按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
飞机画上了一个并不圆满的句号吧。
2战爆发后，马塞尔一生中最悲催的时光来临了，因为拒绝和法国维希政府合作，所以马塞尔被关进了监狱，一直到1945年被美军解救后才获得自由。至此，经历了太多失败的达索才算开始转运，并且在1947年把名字改成了马塞尔。达索。从此开始了达索航空公司在冷战期间的辉煌！
（而且这种辉煌还不仅仅是在战斗机方面同时在商务机方面也是如此，比如说到现在依然非常火爆的猎鹰系列私人飞机，这个如果各位有读者有兴趣的话可以查阅一下，作者就不多说了。）
马塞尔这前半辈子完全可以用百折不挠、愈挫愈勇来形容啊。是奋斗的前半辈子，是意志战胜不幸的前半辈子。战争结束了，他的公司破产了，战争爆发了，他的公司还是破产了，就算没有战争，他的公司还被收购了。。。。。。。航空公司开的如此憋屈这也没谁了。更难能可贵的是他在房地产行业赚了不少钱。结果马塞尔还是将大量的精力和资源投身在航空业中，这种对航空业坚韧不拔的坚持确实值得人敬佩啊！
第三更奉上~~~！求订阅求打赏~~~！！！
第2522章 马塞尔的意义 1（）
鲁普雷希特对于达索和他的公司还是很敬佩的，也许达索生产的飞机只能说优秀，和最顶尖水平相比差一些，但是很大程度上都是因为法国自身的国力和经济方面的问题导致的结果，比如说法国人生产幻影3和幻影2K，很大程度上就是因为经济实力有限，无法装备双发战斗机。
而幻影2K悲催的机动性，很大程度上也可以怪发动机，（当然，气动设计方面是肯定不如F16的。）M53发动机除了稳定性还可以之外完全是悲催到了一定程度，你能相信身为涡扇发动机，非加力状态耗油率比俄国人的AL21还要高吗？后者可是涡喷啊！发动机史中唯一用漏气窝扇形容的就是M53了。。。。。。。当然，达索不负责生产发动机，完全可以把锅甩给斯奈克玛！
那么好了，马塞尔。达索对于德国的价值何在？如果仅仅是螺旋桨战斗机飞机的话，那么这个价值还不那么大，毕竟哪怕是历史上的FW190如果能给它配一个狮鹫发动机的话（2战英国莫林发动机的终极改版。）那么性能肯定有较高的提升。190D9本来就可以凑合着用，加上提供将近一个档次的发动机之后，性能上也算和美英后期飞机差不多了。所以，即使最糟糕情况下，德国历史上的战斗机也能凑合。所以压力不是很大。
（FW190可以凑合，但是BF109就不行了，飞机太小，大功率发动机装上去之后扭力太大，再加上机翼载荷太大，操作性能太糟糕了。而在火力方面，因为飞机本来就紧凑，搭载的武器非常有限，甚至只能用加鼓包的方式满足空间，所以，虽然可以飞的很快，但是实战性能就要打个折扣了。）
真正让鲁普雷希特看重的是马塞尔在喷气式飞机和运输机上的造诣，老实说，历史上德国虽然造出了很多轰炸机，但是却没有一款能和MB220比肩的中型运输机，历史上德国最有名的运输机是JU52，装备了3台710马力的发动机，载重情况和MB220差不多，但是速度却只有每小时265千米，巡航速度是每小时211千米，而法国人的MB220装备两台915马力的发动机，最高速度却有每小时350千米，巡航速度每小时300千米。。。。。。
如果公平来说的话，MB220绝对算得上2战前一款非常顶尖的运输机了，性能方面比DC2要强一些，毕竟后者的发动机功率小一些，使用的GR1820发动机只有730马力的输出。MB220是不如DC3。因为后者使用的发动机功率更大，机体也更大一些，DC3使用的是PW1830发动机，最大输出功率高达1200马力，空重和总重也分别提高到了7650KG和11430KG。最大速度和巡航速度也有了一定的提升。最大速度提高到了每小时370千米，巡航速度提高到了每小时333千米。
但是从设计角度来说，MB220和DC2、DC3算是一个水平的。双方性能的差距完全可以说取决于发动机技术。所谓大力出奇迹就是说的这个！也就是说，如果给马塞尔提供两台输出还算凑合的发动机的话，那么它搞出一款德版DC3一点问题都没有！
