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其中一些就辗转落到忒尔共和国手中。
在随后爆发的波伊战争当中，特别是战争初期，在对付缺乏防空手段的波伊游击队的战斗中，这些炮艇机的表现得非常抢眼。尤其是在地形复杂的山区，炮艇机凭借巨大的载弹量与良好的低速性能，发挥出远远超过攻击机的作战能力。在很多时候，甚至是唯一能持续存在的压制力量。
有趣的是，也就是在波伊战争初期的突出表现，让纽兰空军认识到了炮艇机在低烈度战争当中的价值。
相反，帝国空军反到是不为所动。
当然，这也能理解。
在最初的几年，波伊战争其实是一场地区冲突性质的低烈度战争。在忒尔共和国决定从波伊地区撤军之前，帝国当局就没有考虑过要出兵干预。当时甚至没有想过要为忒尔共和国军事支援，更加不要说直接出兵参战。那些在战场上表现突出的武器装备，自然难以得到帝国军方的认同。
当时，帝国当局所设想的下一场战争，其实就是第三次全球大战。
在全球大战中，针对低烈度战争的炮艇机，未必有存在价值，毕竟面对愈发先进的防空系统，速度慢得出奇的炮艇机就是飞行的靶子，别说是远程防空导弹，单兵防空导弹就能把炮艇机揍下来。
事实已经证明，帝国面对的不仅仅是全球大战。
出兵波伊地区之后不久，帝国军方就清楚的认识到，需要炮艇机这样的空中平台来对付神出鬼没的游击队。
也就是在这个大背景下，帝国空军与陆军共同出资，以“运9”为平台研制炮艇机。
虽然帝国军方从来没有承认，但是以战术运输机为平台，足以证明在设计的时候借鉴了纽兰共和国的“幽灵炮艇”。也正是如此，帝国空军的炮艇机在很多方面跟“幽灵炮艇”非常的相似。比如说，主要武器是1门采用短身管的100毫米火炮，副武器1门40毫米速射炮与2门25毫米加特林机关炮。因为25毫米机关炮被东方集团淘汰，所以后期型换成13毫米加特林机关枪。
当然，凭借更大的载重量与内部空间，帝国空军的炮艇机能够搭载更多的弹药，装载更多的燃油，获得更强的持续作战能力。如果是执行战场巡逻任务，还能够通过空中加油延长滞空时间。
要说的话，帝国军方最初的设想，就是把火炮装到运输机上，解决射程不够远、弹着精度不够高与射界受到限制等问题。至于具体的使用战术，反到是次要问题，至少在立项之前没有认真思考。
结果，战术应用成了炮艇机正式列装的拦路虎。
简单的说，到底是编入空军的战术航空兵，还是编入陆军航空兵？
对此，双方是各执一词。
空军提出的理由很直接炮艇机由战术运输机改造而来，属于固定翼飞机，因此肯定归属于空军。
只是，陆军也提出了一个非常充分的理由。
炮艇机在本质上就是飞行的炮兵，存在的唯一价值就是支援地面部队作战，也就理应由陆军管辖。
这场争论，足足持续了3年！
在争论结束的时候，波伊战争也已进入到收尾阶段。虽然在正式列装之前，空军与陆军就已经在私下妥协，把十几架用于测试的炮艇机送往波沙湾，参与了作战行动，但是到波伊战争宣告结束，空军与陆军都没有在炮艇机的管辖权上达成一致，也就没有能够在论议两院获得拨款。
等到波伊战争结束，就更加不可能获得拨款了。
当然，经过波伊战争的考验，对炮艇机的战术价值，空军与陆军的态度是高度统一。
以炮艇机在波伊战争后期的表现，哪怕是在大规模战争当中，炮艇机依然有很高的战术价值。特别是在掌握绝对制空权的情况下，炮艇机能为地面部队更加持久，而且更加精准的火力支援。
关键就是，在电子火控系统的控制下，100米火炮的弹着误差不会超过25米，如果使用40毫米速射炮，甚至能对距离防线15米的敌人进行火力压制。相对的，80毫米火箭弹的误差都超过了25米，而通常使用的250千克级炸弹的杀伤范围超过50米，而500千克级炸弹更是高达150米。
