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了安装和匹配的问题，几个人还是忙活了两个小时左右，才算安装好两台涡轮增压器以及测试用的仪表。
这次测试使用了两架运输机，菲利普和大卫、比利为一组，梅塞施密特和保罗、亚瑟、克鲁丝一组。两架运输机轻盈地从跑道上飞上蓝天，开始了它的测试旅程。
在涡轮增压器的作用下，运输机不断向新高度发起冲击。原本运输机只能飞到米上下，便已经无力再往上爬升了，但是今天两架都轻松突破了这个高度。
机舱里面，梅塞施密特兴奋地大叫道：“上帝！涡轮增压器的作用也太强大了吧！照我看，它就是飞上万米高空，也没有问题啊！不过，现在咱们必须得穿上防护服和氧气面罩了，这个高度的氧气含量实在太低了，而且温度似乎低得让人受不了，我感觉都有些吃不消了。”
经过梅塞施密特这么一说，众人这才感觉到不适。由于运输机的机舱是非气密舱，因此众人也各自准备了一套防寒服和氧气面罩。要知道人体一般能够承受的高度只有4米左右，超过米则需要采取保护措施。像民航机都是气密性的增压舱，而战斗机飞行员则是有专用的抗荷服和氧气系统。
不过在这个时候，高空加压服还并没有出现，因此他们只能穿防寒服保暖，并戴上氧气面罩。在历史上，英国人于1933年研制出第一代高空加压服。1934年1月，各国飞行好手都聚集在伦敦，参加从伦敦飞往墨尔本的国际飞行大赛。美国人柏斯特为了在这次大赛中夺标，做了相当充分的准备。早在1931年，他在自己的飞行实践中认识到，飞机飞得越高，就能飞得越快，但要在平流层中飞行，飞行员得穿戴特殊的服装和帽子，起御寒、供氧、防震及加压的作用。柏斯特请了一位名叫古德里奇的工程师用降落伞的帆布特制了一件密封的衣服，用铅制了一顶盔帽，花费了7美元。但当柏斯特穿着这件衣服到减压室试验时，刚一打气衣服就崩破了，腰部裂开一条缝，世界上第一件飞行服就此告终。第二件飞行服赶制完毕，立即进行试验，柏斯特穿上它汗流浃背，只好脱下。制作第三件飞行服时，古德里奇的好友考列里想出了一个妙法。他把飞行服分成二层，内层用较厚的橡皮袋制成，充气后能对人的身体施加一定压力；外层用一般帆布制成衣服模样，以限止充气后橡皮袋的形状。8月，柏斯特穿着这件飞行服上天去兜了一圈，使它成了真正上天的第一件飞行服。
在众人穿戴的空隙，保罗自信地道：“有了涡轮增压器，看来咱们的机舱也需要改进啊，要不然飞得太高了人怎么受得了！菲利普先生设计的东西实在太精妙了，原来我觉得咱们的巴伐利亚机器制造厂和巴伐利亚飞机制造厂在航空工业领域，技术方面是最领先的，但是现在看来，龙魂飞机制造公司已经大大超过了德国飞机制造公司！”
第六十七章 惊人的测试结果（）
亚瑟也激动得按住保罗的肩膀，大声道：“太好了！咱们的这架运输机现在已经到了6米高度，并且正在以1米每秒的速度向上爬升，各项数据都正常！目前发动机转速转每分钟，涡轮转速6转每分钟，润滑油温度11度！”一个个参数显示在机舱仪表盘上。
梅塞施密特若有所悟地道：“不错，这样一来咱们的不但飞行高度增加了，而且油耗也能幅度下降，特别是在高空，由于空气比较稀薄，因此飞行阻力也小，的最大飞行速度也应该会提高不少，但是这个高空的人体防护还需要解决才是！否则就没办法让旅客和机组成员接受！”
保罗点点头道：“的确是这样，现在我们就算穿上了防寒的衣服，还是感觉不舒服。因为在高空的空气压力减小了，人体就不能够适应。我相信菲利普先生或许已经有了办法，等我们下去之后便好好的研究一下，看看怎么样解决这个问题。”
飞机在众人的讨论中不断地向上攀升，最终达到了惊人的9米高度。要知道这种轻型的运输机要达到这样的飞行高度，有多么困难，就算是后来的一些战斗机也不能达到这个飞行高度，已经创造了多项世界纪录！
