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讲通俗一点，“三轴四余度”就是采用计算机控制的飞机，不再使用老式的机械操纵杆，而采用了纯数字式电传操纵系统。不但增强了飞机的操控性能，还减少了体积和重量，是轻量化机身的一个重要研发方向。
中国进口的苏…27SK战机采用的是模拟电传操纵系统，模拟电传的缺点是模拟信号回传后需要经过数字比例化之后才能进入电脑进行数据处理，从而导致了自动化及智能化程度较低。
数字电传则不然，其传出的信号是精确的数字信号，在数字微电脑接收机的作用下直接指挥传动装置精确动作，反馈信号也可直接由程序处理，具有自动化程度高，容易实现智能化控制的优点。
歼…11和歼…11B都是采用仿制苏…27SK的模拟电传操纵系统。从歼…11BS开始，操纵系统采用了国产的三轴四余度电传操纵系统，具备较好的飞行性能和机动性能。
歼20、歼30的电传操作系统一直在改进，中国的先进战斗机正在向全数字化电传操纵系统的战机迈进！
要看到，中国在飞控技术上的研发大大落后于美欧国家，研发时间是很短的，但取得的成就很大！
我们从1991年才开始进行三轴四余度数字式电传/主动控制系统的开发，采用该技术的歼八II ACT验证机在1996年12月29日实现了首飞。
歼八II ACT验证机的飞控开发，标志着我国已经掌握了第三代战斗机制造的关键技术，为歼…10的综合控制技术的研究提供了必要的基础。
美国人对中国人千防万防，无论是航电还是相关设备都不允许中国得到，甚至设备也不能到中国！
以上那些都是历史，但现在这种先进技术就在林强生的眼前，通过和南非的合作，他就能获得这种技术，有望让中国的战机早些装备上这种先进的系统设备！
这让林强生的内心万分激动，如果现在只有他一个人在场，他恐怕早就蹦起来大声的高唱国歌了！
此外，南非人的雕刻匠战斗机还初步运用上了翼身融合技术，林强生看到这款飞机有那种技术的痕迹，大概阿特拉斯还没有完全掌握这种高科技。
翼身融合技术现在也只有日本人和美国人拥有，美国人还是从日本人那里讹诈的。南非人或许是从以色列人那里搞到的技术和工艺设备，可见以色列人也是些爱搞小动作的卑鄙家伙，他喜欢！
这些技术林强生都非常想要获得，他暗暗的下定了决心，一定要在和南非人的合作中尽量占据话语权，就为了这些先进技术也是值得的！
第533章 弥补差距
随着阿特拉斯公司向林强生开放越来越多的技术和细节，渐渐的两方的合作越来越紧密了。
南非人有自己的地下渠道，可以从西方购得较为先进的军工级加工设备，为掩人耳目林强生在南非成立了一家螺旋桨飞机工厂，买了几架老旧的二战时期的螺旋桨飞机摆在公司里，一边招募了一些本土的工程师，一边通过南非人的渠道进行转口贸易。
表面上林强生真的要和南非人共同联合搞航空发动机的研制，可实际上林强生每回通过他们进口的机器设备都多订购了两份，在合适的时候运回了国内，只有国内才是最令人放心的。
南非目前的社会环境非常糟糕，外资企业大规模撤离，工厂停工黑人不断暴动，连普通的南非白人也有很多想着离开这个国家移民到平静的欧美国家，想要干点什么南非政府已经管不过来了。
另外，丹尼尔对于林强生通过他们订购设备是非常欢迎的，他们家族从中不但可以赚取大量外汇，而且随着林强生拿出来的资料越来越多，好多新材料新工艺也需要研究，这就需要订购一批新的实验设备和材料，有了林强生投资，原本捉襟见肘的飞机研制更能加快速度！
林强生把自己掌握的发动机技术拿出了一些交给了丹尼尔，涡扇6和涡扇6改、还有斯贝发动机，不但向阿特拉斯的技术小组提供了设计资料，而且还向南非人提供了一小部分材料配方以及工艺制造技术。
