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凹庸すひ眨悸浜笥谖鞣健６郎街孟碌母痔笠担丫饩隽烁痔闹柿课侍猓獠庞兴钠然髋谙盗校兰泼髂辏郎阶约罕隳苌�75毫米山炮了。”“这个……确实是大好事，东国在火炮上，终于不再依赖洋人了！”“岳山说，不依赖于洋人只是第一步，第二步是如何赚取洋人的钱，如何把1840年列强拿了的那些东西，全部拿回来。所以，我这五十多岁的老头子，愿意陪岳山疯一把！”“呵呵……这么说，要恭喜你端午桥了。”段祺瑞听到这里有些酸溜溜的。“总理大人，说句真心话吧。在东南首席行政官这个位置上，虽然权力不大，但胜在舒心。另外，我如果说我权力很大，总理大人会不会相信啊？”端方这话，有点那啥诛心了，他明知段祺瑞这个政务总理是个摆设，还来刺激。“你这话何意，一会儿权力不大，一会儿又权力很大？”段祺瑞没听到讥讽的味道，而是一心在研究岳山的政体。“说权力不大，是指但凡重要事情，必须要商讨，我们有一个内设机构，叫东南政务委员会，总共有七八个人，各省市行政首长，是当然的委员，岳山也是委员。正常情况下，主席轮流当，一人当半年；特别情况譬如战争状态，大事由岳山说了算，次大的事才由我说了算。说我权力很大，是指一旦确实了的事，岳山从来不干涉，而且，东南的财政基本上由我说了算。”“对了，我在京师听说，东南今年的财政可能突破1。5亿元，有没有这么多？”这个，段祺瑞也非常关心，马达，有钱才能办事呢。“差不多吧。”端方说道。这事儿，因为还没到时间，他也说不准，应该能超，但超多少也不知道。其实，东南的财税收入，特别是以前皖省的财税收入，在某种意义上，收多收少都是由岳山说了算。譬如岳山的长江公司，难道还有人敢去查税？譬如柔湖工业集团、柔湖发动机公司等利税大户，当然最大的利税大户是＇环球工商＇与＇太平洋银行＇。作为胸怀天下的人，岳山自然不会把财税收入默在自己的腰包里，但是，有时为了某种需要做一做技术处理也是可以的。譬如某个大企业在某个时间段故意少交税，像＇太平洋银行＇这样的企业，可能一笔税就是数十万上百万。“你觉得，东南没有有一统全国的可能？”最后，段祺瑞问了一个很敏感的问题。“总理啊，我想这是你们北洋的一块心病吧。那我就老老实实说说吧，东南如果要统一全国，最多只需要两年时间，一年用于对付你们北洋，一年用于对付民党。甚至，如果只是以占领京师为标志的话，岳山的东南军只需要三个月就能占领京师。”“但是，岳大都督说了。他不做这种亲者痛仇者快的事。如果我们内部打生打死，高兴的是蛇国人，是各大列强，一个被削弱的东国，一个混乱的东国，一个分裂的东国，最符合列强的利益。岳都督说，他愿意与北洋就东国的政治前途进行谈判，力争找到一个不损国力，又有益于国家发展之办法。”这确实是岳山的思想，而且在段祺瑞到来之前，岳山便在一次预备会议上，专门讲了自己的观点。一句话，岳山可与国内任何政治派别谈判，岳山也不会主动攻击别人，但是，如果有人来攻击岳山，那就另当别论了。本部小本书来源ml
第223章 沿长江而上（）
作为一国总理，段芝泉不可能一直在东南呆着，哪怕东南有很多东西值得他研究。所以，在既定的考察日程结束后，他不得不回他的京师。但是，段芝泉走了，各省的考察团又来了。“二次革命”后的东国，除东南外，袁大总统也算是一统。如果袁大总统不折腾，这种江山一统的局面，也许能维持很久。但只有岳山知道，这种和平而良好的局面，将被袁大总统自己给葬送。段芝泉带着中央政务考察团到西南，等于是给了各省一个“许可”，那就是各省可去东南考察、学习、借鉴、合作。段芝泉没有考察之前，虽然各省民间与皖省多有接触，岳山的成就以及岳山的地位在那儿摆着，没有哪个地方行政长官或督府不羡慕岳山，所以他们也想比着葫芦画个瓢。但此前，他们只能有这个想法，却不敢付诸行动，最多民间往来，因为他们怕惹怒袁大总统。