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离开杨·史沫资的办公室，排在陈协后面等待杨·史沫资接见的，是罗德西亚航空高级经理德·阿尔梅达。
作为同行，陈协和德·阿尔梅达也是老熟人。
两人擦肩而过的时候，德·阿尔梅达给了陈协一个询问的眼神。
陈协保持微笑，点头的幅度很小，送陈协出门的秘书毫无察觉。
稍晚些时候，陈协就接到德·阿尔梅达的电话，两人在一家小酒馆里“不期而遇”。
“咱们的这位州长阁下可真难缠，他大概是把我们当成了慈善家——”德·阿尔梅达和陈协见面之后就连连抱怨，其实也可以理解，谁都希望争取更大利益。
“那你准备怎么办？”陈协要了一杯橡树镇葡萄酒，德·阿尔梅达要的是黑啤酒。
“还能怎么办，难道你们尼亚萨兰航空会让出更多利润？”德·阿尔梅达呵呵冷笑，南部非洲到现在只有尼亚萨兰航空和罗德西亚航空两家航空公司，杨·史沫资其实也没多少选择的余地。
考虑到罗克和小斯的关系，杨·史沫资的设想多半要落空，尼亚萨兰航空和罗德西亚航空才不会因为布隆方丹机场自相残杀，两家联手保持默契，才是维持利润的不二法门，竞争可以在一定范围内存在，但是不能影响到根本利益。
以及两家航空公司之间的感情。
“其实也不是不行，机场的修建费用少一些，飞机卖的贵一些不就行了——”陈协从尼亚萨兰大学毕业才不过三年，现在已经是一个合格的商人。
“哈哈哈哈，修建机场的费用不减少，飞机的价格也不降，那样利润不是更多——”德·阿尔梅达也是个黑了心的，航空公司盈利并不靠机场，机场修好了总是需要飞机的，而飞机又是消耗品，这才是航空公司盈利的核心。
“听说你们也要拓展欧洲业务，现在进行的怎么样？”陈协对罗德西亚航空公司的动向很感兴趣，尼亚萨兰航空公司在几年前就已经开始拓展欧洲业务，现在进行的还不错。
世界大战后，世界各国就加大了对民用航空方面的研究，包括英国本土、美国、法国、意大利都成立了自己的航空公司，就连日本都试图加入其中分一杯羹。
不过总体上说，尼亚萨兰航空的先发优势还是非常明显的，目前已经投入使用的民用飞机，尼亚萨兰航空生产的飞机占据七成以上，剩下的三成中，罗德西亚航空又分走了近两成，其他航空公司就步履维艰。
南部非洲两家公司的竞争对手中，还处于试飞阶段的日本就不说了，最惨的应该是意大利，到现在一架飞机都没有卖出去，基本处于破产边缘。
“你个尼亚萨兰航空的人还好意思问这个问题？欧洲的业务要是发展的很好，我又何必跑到布隆方丹跟你死磕。”德·阿尔梅达不乐观，在南部非洲，罗德西亚航空还可以和尼亚萨兰航空竞争一下，出了南部非洲，罗德西亚航空几乎毫无优势。
不管从哪方面来说，罗德西亚航空都和尼亚萨兰航空差距巨大。
不过在南部非洲，凭借小斯的影响力，罗德西亚航空还算能拿到一部分业务，至少罗德西亚和开普的航空业务，都被罗德西亚航空抢走。
不过小斯的影响力仅限于南部非洲，出了南部非洲，尼亚萨兰航空的影响力就让罗德西亚航空望尘莫及，别忘了世界大战期间，罗克可是英国远征军总司令，这个职位带来的影响力现在依然巨大，并且已经超越了协约国，在同盟国内，罗克同样有巨大的影响力。
“死磕也不一定能赢哦——”陈协得意洋洋，杨·史沫资是希望罗德西亚航空能和尼亚萨兰航空发起价格战，这想法不错，实际上不现实。
现在不是罗德西亚航空想不想打价格战的问题，而是敢不敢。
如果真的发起价格战，罗德西亚航空也真赢不了尼亚萨兰航空。
当初罗克支持小斯成立航空公司，甚至很大方的送了一部分技术人员给小斯，实际上肯定还是有所保留，尼亚萨兰航空生产的飞机，不管是从性能上还是从稳定性上，都更胜罗德西亚航空一筹。
甚至在成本上，罗德西亚航空也不占优势。