至于威力，那就更加不用多说了。
别说100毫米火炮，与“攻9”搭载的那门加特林机关炮共用弹药的40毫米速射炮就能够摧毁绝大部分地面目标。
为了能够获得拨款，空军与陆军各自做出退让。
炮艇机依然归属于空军，编入支援航空兵，只不过由特种作战司令部管辖，而该司令部在名义上隶属总参谋部，实际则由陆军司令部领导，比如一直是由陆军司令部委派的上将担任最高指挥官。
只是，直到周涌涛成为帝国首辅，炮艇机项目才获得了重生。
斯兰内战后期，炮艇机可以说是大放异彩，其价值总算得到承认。
在后期的作战行动当中，帝国派遣的炮艇机成为了斯兰国防军最可靠，甚至是唯一能依靠的支援力量。几乎所有的地面进攻行动，都是在炮艇机的支援与掩护下进行，绝大部分高价值目标由炮艇机摧毁。
正是如此，在新历的145年，帝国空军与陆军再次联手，研制新式炮艇机。
只是，最后依然选择用“运9”做为搭载平台，只不过是最新的e型，而且对部分子系统进行了升级改造。比如加厚了机身装甲，关键部位能够抵挡20毫米炮弹的直接攻击，正常起飞重量比“运9e”增加了大约5吨，为此采用了功率更大的发动机，保证巡航速度等性能不会降低。
不过，最为主要的改进之处，其实是武器系统。
以“幽灵炮艇”为代表，哪怕是最新式的ac130u，其主要武器都是火炮，前后几个型号所做的改进，也就是通过采用更加先进的火控系统提高火炮的射击精度，并没有拿火力系统做文章。
当然，帝国军队之前陆陆续续装备的那些炮艇机也一样。
可问题是，火炮的精度肯定有个上限，不是说只要持续改进火控系统，就能够不断的提高火炮的射击精度。
严格说来，火力打击精度已经是研制炮艇机作战使用的关键因素。
道理也很简单，随着敌人的防空火力增强，特别是具备全向攻击能力的单兵防空导弹的出现，对所有低空飞行的作战飞机构成了严重威胁，也就要求炮艇机能在更远的地方为地面部队火力支援。
按照帝国空军做的评估，炮艇机首次开火距离，得由1500米提高到5500米，战场生存能力才有足够的保证。
随着距离增加，炮击精度会直线下降。
就拿100毫米火炮来说，在射程提高到5500米的时候，首发弹着误差将达到75米。
显然，这样的精度肯定无法接受。
也就是说，需要一种精度更高的武器。
毫无疑问，唯一的选择就是空地导弹。
所幸的是，在启动新式炮艇机的研制项目之前，主要由武装直升机搭载与使用的重型反坦克导弹已经成熟，而且被证明是一种相当有效的对地打击武器，不管是精度，还是威力都能够满足作战需求。
此外，炮艇机飞得更高，速度也更快，能够赋予导弹更远的射程。
正是如此，也就要求炮艇机得具备搭载与使用重型反坦克导弹的能力，而且搭载数量还不低。
至少都要有40枚。
理由也很简单炮艇机的持续作战时间以小时计算，通常在6个小时左右，出动一次往往需要对付数十个，甚至更多的地面目标，因此需要搭载足够的弹药，才能获得相应的持续作战能力。
燃油没了，还可以空中加油，要是弹药用光了，就只能返航。
可惜是的，这个要求确实有点高。
不是技术上办不到，而是加上40枚导弹，以及发射系统与火控系统，成本将会高得让军方无法接受。
此外，整合反坦克导弹的发射系统会导致设计周期延长。
综合权衡之后，帝国军方做出了取舍，不再要求把空地导弹置于机体内部，外挂方案也能够接受。
正是如此，在“运9ea”机翼外侧有4 个武器挂点，使用复合挂架最多能够挂载24枚kd28c短程空对地导弹。
有趣的是，在“运9ea”机舱内部，预留了安装40枚kd28c的位置。
可惜的是，采用毫米波合成孔径雷达自主导引头的kd28c还没量产，而且配套研制的毫米波雷达也没有定型，所以在大战爆发之前交付的那些“运9ea”不具备搭载空地导弹的能力。
