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这是一款直面3G的手机，除了可在3G网络下运行以外，2。8英寸的屏幕在当时算是屏幕最大的手机了。
整合了以前手机的全部功能，超薄金属机身，摄像的像素达到了二十万。
二零零三年一至九月份，华国移动电话新增四千三百九十六点九万户，全国达到二点五亿户，普及率达到了百分之十九。
当时的手机价格，外国的品牌比较贵，像三牲X199四千二百元，X219六千五百元，i519更是达到了一万五千四百元；东芝T618五千二百元；MOTO的V868七千元，A890一万一千元；摩托拉V870七千四百元，V880九千四百元。
而国内的手机售价普遍在三千六百元左右。
但是国产手机在经过几年的快速生长后，在华国加入WTO国外厂商蜂拥而至后，已经显出了颓势。
其中专门玩贴牌的科健已经日薄西山，沦为一家机械生产的代工厂，到二零零五年从手机市场彻底消失。
波导和夏新的市场份额也逐渐萎缩，都出现了不同程度的亏损。
H3688就是在这种形势下上市的，首发价格三千六百八十八元。
这个售价基本和国内手机的市场售价同步。
H3688以高过市场所有手机的配置和性能，却卖出了个手机市场的最低售价。
因此3688一出，无人争锋。
首发首月就出货四百万台，再次奠定自己华国手机市场老大的地位。
其实华光手机现在已经不止只是在国内响亮了。
H2001在海外的销售异常火爆，到二零零三年十月底，H2001的海外市场已经销售了高达五千五百万部。
虽然它和上一世挪鸡鸭1100两亿部的销量相去甚远，但已经创造了华光手机在海外的销售记录。
鉴于外国的人工税收以及工会那些乱七八糟的原因，华光没有在欧美建一个工厂。
就是在国内生产完运到国外也比在欧美生产出的手机成本低。
因此国内的企业都开足马力生产这款火爆的手机。
晨晖实业和华光电子乃至华光科技的产能几乎全部转移到了这款手机的生产的。
H2001因为构造简单，功能少的特点，因此制造流程相对简单，流水线可能大规模的生产。
晨晖实业一下子就上了两条年产千百万部H2001手机生产线，生产出的产品全部的转向海外。
华光电子也是上了年产千万台的生产线，产品也是全部出口。
就连不生产手机的南嘴子华光通讯都上了一条五百万产能的生产线。
而H3688上市的时候，只有华光科技一个企业生产，其余的企业都在全力应付来自海外雪片一样的订单。
H3688手机的产能可不是H2001，H2001的生产线是可以以千万计的。
但华光科H3688的产能现在只有二百万台，这就造成了市场上H3688手机一机难求的局面。
十月三十号，南湾蓝海车队载誉归来。
陆宁俊在总决赛上再次获得汽油组的冠军，让蓝海车队一举斩获了首届全国场地越野锦标赛厂商杯汽油组的总冠军。
而管大海在总决赛上也再次站上了领奖台，虽然又是个第三名但这个成绩已经可以让柴油组成为厂商杯柴油组的季军获得者了。
所以，才组建一年的蓝海车队是真的载誉而归。
第2426章 幸运的人和不幸的人
车队载誉归来自然要受到热烈欢迎。
从销售部门反馈的信息显示，自从八月下旬车队参加比赛的报到在中央台以及一些省市的电视台播放后，顶峰汽车的销售开始直线上升。
以前销售不佳的柴油机版的销量也出现了翻番上升的趋势。
从九月份开始出现效果，截止到十月底，汽油版销量比去年同期上升了百分之四十。
柴油版则比去年同期的销量上升了百分之一百三。
这么一算账，养一支车队就是一年花个几千万也不是亏本的买卖。
一个集团一年的广告费也不止这么点钱呀。
车队回来的第二天，万峰就发放了车队应该得到的奖金数一共是六百一十万。