丹尼尔则向他提供了先进的航电系统、飞控系统和液压系统，这些第三代战斗机的重要技术指标，南非虽然自己制造不了，但是他们可以通过地下渠道弄来实物，而且他们还对这些技术进行了一些研究实验，双方经过多次磋商，一项项的讨价还价交换技术。
一个月后，也就是十一月初，南非正经历着干旱的夏季，林强生又来到了阿特拉斯公司，他的工厂已经建立起来了，很顺利，收购了一家基建还算不错的工厂，把设备拆走搬空，而后这家工厂改造成了一家螺旋桨飞机厂。
国内先后调来了两批航空技术人员，共24人，组成了机体设计与动力研究小组，这是第一批，以后还要陆续来人，要组成航电小组、飞控小组、液压小组等等；此外还有直升机研制部门也需要技术人员，这些人将来自已经下马的直7项目，主要是来自哈飞直7的研究小组和相关院校毕业生。
1967年～1979年直…7直升机进行研制，在设计过程中严重超重，达不了上舰要求，最终项目下马、被直…8取代。1979年6月28日，国家决定直7重型直升机研制工作停止。其原因是由于国家财力有限，不可能同时投资研制两种重型直升机，为了全力确保由江西景德镇直升机厂承担研制直8型直升机项目，直7直升机只得为直8让路，从而宣告了直7重型直升机的夭折。
这些技术人员就包括几位工程师和一线技师，都是航空技术人才，也都算是可以相信的人。他们当中的很多人先前在哈飞的直7研究单位工作，直7项目下马，重型直升机的研制计划最终全部转移到了景德镇和昌河，而哈飞参与过直7研制计划的相当多的有技能有学识有经验的技术研究人员无所事事，有人为了养家糊口，还真的走上街头卖过茶叶蛋摆过地摊，没有项目的研究人员的生活是惨淡的，这年头研究人员们到了社会真就没什么技能，很多家庭经济困难，连吃饭都成问题了，可想而知生活的艰难！
这一次东星集团大规模招募航空技术人才，也在航空工业部门内掀起了轩然大波，其中哈飞就有不少人被招进了东星集团。
先前这家企业在电子行业、机械行业的招聘，让好多技术研究员们羡慕不已，因为被这家中外合资企业的职工待遇确实不错，在这家企业搞技术研发，一线研究员保底工资就是数百元，科技带头人甚至还能拿到奖励分红，为公司做出贡献的人员甚至早已成为了十万元户，其实有的已经成为了百元户，只是现今中国这个环境不适合宣传而已，在中国的科技界东星集团这样的企业早已成为了人人向往的存在！
所以这次在航空部门的招聘工作基本没遇到什么阻力，甚至相关上级部门还主动的推荐人过来，因为这些年国家培养的大学生越来越多，研究单位也差不多是人满为患的状态了，而现在国家搞经济发展，研究项目大批的下马，中国大量的研究所根本就是没有项目连基本工资都保障不了的清水衙门！
部委当然是希望自己的孩子能够去好单位，他们推荐给东星集团的人也有大量的干部子弟。为了维护彼此友好的关系，林强生也授意人力部门招收了一些这样的人，东星集团像欧美驻华企业一样，有自己的公共关系部门，这个部门就招募了很多有背景有后门的关系户进来，这些人也不是白养着的，还是为东星创造了不少效益，弄个批条走个后门啊什么的。
另外，现在的干部子弟还是有不少人品朴实的，工作努力积极进取的也不在少数，这样的人本身起跑线就高，成功的可能性反而更大！
在技术人员的选拔上，东星也没有太过苛刻的要求，基本上来多少要多少，是金子总能发光，本来国内所能接触的先进技术就比较少，这年代国内的技术人员是相当可怜的，出了国来基本上所有专业知识都要重新学一遍。
如果没出过国没接触过国外的先进理念，真的就跟不上时代需要，思考的问题都是国外已经解决了的，国内要用无数个笔头绞尽脑汁想的办法，也许国外期刊上只要一条公式就能解决冥思苦想的问题！
怎么办，只能是慢慢培养吧，让技术人员出国增涨见识，把落后的知识层次补上来，至于将来谁能成才还要看他们自己，东星已经给他们提供了一个很好的平台，研发资金也会持续投入，就看他们自己的努力！
