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“显而易见，芒果汽车已经不再是贩卖概念，而是走向了正轨。”
“我有一种强烈的预感，伴随着芒果汽车的崛起，新能源汽车赛道将变得火热起来，成为继智能手机之后，又一个热门赛道。”
事实也是如此。
芒果汽车的成功，属实是刺激到了华夏的不少创业者，包括很多投资机构，都将目光转向了新能源汽车领域，想要从中分一杯羹。
尤其是互联网圈子，已经是有不少人蠢蠢欲动了。
这也很好理解。
尤其是小咪在智能手机领域取得的成功，用互联网的思维跟方式来打开智能手机行业，早就给了不少创业者以启发。
那既然小咪能够成功，岂不是说，可以在新能源汽车领域进行复刻？
至少逻辑上是说得通的。
因为仔细分析就会发现，相比传统的燃油车，造新能源汽车跟造智能手机，其实有很多相通的地方，比如都非常注重互联网营销，俘获年轻人群体。
又比如说，都是充当零部件的整合商。
最妙的是，华夏不仅有着极其完善的智能手机产业链，最近两年，在芒果集团的培育跟扶持之下，也已经有了完善的新能源汽车产业链。
捡现成的，难道不香吗？
有此考量，也就不难理解某些人的心动了，像最近正陷入漩涡之中的悲视，其创始人甄耀亭就率先宣布，说要造车，造电动车。
由此揭开了华夏新能源汽车领域的“内卷”序幕。
相信未来只会越来越热闹。
让创业者、投资者心动眼热，还有一个很重要的因素，就是在芒果汽车的带动之下，新能源汽车的概念，正在被快速普及。
再不是一个陌生词汇。
最直接的表现就是，伴随着芒果m2以及芒果s1的惊艳亮相，直接拉升了整个新能源汽车板块，导致很多给芒果集团做配套的供应商股价飙升。
要知道。
这可是在股市崩盘的大前提之下，很有一种救市的赶脚。
连带着像比亚蒂、林德新能源等相关企业，也都成为投资机构疯狂追逐的对象，尤其是林德新能源，估值直接拉升了50％。
搞得林德新能源董事长曾群，还打电话给张硕“诉苦”。
“最近一个礼拜，我办公室的门，都快要被投资者给挤破了。”
就很凡尔赛。
也是巧了，借助芒果汽车的热销，林德新能源也是有意继续扩充产能，原本就在筹划新一轮的融资。
这下完全不用发愁说，找不到投资者了。
而很显然，林德新能源的新一轮投资，曾群不太希望萌芽参与。
原因也很简单，萌芽已经是林德新能源的最大股，如果再参与融资，势必会影响到曾群对林德新能源的控制。
这是任何一个有野心的创始人，都不愿意看到的结果。
尤其是说，最近，伴随着瓦力智造被萌芽全资收购，就更是引起了曾群的忌惮，生怕林德新能源会重蹈瓦力智造的覆辙。
基于此。
萌芽这边也很默契地没有介入，显然也是不想搞僵彼此的关系。
张硕在电话里压根也没有提这茬，因为他本身也没那个心思。相比瓦力智造，林德新能源涉及的各方利益，显然是要复杂得多。
而且，跟瓦力智造的小打小闹不同，就算是没有萌芽的介入，原时空，曾群也将林德新能源经营的很好。
张硕也就懒得当那个恶人了。
身为林德新能源的第一大股东，萌芽真要介入，曾群其实是阻止不了的。
更何况说，萌芽控股旗下的芒果集团，还是林德新能源的第一大客户。
就更得罪不起了。
张硕不介入，不是不行，而仅仅只是不想而已。
就这么简单。
之前决定全资收购瓦力智造，也并非如曾群所想，是萌芽不讲道义，趁机将合作伙伴给吞并，而仅仅只是想加快在机器人领域的布局。
本身就是一件双赢的事情。
只是站在曾群的角度，看到的情况，难免带着一丝偏颇。
这也很正常。
可以毫不夸张地说，芒果汽车的惊艳，某种意义上，甚至是成为了社会热点话题，也等于是免费为芒果汽车做了一波又一波的广告。
