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餐厅是多功能私人生活舱，其中的一个组成部分。吴尘和女伴平时都在这里聚餐。白天鹅随处可见的机器人助手已经烹煮了一桌子的美味。等苏月明走进来，先到的x小队成员急忙起身行礼。
扫眼一看，热哈娜和叶莲娜果然不在。苏月明冲替她盛了碗热粥的蛛网夫人展颜一笑：“都坐吧。”
“是，女主人。”x小队这才纷纷落座。
挨着吴尘的座位坐下，苏月明随手点开了tt40收集的一天要闻。
排在第一的，就是纽约地铁的相关信息。这一晚tt40根本没闲着。把与纽约地铁相关的海量信息，全都整理了出来，等待吴尘的翻阅。
“纽约地铁？”苏月明不禁来了兴趣：“tt40，这是尘要你整理的？”
“是的，女主人。”苏月明拥有和春丽相当的1级权限。白天鹅上的一切，对她都不是秘密。
“跟我说说吧。”只要是吴尘感兴趣的，苏月明就会忽生出一种浓厚的兴趣。为什么会这样，连她自己都不清楚自己。
tt40于是将整个纽约地下铁道（newyorksubway）的历史，娓娓道来。
纽约市于1868年首次建成高架铁道，并投入客运。后因噪声及污染严重，除保留少量郊区线路作为以后兴建地铁的延伸线外，陆续予以拆除。第一条建于地下的地铁于1907年建成通车，总长443。2千米，设车站504座，当时居世界首位。
在第一条纽约地铁开始正式营运后的数十年间，所有的纽约地铁路线，被整合于两家私人公司――布鲁克林地铁公司（简称：brt，后改称布鲁克林…曼哈顿地铁公司brooklyn…manhattantransitcorporation，简称：bmt）以及跨区快速地铁公司（interbhrapidtransitpany，简称：irt）。这个时候，虽然地铁系统是私人拥有，但市政府仍然积极参与和控制新路线的维护及建造。所有irt建造，以及1913年之后大部分由bmt建造或维护的路线，都是由市府出资建造，再委托两家公司营运。
第一条由市政府完全拥有，并独立营运的独立地铁系统（indepesubwaysystem，简称：ind）于1932年开始营运。ind成立的初衷，就是为了要与两家私人营运的地铁公司竞争，以及让旧有的私人高架路线可以被成功拆除。
而最终，纽约政府也如愿取代了私人运营商，成为整个地下铁的所有人。
现在，所有的纽约地铁线，都由纽约大都会运输署负责管理，简称：mta。
听完tt40的述说，苏月明旋即问道：“尘要修一条地铁？”
“是的，女主人。”tt40将吴尘的计划，捡要紧的说出。也正如美队告诫的那样，打造一个便利的交通网络，对史丹顿岛的人类庇护计划至关重要。
“现如今，整个纽约都在讨论着尘的史丹顿岛计划。一旦我们新修地铁线的计划曝光，必将受到空前的阻力。甚至会影响到整个史丹顿岛的建设。”苏月明用成功商人的敏锐视角，看到了潜在的危机。
蛛网夫人很快就理解了苏月明言语中的深意。
“女主人的意思是，一旦我们向纽约政府申请新修一条地铁线的消息，被外界确认。那么，关于整个史丹顿岛是否是一次精心策划的商业骗局的大讨论就会彻底终结。那些在曼哈顿拥有地产，拥有利益，或者说在现有的权力架构下的既得利者们，就会群起反击。原因很简单，一旦地铁线铺设到了史丹顿岛，还有谁想挤在布鲁克林？甚至曼哈顿？要知道，参考新香港的摩天楼，曼哈顿那些老掉牙的大厦，连提鞋都不配。”
“没错。因为地铁线属于纽约大都会运输署。一旦我们正式提交了地铁线的新建计划，也就坐实了史丹顿岛的大开发。换句话说，政府等于变相的提供了担保。担保尘的史丹顿岛计划，不是闹剧或骗局。不然修铁路干嘛？
一旦消息泄露，如你所说，那些曼哈顿大楼的主人，以及与他们有着千丝万缕的既得利者们，都会疯掉。想想看，同样的价格，人们是愿意居住在史岛的摩天楼里，还是愿意住在皇后区老旧低矮的建筑里？”苏月明眉毛一挑：“更何况，我们还将免费发放住宅。”
