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对谈马锡有意投资这件事，包飞扬也没有太过在意。和蒂森克虏伯、浦项制铁不一样，谈马锡以财务投资为主，谈马锡本身并没有多少冶金行业的经验，除了资金方面，对新浦钢其他方面的帮助并不算多。如果谈马锡愿意投资，当然更好，如果最终没有谈成，那也没有关系，包飞扬已经为新浦钢准备好了投资方。
碰头会结束以后，包飞扬离开区政府，坐车前往春东新区。他跟春东新区联系了好几次，张泽湖终于答应跟他见一面。
春东新区的行政中心非常大气，区委、区政府和很多职能部门都在这里办公。包飞扬赶在约定时间前半个小时到达春东区委，先拜访了春东区委常委、秘书长郭立国。
“包区长是来见张书记的吧？距离约定时间还有半个小时，要不你就先在我这边等一下，等会儿我陪你过去？”郭立国对待包飞扬的态度还算客气。
作为春东区委常委，郭立国和包飞扬一样都是正厅级，加上春东的特殊地位，甚至比包飞扬还要高上半格。
不过郭立国今年五十多岁了，政治前途有限，基本上正厅级也就到头了，也因为春东新区的特殊性，他继续留在春东新区，想要提升区委的排名都不容易，毕竟无论是组织部长、宣传部长，还是统战部长，在春东这个位置上，都是非常重要的。
这倒不是说郭立国这个区委秘书长不重要，而是在干部年轻化、专业化的大背景下，郭立国的年龄就成了明显的短板。
也正因为如此，虽然包飞扬提出滨江方案，让世展会申办工作横生枝节，春东新区的很多人对此都颇有怨言，但郭立国看上去倒是没有受到影响，他笑眯眯地请包飞扬坐下，还亲自给包飞扬泡了一杯茶。
“今年新出的龙井，明前茶，包区长你尝尝！”郭立国说道。
郭立国用玻璃杯泡的茶，热水冲入以后，一根根嫩芽舒展，汤色一碧如洗，让人心旷神怡。
这年头炒茶的人还不多，明前龙井还不是那么稀罕，不过成色这么好的嫩芽，价值并不低。
龙井香高，毛尖味醇，包飞扬更喜欢毛尖的醇厚，不过偶尔品一品南方的龙井，倒是有种眼前一亮的感觉。
“好茶！”
包飞扬笑道：“这一杯龙井，让我看到了江南的钟灵毓秀、清新高远，也只有在江南，才能品尝到这样的味道。”
“哈哈！”
郭立国笑了笑：“雨前茶，好就好在新嫰，用现在流行的一句话来说那就是——年轻就是好！”
包飞扬不由一笑：“我倒是喜欢信阳毛尖，味道更加醇厚，毕竟有经历、有阅历，才知道生活的真谛！”
包飞扬说道：“所以今天我就是来向秘书长你请教的！”
“请教不敢当！”
郭立国连忙摆了摆手，他也是第一次跟包飞扬接触。虽然区里有一些有关包飞扬的传闻，对这个年轻人的风评并不是太好，少不了年轻、瞎折腾、不顾大局这样的标签，但初次接触下来，郭立国觉得包飞扬身上并没有那些年轻人的通病，反而态度谦逊，让人感到很舒服。
郭立国知道自己的年龄偏大，干完这一届，基本上也就到了退居二线的时候，没有必要得罪人，如果可能的话，多结善缘才是正道。
他笑了笑说道：“包区长年轻有为，来日方长，日后的成就也不是我这个老朽能比的！”
包飞扬微微一笑，郭立国这句话的关键词应该就是“来日方长”，这句话有劝告的意思，不过在包飞扬看来，他却要只争朝夕。
当然，有些话没必要跟郭立国，更没有必要去争。包飞扬笑了笑说道：“前段时间为了熟悉浦江的情况，翻阅了一些杂志，看到了不少秘书长的文章，秘书长好像是搞航运出身的？好像有不少文章都是讨论浦江国际航运中心建设和浦江深水港的……”
“噢，包区长看过我的文章？”
郭立国不由眼前一亮，他当初能够进入浦东区委，就是因为笔杆子的名头，得到了领导的欣赏。不过这两年担任区委秘书长，还进入了常委，他已经不怎么往杂志投稿了，没想到包飞扬会看过他的文章。