导致芒果汽车接下来的预售数据，依旧灿烂。
截止6月26日，芒果汽车发布会首周预售突破十二万台，再创佳绩。
基于此，芒果集团内部对于芒果m2以及芒果s1的总销量预测，直接就从之前的一百五十万台，一举拉升到了两百万台。
真要实现预定目标，就足以真正奠定芒果集团的发展根基。
要知道，无论是芒果m2，还是芒果s1的定价，已经足够支撑起部分利润，而不是像之前的芒果m1，卖一台亏损一台。
加上经过两年的磨合，芒果集团已经完成了对供应链的梳理，包括对生产流程的梳理，极大地压缩了生产成本。
利润空间就越大。
也就意味着——
从此以后，芒果集团可以独立发展，再不需要母公司输血。
………
7月1日，星期三。
伴随着芒果汽车的热销，时间也悄然进入七月。
办公室内，张硕正在浏览新闻，过去一周，半导体行业最受关注的新闻，无疑就是三星晶圆对外宣布——
正式实现14纳米先进制程的量产。
而据张硕所知，泰机电也即将实现16纳米先进制程的量产，其首要任务，就是要确保烛龙z3芯片的量产。
跟之前的操作一样。
泰机电旗下首座16纳米晶圆代工厂，也是跟稻穗集团合资，被江城争取，建在江城半导体基地，预计下个月就能竣工投产。
而早在去年，嘤特尔就实现了14纳米先进制程的量产。
至此。
在15年这个关键的时间节点，半导体产业全面迎来20纳米以下的竞争。
薇晶半导体却是慢了半拍。
但好在说，据梁崧汇报，薇晶半导体内部对于14纳米先进制程的技术攻关，目前也已经进入关键时期，已经攻克了不少核心技术。
余年明年年初，就有望实现14纳米先进制程的全面突破。
还有竞争的机会。
毕竟，据张硕所知，除了泰机电的16纳米制程，嘤特尔、三星晶圆的14纳米先进制程技术，或多或少都存在一些问题。
而且良品率也一直不高。
嘤特尔就不说了，作为全球最负盛名的老牌半导体巨头，在高端芯片领域是越来越不行了。嘤特尔虽然是第一家突破14纳米先进制程的，但其真实性能，估摸也就跟泰机电旗下的20纳米芯片相差无几。
而三星晶圆的14纳米芯片，比之泰机电的16纳米芯片也是不如的。
原时空平果就上了三星的当，见三星率先突破14纳米先进制程，就将高达八成的a9处理器订单交给三星代工。
结果新一代的平果手机，出现严重发热问题。
这一世大抵还会遵循该轨迹。
………
时间来到七月，也意味着15年悄然进入了第三季度，浏览完新闻，张硕要做的第一件事，当然就是签批新一季度的拨款申请，主要包括——
向沃土研究院拨付60亿专项研发经费；
向星云集团拨付50亿运营资金，包括35亿专项研发经费；
向骄阳控股拨付5亿运营资金；
向青柠集团拨付40亿运营资金，包括35亿专项研发经费；
向星海集团拨付2亿运营资金；
向萌芽集团总部拨付5亿运营资金，其中包括物产管理部的运营开支。
合计162亿资金。
跟第二季度相比，拨款还减少了九亿。
这其中，沃土研究院、星云集团两家，伴随着又一批新员工的到来，单季度研发经费较上一个季度，直接增加了十亿之巨。
沃土研究院自不必多说。
星云集团增加研发支出，除了是研发人员的增加，还有一个很重要的因素，就是旗下新增了瓦力智造这么一家子公司。
反倒是青柠集团，因着还在内部整合之中，研发经费暂时维持不变。
对芒果集团的拨款，则已经完全停止。
再就是对星海集团的拨款，考虑到新成立的星海能源，以及星海矿业在海外的业务拓展，将运营支付从之前的一亿，提升到两亿。
除了固定拨款。
刚刚过去的第一季度，萌芽集团的特别支出，主要包括——
4月中旬，进行了一千亿的股权分红；
5月上旬，拨付五十亿专项资金，用于五周年司庆活动；