设置在机翼外段的4个武器挂点，通常用来携带副油箱。
如果在高风险地区活动，还能挂载2具电子对抗与干扰吊舱，增强对抗采用红外导引头的单兵防空导弹的能力。
与其他的先进作战飞机一样，突然爆发的全球大战，解决了炮艇机量产的所有问题。
关键还有，可以拿现役的“运9e”改造。在帝国空军的运输机队里，这种战术运输机超过5000架，其中e型多达2500架。再说了，前线作战行动对战术运输机的寻求一直不是很高。
迄今为止，交付的“运9ea”已经超过200架。
当然，在通常情况之下，一个大队的18架“运9ea”就能承担起一个战术方向的支援任务。
要说的话，正是依靠来自瓜港的这些“运9ea”的火力支援，陆战队才能在下午的战斗中顶住梵军的疯狂反击。
此外，也就是有了“运9ea”在前线作战，才能够按照原订计划，让重型直升机继续向机降场运送工程设备与物资，确保修建野战机场的工作顺利进行。要不然，肯定得在当天下午动用垂直空运力量向前线增兵。
随着夜幕落下，突击作战行动进入到最关键的一个夜晚。
第246章 一夜之间
其实，在天黑之前，第一条铺装跑道就已铺设完毕。
毫无疑问，战场工程作业能力一直是帝国军队最值得骄傲的拿手好戏，而且这个优良的传统已经保持了上百年。
此外，在前沿阵地附近修建野战机场，其实是最基本的工程作业能力。
不要忘了，在第二次全球大战之后的几十年里，帝国军队主要针对的，就是面向西陆集团的大陆战场。
那么，就不得不面对一个非常棘手的问题。
在宽度与纵深高达数千千米的大陆战场上，根本无法按作战需求修建空军基地，也无法维持足够多的机场。和平时期的巨额维持成本，足以让帝国军队望而却步，何况还要受到论议两院的责难。
别说在大战结束的时候，即便在飞速发展了40年之后，世界岛的腹地都是全球人口密度最低的地方之一。再说了，大城市几乎都分布在巨大陆与西大陆交界的狭长地带，其他地方更加是人烟稀少。
正是如此，帝国军方投入了大量资源加强战地工程建设能力。
与第二次全球大战时期相比，最为突出的变化，也就是利用工程设备，大幅度提高了施工的效率。
就拿修建野战机场来说，在本质上并没有太大变化。
主要材料，仍然是按照标准尺寸制造的高强度合金板材，而且铺装方式也一样，也就是把板材以特定的方式铺设到经过平整的地面上，再使用特质的连接件，让板材牢固的结合到一起。
得益于更好的材料，以及更加牢固的连接方式，对地面平整度的要求可以适当降低，变相降低了工程作业难度。
当然，依靠各种各样的工程设备，以往要数日，甚至是十多天才能完成的工作，现在只需要一天。快的话，在12个小时之内就能够铺好一条能让战术运输机满载降落的，长度达到1500米的跑道。
其实，这也是最基本的战术要求。
不要忘了，“运15a”的起降标准是向战术运输机看齐，理论上，只要能够让战术运输机起降的跑道，就能够让“运15a”起降，最多只是因为跑道的承载能力不够，需要对降落重量进行限制。
显然，这算不上大问题。
按照设计指标，在跑道长度为1500米的时候，“运15a”所允许的最大降落重量能够达到220吨，也就是除掉空载返航飞行3000千米所需的30吨燃油之外，最多能够运载65吨货物。
这个运载能力，可以说是非常的强悍，也足以将最重的主战装备送往前线。
即便是zt99 b，在挂上全套反应装甲之后，战斗全重也才64吨，恰好在“运15a”的运力之内。
至于起飞，那就更加不是问题了。
在起飞重量低于250吨的情况下，“运15a”的滑行距离仅为1450米。如果把起飞重量控制在220吨以内，还能缩短到1100米。简单说，“运15a”能够在任何可以降落的跑道上起飞。
哪怕没有跑道，“运15a”也能够在经过平整的场地上空载起飞。
要说的话，这也正是“运15a”备受帝国