班牙共和军人顿时被打蒙了。一分钟不到，13辆t26就东倒西歪的趴在了路上。只有2辆逃往了东面。
此时两辆老虎的炮管已经在急促射击中过热，微微有些发黑。洛佩尔的217号的负重轮被打碎了3个，还好暂时不影响行走。而科舍尔的坦克却毫发无损，他钻出指挥塔向老朋友洛佩尔投来诡异的一笑，可脸色却非常苍白——刚刚的激战足以让任何老兵胆战心惊。
洛佩尔没有忘记还有东侧的敌人没有解决，立刻通过无线电呼叫鲍尔特，得知他正在同3辆t26和2辆bt5对射。于是，他命令科舍尔向南到村口警戒。自己则迅速的绕到村东，偷袭西班牙共和军坦克的背后。20分钟后，在6辆坦克的夹击下，剩余的西班牙共和军坦克已经被击毁了。此时，弗郎哥军控制住了马里洛沃村，共击毁了共和军17辆t26中型坦克和4辆bt5！！！
战斗并没有结束，之后，洛佩尔命令所有菲亚特坦克集中到村北路口，一字排开向东警戒，第12师的剩余车俩则立刻穿村而过，迅速向南撤退。不久，远处东方尘土飞扬，共和军大队的坦克，卡车，弹药车和机械化步兵浩浩荡荡的开来。8门37毫米坦克炮调整了角度，一齐开炮，远处的公路顿时变成了人间地狱，一片火海。
15分钟后，共和军慌忙撤退，洛佩尔草草清点了一下，又有26辆西班牙共和军坦克被击毁，其他车辆则更多……
值得一提的是，与洛佩尔搭档的科舍尔和鲍尔特都是德军中的王牌车长，而对手则是共和军的精英部队：鼎鼎大名，国际纵队坦克团！！！且双方都投入了威力强大的坦克——这真是一场硬碰硬的决斗！！！！
这样的坦克战已经变成了战场上的主要战斗形势，两三个月时间内，就有数百辆坦克被击毁灭，双方各有胜负。这时候，刚好第三届国际防务展开幕，看到了龙魂兵工的小龙坦克系列车型，双方都订购了数量巨大的坦克系列车，龙魂兵工当然是赚翻了。（。）
第三百六十一章 威龙喷气战斗机（）
在第三届国际防务展上，最引人注目的还是龙魂兵工联合体推出的7吨级威龙喷气式战斗机。▲∴这是一种以m29运动喷气式飞机为基础设计的，在不久前m29可是打破多项世界纪录，震惊全世界。所以威龙喷气式战斗机一推出，就受到了各国的热捧。
有十多个国家订购了近500架威龙喷气式战斗机。威龙喷气式战斗机的提前出现，改变了世界军事格局。这是后话。当然，现在它的出现，让喷气式战斗机提前了十年出现在世界上。
二战中著名的me262喷气式战斗机是1942年7月18日，首席试飞员弗？文德尔在德国的莱普海姆机场上空举行了一次划时代的飞行，大战中最成功的实战型喷气战斗机me262问世了。
早在1938年，德国当局就命令梅塞施米特飞机厂尽快研制一种能兼容由巴伐利亚或容克公司试制的涡轮喷气发动机的全新型战斗机。1939年6月，p1065双发方案初审通过，1941年1月，原型一号机me262v1出厂，4月18日临时用活塞发动机驱动试飞了机体，1942年3月25日，增加改装了两台巴伐利亚公司的推力暂为500千克的109—003型喷气发动机，作了三发混合动力飞行，7月18日，改装容克公司2台尤莫109—004a喷气发动机，终于获得完全成功。10月1日，me262原型二号机也相继投入试飞。
me262成为继世界首架喷气飞机he178（1939年8月27首飞）和竞争对手he280（1941年4月5日首飞）以及英国“格罗斯特”f28/39喷气实验飞机（1941年5月15日首飞）之后，世界航空史上第4种飞行成功的喷气飞机，并且比大战中另一种实用型喷气军用机、英国的“流星”早问世8个月。