“你们尼亚萨兰航空已经拿下了尼亚萨兰、德兰士瓦、维多利亚、迪亚士——就不能分点业务给我们罗德西亚航空？”德·阿尔梅达感觉牙有点痒，很想弄点什么东西嚼一嚼。
尼亚萨兰航空的优势又何止是上述四州，整个南部非洲联盟，除了罗德西亚和开普之外，所有的航空业务都被尼亚萨兰航空垄断，罗德西亚航空根本无从插手。
现在的城市，还没到一个城市需要两个机场的地步，罗德西亚航空的飞机虽然可以使用尼亚萨兰航空修建的机场，毕竟还要缴纳一部分费用，别小看这一点点管理费，累积起来优势就越来越大。
“得了吧，我可没有决定的权力，再说了，我还想多挣点钱，去维多利亚多买点地呢——”陈协也是华人，对土地的执着无可动摇。
连罗克挣了钱都不忘买地，其他华人就不用说了。
陈协作为尼亚萨兰航空公司的高级运营主管，本身的收入还是很丰厚的，在维多利亚州，陈协已经拥有一个面积为1500英亩的农场，就算现在辞职，陈协凭借在维多利亚的农场，也能生活的很不错。
当然了，农场越大，要缴纳的税收也越高，陈协的农场，根据《新税法》，每年要缴纳的土地税是60兰特。
第1272章 无线电话
《新税法》公布后，财产税正在成为联邦政府最重要的收入。
南部非洲已经开垦的土地面积大约3500万公顷，看上去挺多，实际上仅占可开垦土地面积的百分之十一点多，还有很大的发展空间。
如果不理解3500万公顷有多大，那么可以换算一下，18亿亩耕地，大概就是1。2亿公顷。
换句话说，如果南部非洲把所有可耕地全部利用上，那么就是差不多3亿公顷。
3亿公顷，大概是300万平方公里，美国的可耕地面积大概是1。88亿公顷。
所以南部非洲为什么鼓励农场主购买土地，即便是在已利用土地不增加的情况下，南部非洲这3500万公顷，每年就可以收到大约1。4亿兰特的土地税。
刚刚过去的1921年，南部非洲联邦各级政府的财政预算，加起来也就1。4亿。
按照这个标准计算，即便南部非洲联邦政府不再提高土地税，如果南部非洲的3亿公顷全部卖出去，联邦政府每年仅仅是土地税就能收到12亿兰特。
这还没算城市居民的财产税，以及其他商业税收呢。
这里的财产税不仅仅是农场税，城市居民的房产也在财产税的范围内，一栋价值1000兰特左右的房屋，每年要缴纳20兰特左右的房屋税，交不起税，或者是不缴税的人，联邦政府有权将房屋没收。
所以南部非洲，大概率不会出现房姐或者是房爷，不是房产不值得投资，而是投资房产带来的收益，远远不如投资农场或者是其他领域，比勒陀利亚买个面积不大的公寓就要1000兰特，同样一千兰特，去维多利亚州或者是迪亚士州差不多可以购买一个面积一百英亩左右的农场，如何选择似乎并不是一个太复杂的问题。
《新税法》实施后，菲利普终于体会到什么叫财大气粗，海军想购买新型驱逐舰？
买，而且一买就是24艘，三大舰队一家八艘皆大欢喜。
教育部要建更多的学校？
建，至少保证每个州都有一所高等学府，尼亚萨兰大学那样的学校越多越好。
空军要购买新式轰炸机？
这个不行，南部非洲现在没有战争威胁，根本没有用到轰炸机的地方，等二次世界大战爆发再买也不晚。
对的，菲利普现在已经接受了罗克的判断，第二次世界大战，迟早是要爆发的。
7月15号，奥兰治州议会在布隆方丹举行了关于布隆方丹机场的听证会。
杨·史沫资想看到的场面并没有出现，尼亚萨兰航空和罗德西亚航空不仅没有自相残杀，反而提出了联合承建布隆方丹机场的设想，即尼亚萨兰航空和罗德西亚航空各出资百分之五十修建布隆方丹机场，建成后两家共同负责布隆方丹机场的运营。
这对于奥兰治州政府来说并不是最好的结果，不过也可以让人接受，毕竟奥兰治州政府没有花一分钱就得到了一座机场，而且还有之后数十年间每年都有的分红。