至于说JU52吗？这东西明显和前面几个差了一个档次！总功率其实并不低，但是速度慢的简直可以用蜗牛来形容。最大速度和和巡航速度差了将近100千米，想什么呢？！当然，你可以说JU52出来的比较早，技术上比较落后，但是奈何历史上德国后来也没有搞出比较优秀的双发运输机啊。
也许有人说了，搞轰炸机和搞中型运输机一样吗？这个明显不一样啊！不要看大家都是双发飞机就感觉差不多，毕竟双方的设计要求都不一样，类似JU88这种轰炸机强调的是高速，运输的是炸弹，所以机体设计的犹如一根飞行铅笔。而且机翼载荷也比较高。对跑道长度要求也比较高。
但是运输机就不一样了，首先它不要求速度有多高，他要求运输的是人，所以机体设计不可能做成细长的飞行铅笔，而且强调一个较低的机翼载荷。强调还算可以的起降性能。比如说MB220的机翼载荷才每平方米131KG。而JU88G1的机翼载荷高达每平方米240KG！这起降性能明显就不一样了。顺便说一句，日本的零式21型战斗机的机翼载荷是每平方米107KG。
至于说，德国人能不能造出一款不错的双发运输机？这个鲁普雷希特只能说子系统都没问题，德国技术足够，但是能不能造好就另说了，毕竟历史上德国人在运输机方面的表现很一般。而马塞尔的表现很不错，在这种情况下，为了稳妥起见，在没有更优秀的方案出现前，鲁普雷希特宁可选择马塞尔的MB220改进版作为保底选项！
甚至在战争爆发之前，作为德国国内的民航用飞机也可以，毕竟MB220在历史上也算比较成熟的民用飞机之一，总不能这个位面，德国还用JU52吧。。。。。。。
如果说双发中型运输机是历史上德国空军的一个薄弱点的话，那么成熟的大型4发飞机就是另外一个薄弱点了。实际上，2战德国只大量装备了两款大型轰炸机，一款是FW200，另外一款是HE177。前者其实是作为海上巡逻机和轰炸机的混合体使用的，后者吗？因为德国空军堪称脑残的射击要求，导致了HE177被迫使用结构复杂、散热糟糕的DB606和DB610发动机。单纯就一个稳定性就够让德国空军伤脑筋了。那么法国人有没有可以参考的对象呢？
首先说4发巡逻机和运输机，实际上法国人搞出来的没有大量投产的MB160以及随后的衍生轰炸机MB162就是一款非常不错的飞机。历史上MB160是作为一款14座的民用飞机研发的。如果粗看飞机性能的话其实很一般，空重不过9400KG，总重不过14500KG，最大飞行速度不过每小时350千米。巡航速度每小时310千米。这个数据甚至还不如有些2战末代双发飞机好看，但是你要知道，这架飞机使用的发动机可是仅仅只有740马力！那么有如此差劲的性能就很容易理解了，毕竟发动机太水了，你也不可能指望有多高性能！
今天两更~~~！求订阅求打赏~~~！！！
第2523章 马塞尔的意义 2（）
但是随后法国人以MB160为基础改出来的MB162轰炸机就有非常不错的性能了。这款飞机换装了4台1100马力的发动机之后，空重增加到了将近12吨，最大着陆重量高达19吨。（因为只有一架飞机，做过测试，但是没有实际服役，所以最大起飞重量不清楚。）而最快飞行速度居然高达每小时550千米！（当初作者君看到这个数据的时候也是吓了一跳，以为维基可能可能有错误，结果在查阅了armsandarmour出版的2战军用飞机之后，上面对于MB162的速度描述也是每小时550千米，纵然因为测试问题或者数据过于稀少，而导致不准确，但是可以确定的是，这个速度也是有依据的）
那么好了，做一下对比吧，同时期德国人同样用客机改成的远程巡逻机FW200是什么性能呢？空重其实和MB162差不多，大概是13吨上下。（注意，这一点不要信维基，维基上的数据是有错误的，本人有德文版FW200的飞行手册，虽然本人不懂德文，但是看完图表之后，17吨的空重是绝对不可能的！）最大起飞重量是22。7吨上下。而最高飞行速度是每小时450千米。在大家发动机水平差不多的情况下，FW200C3的速度整整比MB162慢了100千米！（没错，这个数据也是维基错了，本人的手册上写的很明白！）