5月下旬，向星海集团拨款五百亿，用于对华夏南核的投资；
6月上旬，向华夏航天支付最后一笔，三百亿的专利授权费用；
6月底，向星云集团拨款15亿，用于对瓦力智造的收购。
累计耗资1865亿之巨。
收入方面。
15年第二季度，各大造血机器的表现也是持续抢眼，青禾集团上缴利润705亿，麦粒集团上缴利润513亿，薇众集团上缴利润72亿。
合计上缴利润1290亿。
相较上一季度，青禾集团上缴的利润，并没有出现大幅度的增长。
原因有二。
一是上一季度的利润中，包括一百亿的非经常性收益。
二是青禾集团对奇一视频、腾达视频的投资，消耗了不少资金。
——略——
【等级】：12级（4000万/3亿）
【现金】：1432亿
【贷款】：245亿（银行贷款）＋100亿（公司债）＋84亿（海外贷款）
——略——
第二季度，因着一千亿的股权分红，加上其他额外开支，导致萌芽控股罕见出现现金流负增长，净现金流出737亿。
账面现金虽然跌到两千亿以下，但仍旧维持了一千四百多亿的规模。
可以说是非常健康了。
因着二季度仅两千亿的开支，加上上千亿的丰厚利润，导致二季度的经验值也是勐增了三千五百万之巨。
向着升级，结结实实地迈进了一大步。
第496章 未雨绸缪，芯片暗战，泰机电要黄了？！
7月6日，星期一。
萌芽控股周一碰头例会上，高级副总裁顾铭章，先是汇报了芒果汽车的最新销量情况。
“截止昨天，芒果m2以及芒果s1的总预定数量，已经突破十八万台。其中，芒果s1的预售数据继续领先于芒果m2，已经超过十一万台，有望成为全球最畅销的新能源汽车型号。”
要知道，这还仅仅只是芒果汽车半个月的预售数据。
绝对的逆天！！
“好啊，芒果汽车，算是做起来了。”
张硕听了，也很是欣慰。
芒果汽车成立于12年4月，距今已经过去三年多，在此期间，萌芽控股前前后后，累计向芒果集团投入的资金，早就已经超过六百亿。
光是研发经费就不下四百亿。
可以说是下了血本。
好在付出终有汇报，历时三年有余，芒果汽车终于是浴火重生。
“对于芒果汽车后续的发展，我想提三点建议。”这话原本是该张硕还在魔都时，亲自跟唐享谈的，因为走的急，就没谈成。
当然跟顾铭章谈也是一样。
“董事长您说。”
顾铭章也是直接掏出小本本。
“第一，芒果集团应该考虑，成立专门的电池研发部门。”
“电池？”
顾铭章略显诧异，毕竟，萌芽控股就是林德新能源的最大股东，芒果集团跟林德新能源也签署有战略合作协议。
芒果汽车电池的研发，应该全权委托给林德新能源才是。
难道说——
是因为林德新能源这次撇开萌芽单独融资，引起了大老板的不满？
张硕见状，解释说道：“芒果集团成立自己的电池研发部门，并不说，要终止跟林德新能源的合作，而是要取得在电池研发领域的主导权。”
“芒果集团只有成立独立的电池研发部门，才能跟其他研发部门形成密切协同，精准掌握芒果汽车在电池领域的最新需求跟技术指标。”
最了解汽车对电池需求的，一定是整车制造企业。
而非纯粹的车载电池生产商。
这一点，从原时空比亚蒂的逆袭与腾飞，就可见一斑。
与之相反，林德新能源虽然是车载电池领域的巨无霸，但对于后续技术路径的选择，在业内，其实是存着一些争议的。
“在把握精准需求的基础之上，芒果集团需要主动向林德新能源下达技术指标，引导，甚至是主导林德新能源的电池研发路径。”
“而不是说，林德新能源研发什么电池，芒果汽车就只能用什么电池。”
“至不济——”
“也需要达到让林德新能源单独为芒果定制电池的程度。”
车载电池之于新能源汽车的重要性，无异于芯片之于智能手机，属于关键、核心部件，芒果汽车未来想要独霸全