至于机场能使用这多少年，现在还没有人考虑这个问题，即便要扩建，或者是迁址，那也不是这一届奥兰治州政府要考虑的问题。
甚至杨·史沫资有生之年能不能看到都不一定。
杨·史沫资准备在20号代表奥兰治州政府和尼亚萨兰航空、罗德西亚航空签订合同，正式将布隆方丹机场的建设委托给两家公司共同承担。
不过在18号发生了一个意外，一架从爱德华港飞往洛伦索马贵斯的飞机发生空难，机上45名乘客连同机组成员全部死亡。
这是南部非洲境内发生的第一起空难，出事的飞机是尼亚萨兰航空公司生产的“空中巴士II”型客机。
杨·史沫资在18号当天稍晚些时候知道了这个消息，不过这没有影响杨·史沫资的决定，南部非洲每年因为车祸死亡的人数超过千人，和汽车相比，飞机的安全性已经很不错了。
杨·史沫资可以不在乎，罗克却不能不在乎。
一直以来，罗克都要求把“安全”放在所有工作的首位，航空业的要求更加严格，工作中不允许出现一丝失误。
事故发生后，罗克马上要求尼亚萨兰航空公司彻查事故原因，并且对所有投入运营的客机进行安全检查，严厉杜绝类似事件再次发生。
“这是一起意外事故，N133降落的时候，洛伦索马贵斯机场周围有大雾，飞行员降落的时候没有对准跑道，直接撞到附近的山坡上——”航空公司总经理雷提夫满脸愧疚，不管是什么原因导致事故发生，雷提夫都必须为之负责。
罗克不说话，其实也没有多生气，南部非洲民用航空虽然之前没有发生过类似事故，不过在世界范围内，事故引发的空难已经发生了好几次，南部非洲也迟早逃不过。
“我们正在总结经验教训，杜绝类似事件再次发生——这一次我们损失惨重，各种损失加上给机组人员的抚恤，以及给乘客的赔偿，总额可能会超过五十万兰特。”雷提夫心痛莫名，不仅仅是因为那五十万，更因为机组人员的损失。
培养一个飞行员成本非常高昂，业界一直传言，培养一名飞行员的成本，大概可以置换和飞行员体重相等的黄金。
尼亚萨兰有海量的飞行俱乐部，培养飞行员的成本虽然没有这么高，不过也不便宜。
“不管多少钱，都要积极联系机组成员和乘客的家属进行赔偿，他们应该都是有保险的吧——”罗克其实也心疼，保险公司的老板其实也是罗克，左右倒右手，反正都是罗克出钱。
“是的，确实有——”雷提夫也知道这个话题不好展开，于是话锋一转：“尼亚萨兰大学研发出了一种可以用于对话的无线电话，研究所正在试图把电话安装到飞机上——”
无线电话？
太早了点吧，现在可是1922年。
罗克不知道的是，早在1915年，就已经成功实现了跨越大西洋的无线电话通信，另一个时空的1927年，美国和英国之间就已经开通了商用无线电话。
不过这一时期的机器太大，不能安装在交通工具上，真正的移动通信是1936年才出现的美国底特律市的警用车载无线电系统。
这个时空无线电话提前出现也不奇怪，真空三极管的问世，为无线电话的出现奠定了技术基础，无线电话在另一个时空1927年才出现，并不能证明1927年之前类似的技术就不存在，只不过没有人意识到无线电话的价值，所以才没有投入商用。
这种事也不稀罕，世界大战爆发前还有一大票将军不肯正视机枪的作用呢，不锈钢被发明之后也是束之高阁很久才找到适用的领域，连比尔·盖茨都说过256K的内存足够满足个人使用了，一项新技术没有投入使用之前，只有极少数人能洞察新技术的潜力和前景。
很明显罗克就是那个“极少数人”。
很久以前，罗克就致力于将无线电小型化，全世界第一个将无线电安装到飞机上的国家就是南部非洲。
这些年来，尼亚萨兰大学在这方面进行着坚持不懈的研究，无线电话提前问世也很正常。
“等等，无线电话已经可以安装到飞机上了？”罗克还是很惊讶的，他的事情太多，没有多少精力用于南部非洲的科技发展。
“是，尼亚萨兰大学那边已经完成了试验——”雷