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此时中国足球的强大在他们眼里已经是理所应当的事情，作为足球的创造者，这本来就是属于他们的运动。
这就像中国不是崛起，而是复兴一样，中国本来就在大部分时间都是坐在世界第一的位置上。
日本人最讲究血统，但中国人却没什么感觉，因为往前推一千年，两千年，三千年，哪个祖先不是王侯将相，甚至是神话中人的后代？
现在的中国球迷对于欧洲足球早就失去了向往之心，因为他们的球员一去欧洲就统治了那边的最高荣誉，最近五个赛季的欧冠冠军就全部被中国球员带队获得。
去年的首届“世界足球先生”评选，前五位里有两个是中国球员。
今年的第二届“世界足球先生”评选，中国最好的三个球员肯定会成位全世界最好的三名球员。
那不是说明全世界那么多国家加起来，甚至加上非洲和南美洲的最好球星，居然还是没有人比得上吴杰、陈浩南、林耀东？
中国球迷在这种环境下，当然对于欧洲足球从一开始的向往，变成了现在的“就这就这就这”？
这会中国球迷与吴杰的想法一样，他们更关注的也是世界杯，甚至期待起自己的联赛办起来。
他们根本就不觉得欧洲的月亮有多圆，至少在足球这方面是如此，这个位面的所有中国人都在足球上变得越来越自信。
这种自信有利有弊，但绝对是利大于弊，特别是在足球这种团队竞技运动上，有自信绝对是一件好事，那意味着你在比赛里会有心理上的优势，而对手搞不好会出现心理上的怯意。
第三百四十五章 一个问题
吴杰是参加完阿森纳的冠军大游行后，又在伦敦待了一个星期才返回国内。
他现在不需要太操心自己那一堆产业，因为每一个都有忠心耿耿的管理者为他打理。
这也是系统的用处之一，他可以清楚的知道自己，包括小弟们麾下的每个高管是否忠心。
他当然知道“忠心”不代表“能力”，但是能力再高有异心也白搭。
所以这些高层只要对他忠心不二，那么能力上只要过得去，他都会尽量安排一个位置。
再说他也不傻，旗下那几家核心的基金和公司，他肯定会优先在那些全球顶级的领导人才中，挑选对自己最忠心的人来担任首席执行官。
6月中旬，吴杰回到国内后，开始陆续与旗下各家公司的CEO见了面，但没有过多插手公司的业务，也没有指导未来的发展。
他虽然有未来几十年的视野可以用来指导，但在具体管理上肯定不如这些高薪聘请来的人才。
吴杰也觉得总像预言家一样也没必要，那只会平白给自己增添麻烦，毕竟你一个足球运动员，凭什么像全知全能的先知一样？难道你就是传说中的懂王吗？
所以既然放了权，又确认对方没有异心，他就不会过多插手，甚至都不打算指导公司的发展方向，除非是真走了一条必死的岔路，否则他就是彻底的放权给这些高薪聘请的人才，不满意炒掉就是了。
这段时间，他也顺便梳理了一下自己到底有多少企业，到底有多少资产。
目前他在欧洲主要是“ET集团”，这是一家定位于高端运动品牌、高端消费电子产品、高端钟表及珠宝、还有高端零售的跨界集团。
但与路威酩轩、历峰这类奢侈品集团不同，“ET集团”将来也会朝着收购大量各行业的高端品牌来发展，但旗下生产的所有商品都是介于“高质量”与“奢侈品”中间的“高端”档次，绝不朝奢侈品领域迈进，但也绝不生产性价比产品，低端类就更是碰也不碰。
“ET集团”旗下公司销售的产品不会是奢侈品，但又比大部分同类产品更贵，当然这些产品绝对都是业内高品质的代名词，同时又极具创新、个性酷炫。
这个定位说白了就是白领买得起，有面子、富人阶层买来也不丢人，因为他们的产品追求的是科技创新和个性、工薪阶层好面子的人省吃俭用也能买、穷人卖肾的话也不是买不了。
现在“ET集团”的高层大半都是欧洲人，基本就是一家立足于欧洲，正进军北美洲和亚洲的跨国企业。