梅塞施米特me262——第一种投入实战的喷气式飞机；一种有可能改变战局的飞机；一种给盟军造成巨大的心理压力和损失的飞机；一架标志着人类航空技术向前迈进一大步的飞机……me262——这个名字本身就是一个传奇：有人说它是为人类航空事业带来曙光的天使；有人却说它是插上了翅膀的魔鬼，但有一点是肯定的：作为争论的焦点。me262有着恒久不变的魅力。
而威龙喷气式战斗机，无论是在出现的时间上要比me262早得多，还是在性能上，也要比me262先进得多！当然，研制喷气式战斗机的厂商，还是同一样公司。只不过现在的bfw公司成为了龙魂兵工联合体的一员。
在二战的历史上，后掠翼的概念早於1935年由德国气动力学家阿道夫？布斯曼提出，1940年威利？梅塞施密特开始研究这个概念。1941年4月他提议把一对35度後掠的机翼安装到me262上。然而提议并没有被采纳，1944年提出的两个高速版本hgii和hgiii分别有35度和45度的后掠翼。投产的me262有一对前缘后略18。5度的机翼，以维持飞机的重心。me262v1到v4原型机都是以后三点式（前2後1）机轮支撑，后来发觉在起飞时水平尾翼受到主翼和引擎遮挡而失效，无法拉起飞机。於是在第5架原型机改用前三点式机轮（前1后2），问题迎刃而解。
便是现在，威龙战斗机的后掠翼却比当时的me262后掠翼好多了。威龙战斗机整个气动布局要比me262先进得多。
威龙喷气式战斗机机身为全金属半硬壳式。后机身装一台推力为2100千克的的风雷涡轮喷气发动机，不带加力，机翼是后掠式中单翼，前缘后掠角55°，上翼面有较大的翼刀。水平尾翼和垂直尾翼后掠角分别为55°和57°，平尾为斜轴全动式。
威龙战斗机的设计以前世中国的歼…6战斗机和强五攻击机为基础，重新机体设计。为提供良好的对地观察条件，原来的机头进气设计被改成了两侧进气。同时加装了座舱装甲。肖卫国还采用了新颖的面积率设计。即“蜂腰”外形，另外在气动、操纵等系统上也采用了不少改进举措。飞行员向下视角达到16度。有利于对地攻击，同时改善了当年强五飞机向后视野较差的缺点，采用了新的水泡式座舱。
由于只有一台发动机，推力要比当年的强五和歼六小一半多，所以威龙战斗机还不能超音速，最大平飞速度为1050千米每小时。强五由于增设了内部武器舱以及机载设备重新安置。内部油箱容量减少，所以作战半径随之减小，尽管外部大型副油箱可弥补机内载油量的减少，但其基本载油量还是偏少，最多只有2275升。
所以威龙喷气式战斗机是一架空优为主。对地攻击为辅的战斗机，它并没有采用内部弹舱，而是设计了七个外挂点。总共可以外挂1500千克的弹药和副油箱。外挂油箱最大航程可达2300千米，不外挂时航程1600千米。
威龙喷气式战斗机安装了一门7管20毫米火神机炮，安装在机头下方，它的射速高达4000发每分钟，是一种可怕的空战武器，同时还可以用于对地攻击，打击中轻型坦克那是很有效的。每架威龙战斗机的火神炮，带弹量达到了300发，所以它的攻击力还是很可观的。
在升限方面，威龙战斗机达到了14000米，这是任何一种飞机都达不到的高度。所以威龙战斗机一推出，就被评为能够改变空战模式的一种划时代战斗机！它的确有这个能力，可以改变一场空战的胜负，甚至能够改变战争的结果。
西班牙内战的双方当然意识到这一点，所以双方各订购了100架，这还是由于威龙喷气式战斗机价格太贵，每一架售价30万美元，所以他们才没有买更多。龙魂兵工联合体自然是赚得盆满钵满。（。）
第三百六十二章 畅销的M40运输机（）
当然，除了威龙战斗机，还有一种飞机受到了全世界的欢迎，它就是m40大型运输机。这次不但有各国军队购买它，更多的是世界各大航空公司。他们都看重了m40良好的经济性，以及更大的载客量，和超远的航程。