从性能上来，MB162如果能够发展下去的话，会成为一款比FW200更好的飞机。甚至于作为专职轰炸机的话其实也可以考虑的。
如果进行横向比较的话，你说和B17、兰开斯特这些轰炸机比如何？这个就不好说了。但是如果粗略分析一下的话，两者飞机的大体尺寸差不多，B17的空重比MB162重了4吨，最大着陆重量重了5吨。B17G用的是1200马力发动机，4台总功率高了400马力。在45。5万磅重量的情况下，最大速度为每小时480千米。需要注意的是45。5万磅重量不过刚20吨，这绝对不是B17执行轰炸任务的重量！
如果MB162愿意付出速度降低代价的话，并且进行改进的话，获得和B17相近的负载数据问题应该不大。实际上，如果真的服役的话，MB162的重量增加几乎是必然的，因为你要加上大量的设施，比如说各种自卫用的机炮和炮塔，这些都会增加重量，增加阻力。速度降低是必然的。当然，发动机功率也可能会提高，毕竟历史上MB162只是一个半成品。而要改进之后，还要具体事情具体分析！
至于说和兰开斯特相比较？除非更换非常逆天的发动机，否则速度方面就别想了。毕竟人家用的是著名的莫林XX型发动机，本身就是液冷发动机，拥有减阻优势，而且最大输出功率接近1500马力！这动力系统在B29级别的轰炸机服役之前，完全就是最顶尖的配置！在62万磅的重量下能飞出500千米以上的速度！这个性能果然堪称逆天啊！要知道，这个62万磅已经可以看成执行任务时的飞机负重了！
那么和德国人的HE177比较呢？从纸面上看DB610的数据也不错，但是拜托，你先把过热问题和稳定性问题解决了之后再说吧。至于说随后的装备了4台BMW801发动机的HE177后续改进型？这个就不好说了，毕竟数量也非常少。而且发动机水平和MB162相比至少高了2个档次啊！这个怎么比？！
那么德国历史上还有更大的量产飞机吗？自然是有的，比如说JU290，这款飞机装备了不到70架，所以肯定和大量生产挂不上边，这款飞机的最大起飞重量高达40吨以上，一般是作为远洋巡逻机使用的，没有搞出来专门的轰炸机版本。这款飞机如果单纯从负载来看非常不错，速度也算凑合。
唯一的问题就是对发动机要求比较高，因为这款飞机使用的是出力高达1800马力的BMW801H型发动机。发动机难度和整体成本都比较高，显然并不很适合作为初代重型轰炸机使用，毕竟1800马力稳定工作的发动机可是很难搞的，历史上日本人到了2战最后也不能说完全搞定了！
总体来说JU290这种级别的飞机作为初代战略轰炸机难度有些大，毕竟1800马力的发动机出来的比较晚，成本也比较高。出现的时间点也会比较靠后，但是和真正NB轰炸机，比如说和B29相比，那就差远了。因为后者的设计更成熟，而且动力系统更充沛！
所以说德国战略轰炸机最稳妥的路线应该是先搞出一款类似B17这个级别的轰炸机，然后再考虑搞B29这个级别的。诸如JU290这种重量介于B17和B29之间的飞机就有些鸡肋了，和前者比，JU290出来的晚，成本比较高。而后者比，则性能不够用。
也许有人说了，这个不是也是推断和凑出来的吗？没办法啊，2战德国的四发重型飞机设计就是比较悲催，尤其是开始的时候，没有类似B17、兰开斯特这些比较成熟的机种可以直接照搬，FW200是一个半路出家的货，综合性能和MB162比还不如呢。
HE177后续的4发版本虽然出来了，纸面性能也不错，但是完全可以归结到发动机大力出奇迹，发动机难度本来就有些大，能否赶上初代轰炸机研制的时间点都难说。毕竟总不能让飞机设计等发动机吧？战争来临的时候，根据现有子系统搞出一款能够大量生产的重型轰炸机才是最重要的！
所以，对于现在的德国来说，比较稳妥的办法就是在未来法国人的MB162和自己的历史上的HE177的4发机型中选择一款（开始的时