此前虽然有些省份不怕惹怒袁大总统，譬如赣江的李烈钧，但他们属于民党一脉，对于岳山恨之入骨，对于岳山新政亦不屑一顾。现在好了，段总理带队到东南，等于是打开了与东南合作的绿灯。当然，亦有另外一个因素，那就是“二次革命”后，各省都督都是袁大总统任命，而袁大总统一系，虽然也有诸多毛病，但整体上比民党一脉却更有治理地方的经验，对于如何发展各地经济，发送民生，亦更有想法。各省考察团来东南，岳山还是非常客气，来的时候有一次欢迎宴会，走的时候有一次欢送宴会。东国人的人情事务往来，岳山溜熟。对于如何与各省构建一种“共创共享共荣”的关系，岳山在与段总理会谈时已经拿出了方案原则：即岳山与各省的合作，只限于经济、交通、民生、教育、文化等方面，而绝不与其他各省定立政治或军事联盟，东南之军工产品，没有中央政府的同意，绝不卖给各地方势力。岳山对军阀混战，深恶痛绝，所以段大总理在谈到袁大总统很关切这些问题时，岳山立即表态，绝不给大总统和总理添乱。也因为这些因素，各省考察团来东南之后，岳山主要在交通与工商两项，与各省展开了富有成效的合作。特别是交通。东南之交通，在民国初年有一个优势，那就是长江水道。根据资料，在民国时代，枯水季节，500吨货轮可通达巴蜀的嘉州，1000吨货轮可达巴州，三峡以及常年通3000吨货轮，武昌以下常年通5000吨货轮，而安庆以下，基本可通万吨货轮。但是，有天然的黄金水道，不等于就有交通。东国由于是个传统的农业国家，对于土地之上的事业，向来比较重视，对于水上的事业，向来比较轻视。即便是后世的21世纪，长江水道依然没有完全发挥出他的作用。譬如著名的三峡工程，使得5000吨级的货轮可常年到达巴州，但是，三峡大坝的船闸设计通过能力却严重不足，上行船只至少需要等待60小时，下行船只至少需要等待30小时；更多的货物需要“翻坝”，即到了三峡大坝处货物走陆路汽车运输上下，过坝后重新装船，严重阻碍了物流与经济发展。说东国人不重视水运，从东国各大出版社出版的交通地图册上也能看到，上面有铁路，有公路，有航空，但却少有航运与水运。诚然，水运在全国并不普及，但在长江流域或沿海省市，水运也占着相当重要的地位。民国初年，因为汽车刚刚涌入东国，还没有形成气候；铁路更是因为没钱，建设严重滞后。所以相对而言水运的地位在这时还非常之高。但是，同样因为理念、制度、资本、技术等诸多原因，长江沿岸及其主要支流的航运业也相当滞后。因此，在与各省合作中，沿长江而上，赣江、湖湘、湖鄂、巴蜀、西黔等五省，与东南签订的经济协议，主要是共建各类水运码头，共同整治航道。而且，岳山把合作的前提调低，只要能通行或停泊200吨级以上货轮的码头港口，皆可以获得东南方面的投资或贷款机会。对此，岳山的智囊团队进行了分析，虽然要花一些钱，但其效果在一年或两年后就能得到显现。譬如在赣江沿江某县扩建一码头，13年签订合作，14年建设，15年初则可享受到扩建后带来的效益。如果不这样，而是去修一条公路到那个县，没个三五年或更长的时间，想都不要想。为什么包括西黔，因为西黔有长江上游南岸最大支流乌江，乌江弯多水急，但乌江中下游的通行能力也相当不错，通航里程达1037公里，年通航能力达1500万吨以上。岳山之所以把长江航运能力建设作为与各省合作之第一事务，除了当下之经济利益外，更有长远的考虑。原时空，长江航运可以说是一个悲剧性话题。这个悲剧性不是翻了多少船，而是江宁一座长江大桥，硬生生地将长江万吨货轮的通行里程缩减了300公里。也即因江宁长江大楼水面跨高不足，导致只能通过5000吨级货轮，而万吨级货轮只能望桥兴叹。仅仅因为一座桥，使得长江下游到中游的运输能力至少相当于损失了一条300公里的高速公路的运输能力。