“我以前在浦江海事学院工作，后来进了浦江港务公司，参与了高桥港区的建设，也正是在高桥的时候，有机会进入春东区委工作！”郭立国说道。
包飞扬点了点头：“看得出来，秘书长对浦江港的情况非常熟悉……”
………………………………
第1769章 漫谈浦江港
包飞扬说道：“秘书长在一篇文章中对浦江港的发展历程和特点进行了非常精辟的总结，文章中提出，浦江港是腹地港，可以通过公路、铁路和天江与腹地联系，这是浦江港最大的优势。那么，秘书长有没有想过，浦江港在保持腹地港优势的同时，有没有可能成为转运港呢？”
“转运港与腹地港还是有很大区别的！”
郭立国笑了笑说道：“我知道汇浔区曾经提出过在天江口浔潮港固滩拦沙，通过向海外筑长堤，促游造地、围海建港，在大戢山海域扩建人工岛的方案，这个方案确实非常宏大，但是建设成本太高，受外洋风暴的影响比较大，另外距离现在的高桥港区多出近百公里的距离，加上外洋与内河运输的不同，人工岛堆场面积有限，导致转运的难度更大，相比直接在高桥、春山港区转运的成本更高，所以从现实角度来说，浔潮方案费而不惠，围海造地和建造人工岛的资金用来疏浚天江航道，也能够让天江航道具备十米以上深水航道的条件”
汇浔区的岸线条件甚至还不如春东新区，海岸线上受泥沙冲积影响，缺乏良好的深水岸线和深水航道，并不具备建设深水港的条件。
包飞扬点了点头，汇浔区倒是拥有浦江最大的——渔港，但确实缺乏深水岸线，无法建设深水港，所以才会考虑用离岛建设深水港。
郭立国说道：“浦江港务公司有一个规划，通过疏浚，在2000年让天江口航道达到…。5米深水航道要求，2003年达到…0米要求，2005年达到…2。5米水深要求，可以满足第四代集装箱船全天候进出高桥、春山港区，第六代集装箱船也能全天候乘潮进出港区，到200年，用十年左右时间，将天江口航道浚深至…5米水深也是可行的，届时完全可以满足全天候进出超大型集装箱船舶的需要，相比浔潮方案，这个方案更经济、更成熟，见效也快，应该是最优越的。”。。
郭立国说道：“再说回你刚刚提到的国际转运港的问题，离岛深水港计划就是冲着打造国际转运港这个目的去的，毕竟离岛港更加靠近国际航线，转运更方便。不过浦江港和釜山、神户、新城港有很大差别，一个港口要成为何种类型的国际航运中心，主要取决于地理位置和经济腹地。亚太航运框架内现有的釜山、神户、新城港、高雄等国际航运中心，大多分布于东亚大陆周边的岛屿上，并靠近国际航运主干线，其中釜山、神户位于跨太平洋航线上，新城港、高雄位于东亚与中东、欧洲的航线上，与之相比，浦江港没有任何优势。”
“实际情况也是如此，通过浦江港中转的集装箱和货物非常少，对华夏这样一个领土与腹地非常广袤的国家来说，因为本身的进出口贸易运输量相当巨大，所以在发展国际航运中心的过程中，就需要特别重视为本国进出口服务，所以不管是从地理位置，还是腹地经济发展来说，浦江港的首要任务还是为我国货物的进出口服务，他天生就是腹地港，而不是转运港！”
包飞扬笑了笑，郭立国的分析有一定的道理，与釜山、神户、新城港相比，浦江市在航线上并没有优势，浦江港的吞吐量主要是依靠腹地完成的，这个腹地既包括了浦江市本身的货物进出口，也包括整个天江流域和天江三角洲地区。
而像新城港这样的国际转运港，模式和浦江港并不一样。
现代航运，远洋货轮的发展趋势是吨位越来越大，毕竟巨型货轮可以装载更多货物，就算将增加的建造成本和运输成本计算进去，单位货物的运输成本也能下降不少。
在远洋货轮当中，万吨级货轮已经算是小吨位，十万吨级以上的大型货轮越来越多，二十万吨级以上的货轮也不鲜见，第五代集装箱船的载箱量已经超过4000u，最新的第六代集装箱船载箱量最大可以达到000u，并将很快进入万箱时代。