当车队获得第一个分站冠军的时候万峰就承诺，以后车队得一个冠军就发一百万奖金，亚军发六十万，第三名发三十万。
获得车队积分发十万。
这几个月，陆宁俊获得了两个分站和一个总冠军加上车队冠军是四个冠军。
管大海获得了一个分站第一和两个第三以及一个车队第三。
再加上其他选手还获得了两次车队积分。
五个冠军三个第三两次积分，按照万峰的承诺一共是六百一十万。
这笔钱会按照一定的比例分到各人手里，一线车手能稍微多分一点，后勤车手能稍微少分一点。
像陆宁俊和来报桂这一对冠军车手每人分到了二十万，管大海车组也是如此。
普通车手各自获得了十七万的奖金。
车队其它工作人员一视同仁，每人十四万元。
车队四十多人万峰就是这么分的。
差距自然是有的。
但因为是万峰亲自给分的，车队的人也就说不出什么。
万峰这也是为了车队里面不互相闹叽叽，否则他才不会去亲自出面去发钱呢。
人毕竟是不一样的，有万事不在乎的自然就有斤斤计较的。
万峰做主给分了，斤斤计较的也就没法计较了。
奖金发放完毕后，万峰和陆宁俊来报桂进行了一次时间很长的谈话，谈话的内容主要是两个方面。
第一是扩大车队的规模，从二零零四年开始，南湾车队将开始进军国内范围的拉力赛。
适应几年后会进军亚洲乃至世界性质的拉力赛。
只有广泛地参加比赛，车队的影响力才会与日俱增，当然广告效应也才会扩大。
万峰准备从集团车辆方面的广告费里拿出一部分来进行车队的运作。
反正都是这么多钱空洞的平面广告少投一点，立体的赛车上多投一点。
立体的广告怎么也比那些机械的广告效果要好一些。
当然明年的重中之重是陆宁俊参加的达喀尔拉力赛。
对于参加拉力赛这个建议的陆宁俊是举双手赞成的。
虽然今年他一连拿了三个场地赛的冠军，但对于拉力赛出身的他来说场地赛实在是不怎么过瘾。
还是拉力赛来的痛快。
另一件事儿就是关于成立改装公司的事情。
万峰决定把这个事情交给陆宁俊去做，让他成立一个改装公司，专门对赛车进行改装。
这个公司是完全独立的公司，启动资金万峰垫付，南湾集团可以提供技术支持，公司的利润全部归陆宁俊和来报桂所有。
南湾集团这边要求的就是改车时产生的新技术南湾集团可以分享。
陆宁俊和来报桂一个四十五一个四十六，还能跑几年？
将来退役后靠着这个也算是有了一个养老保险。
这个市场注定不会太大但也注定会一直存在，有南湾集团的技术支持，万峰相信这个公司会越做也好。
对于这个建议陆宁俊和来报桂也是非常的支持。
这等于是南湾集团给他培养团队，若是自己的团队能改好车，自然就不用给老外送钱了，而且还可以按照自己心里的想法随便的改。
说干就干，就在车队的基地，那个老方便面的厂子里，兄弟汽车改装公司就成立了。
陆宁俊团队的人对于赛车改装多少也是有一些研究，现在有南湾集团这么有实力的公司支持，很快在改车上就有点模样了。
他们描绘出外国改装车企业改装车辆所用的部件，这边南湾的技术部分进行分析后通过材料搭配进行研发制造。
暂时造不出来的通过外贸渠道进行进口。
先用南湾自己的顶峰进行小规模的改建试验。
也不全是用顶峰，清风长城也被拿来作为试验的对象。
在改装公司成立的不几天，将威当地就有人来找他们改装车辆了。
赛车爱好者还是有的，将威有诸多人也有玩低档赛车的实力，因此生意还真有一些。
当然这些车只是小改，也就改改悬挂和给发动机安装增压器加大点马力。
花的钱也不多，几千几万的，这些人还是玩得起的。
至于交警发现会不会罚款这不是改装公司考虑的问题。
车队回来后，栾凤终于可以开始她的抱负了。
在来报桂的指导和张罗下，南湾女子凤翔车队很快就正式成立了。
车手是来报桂通过自己的人脉招揽来的。