m40大型运输机有军用型，也有民用型。军用型除了运输外，还可以执行轰炸任务，以及炮艇机。民用型也有货运型和客运型两种，当然这样的设计就是考虑到不同的需要。比如说货运型的机舱就没有必要设计成全密封增压舱，货舱是不需要增压的，这样货运型的成本就要低一些。
比起二战中的任何一种运输机来，m40大型运输机都比它们要先进得多。首先是它的动力采用了涡桨发动机，飞行速度就要快得多，巡航时速为450千米/小时，最大速度600千米每小时，比当前所有的螺旋桨战斗机都要快，更不用说是轰炸机和运输机了。它的最大航程达到了2500千米，增程型能达到3000千米。最大运载量6吨。
相比之下，二战时期最著名的c47运输机，虽然是晚出现很多年，但是性能上也远远不及m40，因为m40运输机是以运7飞机为基础进行设计的，在性能上比运7还要提高不少。
在另一个时空，二∑，。。战时道格拉斯在1930年代开始研制的dc系列运输机大获成功。dc系列运输机作为民用、军用运输机被广泛使用于许多国家。dc1、dc2、dc3运输机在美国使用的的军用型就不下28个主要型号，还未将国外仿制使用的型号及炮艇机、电子监视机等特殊型号统计在内。无论从哪方面来看，dc3/c47足以称的上是改变世界的飞机！
不过，现在它得让位于m40大型运输机了。
道格拉斯公司创始人唐纳德。w。小道格拉斯于1892年4月6日出生于纽约布鲁克林。1918年战争结束后，道格拉斯回到马丁飞机公司，为陆军航空队研制了马丁mb2轰炸机。这也是他参与研制的第一种大型飞机。
唐纳德。道格拉斯并不满足于此，他梦想开办自己的公司，生产自己设计的飞机。到1920年代中期，道格拉斯飞机在军民领域都享有了盛名。军用方面，道格拉斯为陆军航空队制造了值得纪念的道格拉斯世界巡航者，世界巡航者在1924年作了航空史上第一次环球飞行。民航领域。道格拉斯m1邮政机成为当时的标准用机，美国邮政购买了不下40架m2/m3/m4用于航空邮政业务。
道格拉斯飞机公司抓住机会，推出dc系列运输机，不仅满足当时航空公司的要求，而且成为1930~1940年代全球的标准民航机。
1932年8月2日，a将设计规格递交航空工业界，规定得相当详细：全金属单翼设计，3具增压发动机，每具功率不小于500马力。双人制驾驶舱。至少可搭载12名乘客。还规定了航程不小于1738公里，最大速度不低于298公里/小时，巡航速度不低于235公里/小时，爬升率366米/分，实用升限不低于3048米。这些要求以当时得技术水平来说并不苛刻，但是在a加上“在失去一个发动机且满载的情况下，在a的任意一机场都必须具有令人满意的良好控制下的起飞”一条后就不同了。除了波音外的所有主要飞机制造企业：通用航空、马丁、联合、寇蒂斯和道格拉斯都收到了设计规格书。
1933年6月23日，dc1从加利福尼亚圣莫尼卡组装工厂下线。她比当时包括波音247在内的其他班机更大。外形更圆滑。dc1客舱内有5排座椅，中间有过道。能容纳10名乘客，内部布置有多项创新，诸如低票价座、首次在旅客机上应用的盥洗室、隔音设施、客舱暖气等。dc1采用莱特旋风sgr1820f空冷星形发动机，每具功率690马力，驱动汉密尔顿标准公司的3叶变距螺旋桨，正是变距螺旋桨的采用满足了a单发起飞要求。dc1全长18。29米。翼展25。91米，全高4。88米，最大起飞重量7938千克，最大速度338公里/小时，巡航速度306公里/小时。都超过a的要求，另外航程超过1622公里，实用升限达到了令人吃惊的7010米！
道格拉斯dc3是1930年代航空业激烈竞争的产物。a