而且，这300公里的高速公路，是不收费，基本不需维修括三峡大坝的船闸，1994年动工，2005年建成，但到2011年，其船闸设计通行能力就达到了“饱和”，难道，东国人做工程真的如此鼠目寸光？只管得到几年时间？为什么江宁长江大桥只能通行5000吨货轮呢？听说当年因为东国与西方没多少往来，西方的万吨轮船不再上溯长江，长年江宁一线只有5000吨级以下的客货轮来往。只是，谁也没有想到，江宁长江大桥才通车几年时间，东国就打开了国门，但长江黄金水道，却被一座大桥给挡了。此外，建设长江大桥时，整个东国处于不正常的状态，真正的桥梁专家、交通专家大多已经靠边站，即便他们知道那样不行，也没有发言权。后来虽然专家回来了，但专家成了“砖家”，在重大问题决策上，成了政治的附庸，已经起不到什么作用了。这样的悲剧，岳山当然要努力避免。而要避免整个长江的悲剧，别无他法，将长江水道的运输能力提升上去，让各界人士看到“水运”的巨大利益，以此改变人们的观念，才是长远之计。否则，以岳山个人之力，避免了这样的悲剧，难免不出现那样的悲剧。本部小说来自看书罔本书来源ml
第224章 战前之经济战（）
各省与东南之合作，其实是“远近有别”的。也即地里位置紧邻东南的地区，譬如闽江、赣江、齐鲁、湖鄂、中原等人，合作更倾紧密，合作项目更多。譬如中原，虽然没有长江航运，但架不住他与岳山起家的皖省相邻啊，所以中原首先享受到了从宿州到永城、商丘的公路干道；而沿陇海线沿线的中原各地，食品厂、罐头厂、粮油加工厂、屠宰厂等轻工业项目，绝对属于优先发展项目。譬如赣江，岳山首先启动的便是皖赣铁路，这条原时空曾经五上四下的铁路，从1907年开始，直到1985年才算建成，八十年啊，如果一个人年轻时就在为这条铁路而努力，等他变成白骨之时，这条铁路都有可能还在纸上。皖赣铁路，亦属于岳山执掌皖省之后的第一条“跨省铁路”，但岳山并没有采取政府投资的方式，铁路，岳山觉得还是商业投资为好。对于战备意义比较重要的西部铁路或边疆铁路，政府可以采取后世的一些经济手段给予补助。不过，铁路因为牵涉面广，其服务标准、服务价格等，则必须交由政府审批。或许，所有涉及到国家经济基础或更广泛民生的服务价格与标准，皆应由政府审批。后世虽然也是这样的，但效果却是有好有坏。……11月中旬，前往密西西国、泰晤士国、高卢等国购船的海军司令杜锡圭等人满载而归。此次全球船舶采购，分为三个部分。第一部分，现货军舰。这部分主要是“提货”，此前已经交了钱的，由海军将士们将其开回东南。这部分没什么疑问，国与国交往，只要交了钱，都算数。第二部分，旧船采购。各种类型的旧船，来者不拒。基本上，欧洲与美洲船舶交易市场上的挂牌旧船、报废船，都被他们给摘了牌，并委托卖家全部开向东国，仅这一项，岳山有如收破烂一样，就收购了120万吨轮船，其中约有一半，是半新旧的货轮。另一半，则是基本报废或已经报废的轮船，这一半，显然是买的废旧钢铁。仅旧船采购一项，岳山便支出了850万大洋。第三部分，新船预订。众所周知，买船是难以买到现货的，除非是小型船舶。所有大型船舶都需要“预订”，即交钱给造船厂，然后造船厂给你造。早年满清北洋海军的战舰，大多采取这样的方式采购。预订的船舶，包括军舰与货轮，交货时间主要集中在1915年和1916年，其交易总金额达1200万英镑，折算成银元为1。2亿大洋。仅此一项的定金，岳山就支付了3000万大洋。订购的这些船舶，同样包括有轻型巡洋舰在内，总吨位达510万吨。“大都督，此次欧陆与美洲之行，真心爽啊！”在汇报会上，海军司令杜锡圭兴奋地说道。“觉得爽，那就好。不过，这只是开始爽罢了，此后，还会更爽。”岳山想到几个月后的欧战，心情大好地说道。“不过，大都督，你买那么多货轮，特别是报废的货轮，用处不大啊，即便用来运货，也运不了几趟吧？”长江舰队司令温进诒问道。这些人，上亿大洋花出去，确实很爽，但内心里还是很关心岳山的事