打从凤翔车队成立开始，万家想见到栾凤的影子就比较困难了。
万峰严重怀疑栾凤是拜孙悟空为师学艺了，这货每天天黑时回来不是手上红一块就是脸上青一块的。
这是去学柔道了吗？
栾凤自然不敢说她是练车练的。
从车队建立那天起，她就成了世上最快乐的人，就像鸟儿飞上了天空，野鸡钻进了草棵一样。
车队暂时有六辆赛车，她自己独占了一辆，天天开着在黑礁的试车场疯练。
脸上身上有点伤不是太正常了吗。
万峰不让她当车手她哪里敢说是练车时碰的。
二零零三年南湾集团没有推出新车上市，预计在二零零四年会有新车上市。
就在这些瞎忙活中二零零三年悄悄地过去了。
回首二零零三年有幸运的人诞生但也有不幸的人去世。
比较有影响力的就是一拉课的总统仨大木了。
他在十二月三号在自己的家乡提克里特被米军抓获，几个月后被处了绞刑。
另一个不幸的人是乡港明星梅燕芳了，她到底没有挨过二零零三年。
在十二月的三十号撒手人寰。
第2427章 大雪中的达喀尔拉力赛
二零零四年对于南湾集团来说第一件大事儿就是从一月一号开始的达喀尔拉力赛了。
华国参加这项比赛的车手一共两位，三菱帕杰罗车队的罗丁和南湾蓝海车队的陆宁俊。
驾驶帕杰罗的车手罗丁获得了第四十七名的成绩。
上一世陆宁俊驾驶着一辆只经过安全改装的帕拉丁参加了比赛，最后成功的完成了全部赛程。
当时陆宁俊的赛车只有一百七十马力，整个比赛的车队里除他的赛车外，其它车手的赛车最低马力是二百五十马力。
而像三菱宝马车队的赛车马力更是达到三百匹。
陆宁俊以一辆一百七十马力的车能跑完全程就已经相当的不错了。
但这一世，这种情况不会出现。
起码在装备上陆宁俊的装备一点不输于旁人。
这款特制的被命名为赛龙的赛车马力高达三百五十匹，不输于本次拉力赛任何外国车手。
但即便这样，那些老外也没瞧得起陆宁俊的赛车。
因为他们根本就没听说过南湾赛龙汽车这个名字。
这俩车在去年陆宁俊率队参加场地越野锦标赛的时候，南湾从法国请来了一个改装组。
因为达喀尔拉力赛的组委会是法国人，规章制度都是他们制定的，这俩车要参加达喀尔拉力赛必须要符合法国人的烂规矩。
这些法国人懂得比赛规则，他们对这俩赛车进行了评判，直到完全符合法国人的标准才来到了巴黎。
万峰对陆宁俊参加本次达喀尔拉力赛没有具体的名次要求，只要能跑完全程获得达喀尔拉力赛的全部赛程数据和积累经验就行。
他们毕竟是第一次跑达喀尔拉力赛，什么都不知道什么都不懂。
后勤保障方面，在那个法国改装组的建议下，南湾倒是做了最充足的准备。
配备的记者车和后勤保障车都是南湾自己生产的改装过的卡车。
参加比赛的并不只有陆宁俊一人，管大海也将驾驶赛龙陪着陆宁俊参加比赛。
他们是十二月二十一日到达的赛车出发地，第二天进行了赛车的调试。
很多外国车手围观了陆宁俊和管大海的赛车。
他们认为凭这两辆赛车陆宁俊和管大海是不可能跑完达喀尔的。
17次参加达喀尔拉力赛的日本老将筱仲键次郎更是认为，凭华国自己生产的赛车能跑出欧洲就不错了。
四次获得达喀尔拉力赛冠军的芬兰名将瓦塔宁和前世界拉力赛冠军莺国人麦克雷也对这个说法表示了赞同。
对于同行们的评价陆宁俊一笑了之，他对自己这俩赛车的性能充满信心。
达喀尔拉力赛的赛段并不多，只有十四个赛段，但是每个赛段之间的路途相当的漫长。
尤其是非洲的沙漠的马拉松赛段更是艰苦，该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不许有补给和维修车队跟随。因此参赛车手大多折在此处，其中不乏名将。
陆宁俊的赛车是303号，他对这个号码还是比较满意的。
而管大海就自己的赛车号耿耿于怀了，真是巧死了，他的排名是250号，这让他非