在另一架运输机机舱内，菲利普也在紧张地盯着仪表上的指针，要知道这是涡轮增压器第一次测试，绝对不能出问题。如果涡轮增压器获得成功，并且大量装配到航空活塞发动机上，那么另一个问题还需要解决，那就是研制气密性机舱以及高空飞行装具。
今天虽然准备了防寒服和氧气面罩，但这只是临时措施，防寒服只能解决保温的问题，不能解决压力差的问题；氧气面罩通过输送氧气让大家都能够不被缺氧的问题困扰，但纯氧吸收过多，同样有中毒的危险。氧中毒和吸氧时间密切相关，时间越长，越容易发生氧中毒。进入体内的氧会产生氧自由基，氧自由基极为活跃，在体内到处流窜，攻击和杀死各种细胞，导致细胞和器官的代谢和功能障碍，并能促使基因突变诱发癌症。当然，有氧化就有抗氧化，这是人体自我保护的一种本领。健康人在自然状态下，体内氧化和抗氧化运动处于动态平衡。二战前的很多飞行员都是秃顶，就是因为吸入纯氧过多导致的后果。
飞到9米高度，涡轮增压器的作用开始减小，这时候所有的发动机废气全部用于做功，虽然还可以再跃升一两千米，但是为了安全起见，这次测试的最大高度也就到9米为止了。
两个测试组的成员以及飞行员都快受不了了，在这种高度飞行的滋味可真不好受，要知道每上升1米，温度就下降6。摄氏度左右，到了9米高度，机舱外的温度只有零下二十几度，机舱内也高不了几度，最重要的是压力差带来的不适。因此在取得基本的测试数据后，两架开始缓缓下降高度，准备返回工厂的机场降落。
等到飞机下降至4米高度，众人这才摘下了面罩，脱掉了厚厚的棉衣棉裤。
比利兴奋地道：“菲利普先生，这次测试非常成功啊！虽然咱们都吃了点苦头，不过还是非常值得！能够参与涡轮增压器的测试工作，我感觉很自豪！”
菲利普也高兴啊，毕竟第一次测试就非常顺利，而且从初步获得的数据来看，涡轮增压器带来的效果非常好，相信只要一推广出去，将会改变整个航空工业的发展。
第一次世界大战期间，法国工程师agraa第一次将涡轮增压器安装在使用雷诺引擎的法国战斗机上。不过在当时涡轮增压器还没有受到军方高层的重视，那时的各国的武器制造商还是将注意力集中在使用功率更大的发动机，火力更强的机枪上。
美国航空工程师afrar一直在对燃气轮发动机进行研究。1918年，他首次将涡轮增压器安装在一台1飞机发动机上，并在14。英尺的高度上飞跃了科罗拉多州的派克峰，打破了之前的世界记录。只是在涡轮增压器准备广泛应用前，一战便结束了。
不过一战时的涡轮增压器在技术上还很不成熟，存在很多问题，而且由于战争的结束，以及它的经济性没有显现出来，因此沉寂了下来。
毕竟这是涡轮增压技术是航空史上非常重要的技术。虽然机械增压技术也有它的优点，但机械增压器在使用时会产生一个问题：由于需要利用曲轴动力作为增压器的动力来源，在一定程度上浪费了发动机的输出功率，对发动机的性能具有一定的影响。机械增压器技术相对比较成熟，但是进气效率低，耗费的曲轴做功相对较多，实用性不甚理想。而涡轮增压技术具有良好的经济性，这对深陷于经济危机中的世界各大航空公司来说，无疑具有极大的诱惑力。
很快就着陆了，剧烈的抖动把菲利普从思绪中拉了回来。
一下飞机，菲利普他们就被梅塞施密特公司的工程师们热情地围住了，众人都好奇地问这问那，想要知道这次测试的结果究竟如何。
菲利普他们再次回到会议室，对刚才的测试结果进行计算和分析。这一分析下来，测试结果是惊人的好，在使用了z－1废气涡轮增压器之后，的性能提升了一大截。
从飞行高度上看，原来最多飞到米就无力了，发动机功率下降得太厉害，连最大速度都只有多公里每小时，而安装了废气涡轮增压器后，在米高度，动力充沛，最大速度达到了3千米每小时，而到了9高度时，速度更是达到了3千米每小时。这可是一个惊人的数据！