第534章 谨慎的技术交换
林强生在前世就看过在国内搞航空技术研究的人说过这样一句话，技术和人才都是可以培养出来的，最重要的是持续的资金投入，有了钱这些都能源源不断的产出！
但遗憾的是，我国的航空技术发展，包括科学技术的发展，始终伴随着国家经济的脉络起起伏伏，尤其是航空研究，中间还有多次相当长时间的断档搁置！
国家没有一个长期的规划，没有一个大的投资过程，我们的技术发展往往就是领导人什么时候想起来了说一说抓一抓，领导人想不起来就被撂下，荒废停滞，这样的例子多不胜举！
没有一个大资金长时间的投入，总是期待着研发人员奋发图强刻苦勤奋，或者改革开放后一股脑的大搞引进，拿人家现成的技术，顶多也就是学会了人家的技术罢了，上升不到发明创造的阶段，大师都在拿来的道路上被挤下去了，因为学人家的走人家的道路更容易出成绩！
这还是战斗机项目，算是发展好的；而中国的直升机，那才叫一个悲催，国家根本就不重视这一块，直到汶川地震后中国社会各界才关注起大型直升机的迫切需求！
南非这面的发展情况要好一些，它有迫切的现实需要，而且因为选择少，技术发展比较专一。南非的运输直升机，多来自于改良的法国轻型直升机，羚羊直升机、美洲山狮直升机。
84年他们又开始了石茶隼武装直升机的制造，CSH一2的研制尽量利用了现有技术的方针，如利用了法国“美洲豹”直升机的旋翼和发动机等动力部件，他们借鉴了美国波音公司AH…64阿帕奇武装直升机的设计技术，所以花钱少、风险小、收效快。
石茶隼直升机的外形布局与AH一64很相似，采用了单旋翼带愿桨的布局形式。该机纵列阶梯式驾驶舱使机身中而细长；后三点跪式起落架使直升机能在斜坡上着陆；两台法国透博梅卡公司马吉拉1K…2涡轴发动机安装在机身肩部，可提高抗弹性。此外，它也采用短翼来技带火箭、导弹等武器。前视红外、激光测距等探测设备位于机头、机头上安装有外露的机炮。
南非人已经允许林强生的技术人员参与这款武装直升机的设计研制工作，必不可少的，直7的相关技术也拿出了一些。
石茶隼将很快确定外型，有了林强生一方人员提供的技术资料，相信这款武装直升机将比原历史更早的出场面世！
不管将来南非这里由谁当家，参与进这些武器的研制计划中，将来就肯定能从中获得巨大的好处，也让中国早点得到先进的武装直升机！
丹尼尔和林强生签订协议后，航电设备和飞控、液压系统南非人很快向他提供了一套实物，但是技术资料却一份都没有收到，南非人还不太愿意交出他们的家底！
与丹尼尔聊了聊，催促了他一番，在材料实验室，林强生见到了中方技术人员小组总负责人，也就是赴南非技术小组的总队长，薛博洋。
薛博洋是东星集团在沈飞招募来的涡扇6改的材料研究员，四十出头，属于航发材料研究小组的骨干力量！
涡扇6系列发动机下马之后，他的生活随即陷入了困境当中，本来在中国航空界，材料领域就不是什么受重视的学科，如果受重视，中国航空材料也不会几十年一直磕磕绊绊的了！
搞材料的，总是没那些做表面功夫的容易出彩，他们属于在幕后默默奉献的一群人。而现在涡扇6下马了，连设计人员都不好过，更何况他们这些没有经费就搞不下去的材料研究员！
涡扇10发动机没有正式批下来，薛博洋正经的过了很长一段时间的苦日子，在研究所无所事事，一个月的30块钱工资都无法保障，全家7口人，上有老下有小，中间还有从农村回城的儿女。
先前老实的薛博洋已经有段日子没领全30块钱的月工资了，他就在思考着要不要也学别人一样，去大街上卖茶叶蛋！
正当他苦闷的准备付诸行动时，东星集团的招聘人员找上了门，经过几次诚恳的沟通，薛博洋意识到自己的一身本领还是有单位需要的，但是停薪留职走出研究所，从此下海，这种决定也颇让他为难！
最后