一艘集装箱船装载数千个集装箱的货物，除了石油、天然气、铁矿石等大宗货物，大多数的巨型货轮搭载的货物拥有多个货主，最终的目的地也不一样。
但是对巨型货轮来说，它们的目的地一般就是一些大港，比如运往华夏的货物，南方的往往在新港、羊城港停靠，华东、天江流域的货物就在浦江港停靠，北方的大多到琴岛港、连城港、津城港，然后在港口进行转运。
严格来说，每一个港口都是转运港，浦江港也是如此，大量的货物从世界各地运到浦江港，然后通过公路、铁路、天江，甚至是近海货轮，转运到全国各地。
不过，浦江港与新城港、釜山港、这些转运港又不太一样。
一般来说，一艘从德国汉堡港出发的货轮，如果他的目的地是浦江港，很难一下子就有那么多从汉堡到浦江的货物。
通常情况下，有两种处理方法，一种就是周围地区有大量到浦江的货物都集中到汉堡，然后一起从汉堡装船。还有一种方法就是从汉堡出发的这艘巨型货轮可以装载目的地是东亚地区、但可能分属于许多个不同国家的货物，然后到达新城港这个集散地，再将去往不同国家的货物进行组合。
通常来说，第一种方法并不能保证大型货轮满载去往同一个目的港的货物，但是从欧洲、非洲和中东地区前往亚洲的货轮却必须要经过马六甲海峡，在马六甲海峡的新城港就足以凑足前往不同目的港的货物。
大量从欧洲、非洲、中东前往亚洲的货轮，这些货轮上的货物可能是到华夏浦江港的，也可能是到韩国釜山港的，一个货轮上可能有到多个不同国家的货，等他们到了新城港的时候，就会将不同国家的货集中起来，转到不同的船上，到浦江港的装到一艘货轮上，到釜山的装到另一艘船上。
这样一来，从汉堡港出发的货轮，可以装载所以前往东南亚和东亚的货物，满载的机会就比较多。然后到达新城港以后，他们可以将船上的货物转运到前往不同国家的货轮上，而这艘汉堡港出发的货轮，可以凑齐前往亚洲某个国家的货物，也可以凑齐前往欧洲的货物返航，如果前往亚洲港口，他们卸货以后，可以在港口装载经过马六甲海峡，前往欧洲、非洲、中东、南亚地区的货物，然后在马六甲继续转运
这种转运方式，可以让巨型货轮的运力得到充分利用，不至于空载，浪费运力，也不用多跑路。
新城港正是凭借得天独厚的地理位置，独一无二的马六甲海峡，发展成为世界级航运中心，世界最大的转运港口。
与新城港相比，浦江市并没有这样的地理优势，现在欧洲、非洲和中东前往东亚的货轮，大多在新城港转运，在浦江转运前往其他国家的货轮微乎其微。
包飞扬笑了笑说道：“秘书长，我是不是也可以这样理解，某种程度上来说，腹地港其实也是一种转运港，只不过转运的目的地是腹地地区；转运港同样也可以看成是腹地港，只是腹地涵盖范围比较大”
“如果说浦江港的腹地是华夏，那么新城港的腹地就是东南亚和东亚”
郭立国点了点头：“你这样理解也可以，新城港之所以能够将东亚和东南亚各国作为腹地，是因为他们拥有马六甲海峡这个地理优势，对浦江港来说，也是因为位于天江出海口，又在华夏南北的中段，所以才能让华夏成为腹地”
包飞扬说道：“说白了，新城港能够成为国际转运港，还是因为他们拥有的腹地足够大，最关键的一点，就是在新城港有足够多数量的货物和足够多数量的货轮。”
“相比新城港，浦江港也有一个优势，那就是腹地经济强大，而且浦江靠近东南亚前往东北亚的航线，这就使得浦江港同样具有成为国际转运港的可能。”
“如果华夏的经济可以像美国那么强大、浦江港进出港的货物足够多，那么远洋货轮就不需要在新城港进行中转，直接运抵浦江港转运的成本肯定更低。”
包飞扬说道：“毕竟，货物在新城港进行一次转运，也是要成本的。而这些货物到达浦江港以后，还要再次向腹地