蛛网夫人点了点头：“所以主人才闭门谢客，希望用最短的时间把史丹顿岛建设好。到时候，在既定事实面前，那些既得利益者，也只能隔海眺望，望洋兴叹了。”
“所以。”声音来自舱门外，正是姗姗来迟的男主人：“我们要尽快把史丹顿岛改造完毕。在这期间，一定要保持低调。别让麻烦沾上身。”
目光从一左一后，站在吴尘身后的两个雨露均摊的美人脸上飞快的掠过，苏大美人笑着嗔了句：“怎么这么晚，饭都凉了。”（。）
6。21 寡姐来相见 下（）
轻轻走过去，深深吻在苏大美人香甜的热唇。om唇分后吴尘才在她耳边说道：“早上起来的时候，又做了一次。所以来晚了。”
苏大美人下意识的跳一跳眉毛，竟然忍住了。
“快坐吧。”说着，还贴心的为他摆好碗筷。
比起甜言蜜语，各种马虎眼，不如坦坦荡荡的给一个最真实的答案。这是吴尘从诸如苏大美人这种强气女总裁身上领悟到的人生经验。
“tt40，有没有什么我不知道的发现？”吴尘笑着坐到苏月明的旁边。仅仅是一个小小的举动，一下子就安了苏月明的心。
“有的，主人。”说着，tt40将一份相当老旧的文件影印版，展示了出来。
吴尘细细辨认后发现，这应该是一份很有年代感的意向书，或者叫框架协议，备忘录？反正不是他已经非常熟悉的美式文件。吴尘特别注意了签订的时间，竟然是久远的1939年。签订合同的双方是纽约市政府和bmt（布鲁克林…曼哈顿地铁公司）。
“有什么特别？”吴尘追问。
tt40解释道：“1932年，公营的独立地铁公司ind的首条路线通车。通车后，合并三家地铁公司的声音一直不断。有关各方，经多年讨论后决定，由市政府出资收购irt和bmt。又经过长时间的谈判，1940年终于合并成功。bmt、irt、ind成了统一公司下的子系统。合并后市政府将老旧的高架路线拆除、并计划新建铁路连接ind及bmt的线路，但计划受二次大战爆发而延期。1953年纽约大都会运输署成立，统筹纽约大众运输事项。ind与bmt的连结经多次改造后并成代号b的部门（divisionb），irt因受隧道及车站限制，无法与前二者相连，自成为a部门（divisiona）。”
“所以，曾经的两家民营地铁公司irt和bmt，最后被公营的ind兼并重组成了如今的mta。并且三家最终还整合成了a、b两个部门。”吴尘很快理清了线索。
“是的，主人。”tt40将这份年代久远的框架合同细细展开：“但这份合同，却签订在三家地铁公司兼并重组之前。合同中约定了一些很特别的条款。”
许多划了红线的字句，tt40还贴心的直接翻译成了中文。
“第二大道地铁线，将作为合并重组的先决条件交由twu全权监督”吴尘旋即问道：“tmu？”
吴尘没有看到备注，所以不知道这个缩写是什么意思。
tt40已经找到了答案：“1934年，bmt、irt、ind的雇员，联合成立名为“local100”的运输劳工工会（transportworkersunion，简称：twu），至今有三次罢工纪录：首次发生于1966年，罢工12天。第二次发生于1980年，罢工天数达11天。2005年12月20日由于纽约大都会运输署在员工福利和薪资方面，无法与工会达成共识，发生第三次罢工，但随后因法院判决罢工违法及民意压迫，于三日后（22日）停止罢工。”
所以，twu其实就是三家地铁公司联合成立的工会的缩写。om
在米国，工会的作用非常强大。毫不客气的说，工会是米国社会最重要的基石之一。
工会之所以如此强大，动不动就停摆、罢工。那是因为，工会掌握着大量的选票。上至米国总统、下到议员，都非常惧怕工会。那些想做议员、或者总统的人，必须支持工会和保护工会的利益，才能捞到足够的选票。