经过计算，z－1涡轮增压器的增压比实际达到了。9，比设计指标还高出。1来，各项指标都非常好，整个发动机油耗下降了1％，在9米高度，可用功率达到了最大持续功率的9％以上。
这些结果一出来，所有的工程师们都瞪大了眼睛，简直不敢相信这一切！
第六十八章 气密性机舱设计（）
梅塞施密特兴奋地道：“干得漂亮！今天大家都辛苦了，走，我们到塞纳餐厅去庆祝一番，那里的法国菜和红酒很不错，咱们边吃边讨论后续的工作。”
众人一听有法国大餐可以享用，还有醉人的法国红酒，都激动得跳了起来，今天这一下午的测试差不多用了4个多小时，这些工程师们早就饿坏了。
到了塞纳餐厅，十几个人围坐在一张长桌周围，梅塞施密特很快就点好了菜，在等着上菜的时间，众人开始议论起今天的测试来。
一名没有跟着上天的工程师米切尔激动地道：“菲利普先生，你们今天真的飞到了9米高度么？这真是太好了，妥妥的世界纪录呀！”
菲利普点了点头道：“没错！今天咱们飞到了9米高度，将来咱们的4运输机更要飞上一万多米高度，甚至于将来的喷气式飞机，飞上万米高空也没有问题。所以现在我们的问题来了，人体在万米高空的生存，如果不对机舱进行气密性设计，使用加压、增氧等环境控制设备，那么飞机就不能载人飞上那么高。所以咱们的运输机也可以考虑进行机舱气密性设计改进，4运输机更需要考虑这一点。”
众人都被这个话题吸引，要知道气密性座舱在这个时候完全是一件新鲜玩意儿，好多人听都未曾听说过。
米切尔继续问道：“什么是机舱气密性设计呢？”
菲利普看着众人期待的目光，便缓缓讲道：“说到气密性设计，就要涉及到人体在高空维持生命的基本条件，最重要的就是温度、压力和氧气。随着高度增加，氧气浓度和环境温度都会急剧下降，因此要想实现高空载人飞行必须采用气密座舱并配置氧气增压、加温装置的空气调节系统，气密座舱和空气调节系统的实现都依赖于密封技术的实现。气密性座舱的要求，一是座舱内空气参数要符合人体生理卫生标准和一定舒适程度的要求，二是座舱要有一定的结构强度，保证空气调节系统工作安全可靠，三是座舱要具有一定的气密性。”
梅塞施密特也好奇地问道：“菲利普，你讲得太好了。再说说气密座舱的具体设计吧，我也很想了解一下。我这个总设计师还真是不够称职的，对气密性座舱还真没有研究。”
菲利普哈哈大笑道：“梅塞施密特先生太会开玩笑了，在这方面您是绝对的权威，今天我就班门弄斧，斗胆讲一讲了。高空飞行过程中飞机外界环境压力条件变化是非常剧烈的，飞机环境控制系统以控制座舱和设备舱的压力、温度为主，它应该包括增压座舱、座舱供气和空气分配、座舱压力控制、温度控制和湿度控制。飞机增压座舱在飞机飞行过程中通过座舱调压系统进行调节，不管飞多高都要使座舱保持高于外界大气环境气压符合人体生理的压力环境。座舱环境空气的总压等外外界大气压力和座舱余压之和，座舱余压一般只取几十千帕。舒适的座舱温度为到摄氏度。座舱的环境参数还包括空气的流量、流速、湿度、清洁度和噪声等。对于客机而言，通常应该从4米高度左右就开始供氧补给，提高乘员吸入空气的含氧浓度。”
梅塞施密特想了想道：“对啊！那咱们的4运输机必须要考虑这些，因为它将来可是要成为客运飞机的。我想可以利用涡轮增压器的压缩空气来实现增压和通风的目的，通过供气管道就能够输送到座舱内的各个部位。这个涡轮增压器作用还真是大呢！”
菲利普点点头道：“没错！的确可以通过涡轮增压器引气到座舱里进行增压，当然如果涡轮增压器的压缩空气不足还可以使用专门的增压空气泵，并且要安装供气调节装置、空气过滤器和消音器等。另外，除了增压，还要使用热交换器使用座舱的温度始终保持在多度的舒适温度，可以充分利用发动机的冷