他旗下另一家走向世界的企业是“优衣库”，这家公司抄袭的就是原本位面柳井正的理念，由于国内缺乏相关人才，此时半数以上的高层都是从日本、欧洲高薪聘来，目标是从东亚和东南亚开始扩展版图，逐渐成长为一家跨国的大企业。
至于像“唱片公司”、“影视公司”、“经纪公司”、“外贸”、“酒店”、“医院”，这些都是短期内只在国内和港澳地区发展的产业。
吴杰对这些公司的重视程度也不高，因为这类企业他的许多小伙伴也在做，将来还会涉及保险、教育、新闻、餐饮一类的行业，但也都不属于核心领域。
现在他手里最看中，最核心的还是“联合投资基金”。
这家基金目前已经投资了大大小小近百家公司，其中多数都不会有太多回报，但少部分像联想、甲骨文、动视、DC漫画、莲花、赛门铁克、宝蓝等公司的发展潜力就不一样了。
这些公司将来只要发展起来，每一家都是行业内的领军者，那时“投资之神”的称号怕是要被他吴大官人抢走了。
吴杰在BJ、上海与部分公司的高层见面时，自然也顺便与外界眼里的挚友，实际上是他的工具人们也见了见。
这些工具人也都有各自主攻的领域，因为他一个人做不了太多的事情，有一群强有力的伙伴站在身后，不至于让你一个人孤军奋战，大家想帮忙却发现根本帮不上。
林耀东的“耀东集团”主攻三大领域，其中光圈科技负责赚快钱，涉足的是电子游戏和衍生的影视部分；康柏公司负责个人PC电脑和消费电子产品的开发；联想公司则是立足于软件领域，操作系统和办公软件还不是业务上的真正核心，不同种类和用途的CDA平台，还有正在全力开发的EDA工具，以及未来的逻辑芯片才是核心。
陈浩南的统一集团就要简单许多，所有的快消品行业，从各类食品饮料酒类，到全品类的日化护理用品，再到保健品、非处方药物、小家电，可以说除了国营的烟草外，人们生活里方方面面的消费品都在统一集团的业务范围。
沈浪这边则是主攻房地产、保险业、连锁超市、酒店业，动漫行业只能说是他个人的爱好，根本不算是核心产业。
1984年以后，沈浪在北上广深先开了四家国内首例的小型超市。不过房地产和保险方面由于政策问题，现在还处于试探性阶段，目前只在上海、BJ、深圳尝试打造三个规模不大的小区。保险公司则处于筹备阶段，政策上还没有正式下来；酒店业倒是准备在北上广深各开一家三星级酒店练手，当然由于缺乏人才和管理经验的问题，这四家酒店都是与澳门第一家族合作，属于他出关系和地皮，澳门那边提供各类必须的人才。
吴杰不打算亲自去搞大小姐，但沈浪可以代为效劳，反正他的性格就是不好女色，正好用来进行商业联姻，将来里应外合吞掉这个家族。
这次双方在酒店上的合作就是开始，澳门派出的负责人正是大小姐，因为这本就是沈浪与其相识后才诞生的合作。
吴杰对这三人的产业规划很清楚，他们的发展也一直很顺利。
但是鲁达这边的发展就不是那么顺心了，几乎每一步都走的十分坎坷。
这也没办法，林耀东的产业在美国也都是新生事物，所有人都处于探索阶段，过弯时别说漂移了，连速度稍快一些都容易扑街。
但这时的林耀东却不停用排水渠过弯来快速拉开与他人的差距，他旗下公司的发展想不一帆风顺都难。
陈浩南的快消品则是没有技术含量，只要有足够的资金引进生产线，培训好工人，那凭借中国低廉的人力资源和政策地皮上的各种扶植，基本就是稳赚不赔的买卖。
沈浪的这些生意靠的也是国内人脉，然后与澳门、香港的大家族合作带来人才和管理上的经验就行了。
这些都具备后就不会有什么阻碍，甚至资金都不需要他自身多么雄厚，因为国内外的银行都会给他开闸放水。
但鲁达搞的是投资大赚钱少，还很容易赔钱的实业。
黑山集团目前主攻的是家电制造和汽车制造，将来还会涉足精密制造、基础材料开发、新能源，甚至航天等行业，这些就不是有资金去引进生产线和技术就能搞定得了，再说你也引进不到啊！