更有甚者，工会募集资金助选的能力，也非常之强大。从民主党总统竞选时的选票，大部分来自于工会，资金有约三分之一也是有工会募集，就可见一斑。
这份自行标注了各个关键要素的框架协议，从法律效力的逻辑性上说，至今依然有效。然而，因为年代久远，是否能与现行的法律相互关联，并持续发挥法律赋予的约束性效力，这都还是未知数。
所以，这其实是个bug条款。
三家地铁公司早已重组成了mta，变成了下属的两个子系统。合同签署方之一的bmt早已不具有独立法人资格，然而，这份以twu运输劳工工会的名义，监督执行的框架协议，依然发挥着部分效力。
原因很简单，框架协议中，详细约定的twu工会的监督权利，以及纽约政府的履行义务。
而这两个重要的组织，如今都在。
吴尘对米国的司法体系并不清楚。也不知道历史上有没有类似的案例可供参考。然而，另一个他所关心的则是：“第二大道地铁线？”
第二大道地铁线（sedavenuesubway，简称：sas）。
这条路线早在1920年代就被计划提出。但不幸的是，因为各种原因被多次延迟。初步的建造在1970年代就已开始，但是后因纽约市府的财政困难而被迫停止。如今，在中国城、东村、以及上东城都有一小部分有被保存下来，但那些轨道太短，并没能正式投入使用。
吴尘明白了：“所以，布鲁克林…曼哈顿地铁公司bmt在1939年，与纽约市政府约定，将建设第二大道地铁线，列为三家地铁公司重组的先决条件。但因为没有具体约定诸如开工、完工时限这些详细的条件，所以纽约政府可以无限期的搁置。”
苏月明也发现了一些历史线索：“twu首次罢工，发生于1966年，罢工12天。而在四年后的1970年，纽约政府尝试第二大道地铁线的初步建造。。后因财政困难而被迫停止。最近的一次是2004，纽约代表美国申请2012年奥林匹克运动会的举办权时，又将修建第二大道地铁线的计划提上日程。然而最终却因申请失败而搁浅。于是在得知申办失败后的2005年12月20日，twu爆发了第三次罢工。从这些时间节点上，也不难看出，其实twu一直在很努力的跟政府掰手腕。”
吴尘肃然起敬：“这才是真正的工会。”
“所以？”苏月明笑问。
吴尘笑答：“找个时间去见一见twu的负责人。”
“好。”苏月明柔声答道。
工会和市政府之间的关系，应该很复杂。对于习惯走上层路线的吴尘来说，不让纽约市长过早介入，显然是一个非常正确的选择。因为工会毕竟是一个相对偏向阶级兄弟的组织，对站在反对立场上的纽约政府，有一种天然的敌视。
最近一次的罢工表面上说，是因为大都会运输署在员工福利和薪资方面，无法与工会达成共识，才引发的大罢工。而且这里面也并没有提到第二大道地铁线。然而谁都知道，想要待遇提高无非两种，开源和节流。在实体经济持续低迷，失业率居高不下的情况下，既然裁员无法实现（这个时候你敢裁老子？！），那么只好兴建新的地铁线。
所以，对于工会来说，第二大道地铁线绝对是一条正确的选择。当然，对纽约政府来说，又何尝不是呢？
一条地铁线拉动的直接就业人数，不下千人。辐射效应更是广泛。能在漫长的经济寒冬中扩大就业，对纽约市政府来说，也是一个难得的政治加分的亮点。然而前期大量的基础建设投资，却是个巨大的难题。如果不是这样，这条从1920年就被提出的计划，也不会直到2016年还没能实现。吴尘掰指一算，天了噜，都快100年了（这就是泛民主的效率）！
然而，作为外来客的吴尘，不经过纽约市长，行不行？
蛛网夫人的回答是，行。
她的人脉，甚至比纽约市长还要强大。
“主人，我这就去安排。”根本不用吴尘说出口，善解人意的韦伯夫人就主动揽了下来。
吴尘从谏如流的答应了。
就在韦伯夫人动用自己的关系网，安排这次重要的见面时，吴尘的私人电话忽然响起。
头像是寡姐。
吴尘一愣。急忙接通。
短暂的沉默，寡姐的声音有些钝钝的响起：“吴尘？”
“在。”吴尘明白她心里有事。
“你能不能帮我个忙