现在就说相对简单的彩色电视吧，他们都已经引进生产线和全套技术三年了，那些日本来的技术大爷，他们也捏着鼻子请来不少指导，可至今还是生产不出达标的彩电。
这听起来很丢人，相当于人家把所有制造技术和设备都卖给你，还有人来手把手的指导，但你依然无法生产出合格的产品。
然而真正的问题远没有表面上那么简单，他们引进的设备只是用来组装各种零配件，但却无法自行制造零配件。
现代的制造业需要的是一整套庞大的上下游产业供应链，这可不是一家公司能解决得了。
现在国内相关的上下游产业链只能向他提供50％左右的零配件，就这还是通过国家规划，用了三年时间，才刚刚具备的能力。
他们在这里发挥的作用其实有限，也就是提些建议和要求，再投钱去配合一小部分罢了。
但即便如此仍旧有很多已经能生产的配件达不到日方图纸上的标准，特别是核心零部件有着大量的空白，这些核心配件还是要从日本进口才行。
所以现在的尴尬在于，他们生产的电视质量好坏，主要取决于进口配件的多少。
如果核心配件全进口，那他们马上就能造出符合要求的产品。
但是鲁达不希望一味从日本引进这些核心配件，他希望尽可能多的使用国产零配件，哪怕质量稍差一些呢，反正消费者又不懂，他们能理解，也必须理解。
现在最重要的是想尽一切办法去打通这些关键穴道，他希望具备靠自身进行完整循环的能力。
但这还是需要举国之力才能完成，他们一家所起到的作用终究有限。
而这个问题放到汽车行业上就更大了，如果说生产一台彩色电视需要数百家公司组成上下游产业链，那么生产一台汽车就需要上千家配套公司，而且许多配件在技术含量上的要求也高了不止一个档次。
所以这里的攻关难度何止是提升了十倍，简直是成百倍的提升，甚至造出一台有竞争力的好车能在很大程度上展现出一个国家的工业能力。
这个只要看看未来的泰国汽车制造业就能知道，泰国将来会是东南亚最大的汽车制造中心，几乎全世界的知名车企都在泰国建有生产厂，日本车企更是把泰国当作了自家的汽车组装厂，这也使得泰国具备了生产90％汽车零配件的能力。
但即便如此，泰国一直到2025年也只是给日本车企打工而已，根本催生不出自己的车企。
中国现在别说生产90％的零配件了，五年前他们能自行制造，并符合现代化造车要求的汽车零配件还不到5％，这几年也只提高到了10％。
这种情况下要造车，除非是不具备商业化，毫无竞争力的老爷车，否则就只能像劳斯莱斯的旗舰车型一样纯靠手工。
所以想要解决这个问题，他们光靠自己闭门造车，根本不可能追不上世界的发展。
现在国家正在解决这个问题，他们只能是采用合资的办法，也即是将来被诟病的用市场换技术，然后还要提供大量优惠政策让这些外资车企在中国建立配套工厂，并且在中国进行组装。
但这样换来的当然不会是核心技术，最多是像泰国一样能生产90％的汽车配件，但那缺失的10％却是最关键的核心配件。
可是明知如此，国家也必须这么做，因为落后就是要忍气吞声。
如果不给足够多的好处，这些外资车企凭什么与你合资？凭什么把组装厂建到中国？凭什么把90％的零部件配套厂建到中国？凭什么帮你培养相关的人才？
这些代价不付出，那中国的汽车行业就连起步都做不到。
但问题是这批合资车企靠政策活得太舒服了，舒服到居然不想着学到那90％的基础后，再想办法把那10％的真本领也学来。
鲁达倒是拼了命想学那10％，但是这会国内连基础都没有，那就只能想办法先把红旗私有化，然后效仿劳斯莱斯用手工打造旗舰车型，再用半手工的方式生产高端车。
他也有庞大的人脉，只要把红旗品牌搞到手，到时通过国家的订单，还有小伙伴们的影响力，利用广告推广让先富起