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至于我国的超高速铁路到底如何，我个人说的再天花乱坠也不如实地体验来的真实和可观，等到发布会结束之后，我诚邀各位记者一同乘坐京津高铁，进行实地体验。”
部长的讲话并不长，花费一两分钟就讲完了，部长发言之后，其他领导也没有上去发言的意思，他们的到来，似乎就是表示对我国超高速铁路的重视。
讲话之后，就是简短的记者提问环节，新华社第一个抢到了提问的机会，记者问到：“超高速铁路技术标准那么高，他们的建设费用肯定也很高，是否意味着未来的运营价格也会很高？”
这个问题切中了要害，虽然超高速铁路的各项参数堪称完美，但是如果建成通车之后，价格是普通百姓承担不起的话，那建设的意义就要大打折扣。
“这个问题非常的好，虽然我国的超高速铁路技术在各项参数表现上，要远远超过国际同行，但是这并不表示我们的建设成本也远远的高出他们很多。
具体建设成本，这里无法给出一个统一的答案，因为这牵扯到的问题非常的复杂，但是我在这里可以明确的告诉大家，超高速铁路的票价，绝对是普惠性的。
对于超高速铁路建设，我们的首先看重的是它能够给我国经济发展带来的巨大促进作用，对于盈利预期，我们虽然也比较关注，但是却不是主要的关注点。”部长回答道。
虽然没有从部长嘴里得到具体的消息，但是既然承诺票价具备普惠性，那么未来就算比现在的列车票价要高，也不会高的离谱。
高铁票价的制定，是需要根据国民收入、建设成本、预期乘客数量等因素，经过综合考虑后，制定一个相对合理的价格。
一般来说，高速铁路的票价最高不会超过居民平均月收入的十分之一，只要不超过这个限度，百姓乘坐高速铁路出行的意愿就比较强烈，再高对居民来说就是一个严重的负担了。
下一个问题是中央电视台记者提问，记者问道：“超高速铁路的时速达到了500公里，会不会对现在的航空运输业来说，带来巨大的压力？会不会形成剧烈的竞争态势？”
“这几年我国的航空运输市场发展非常的迅速，建设完成了数量众多的高标准机场设施，同时航空班次和客运量也是增长迅速。
但是我国人口众多，仅凭借航空运输，是没有能力完成我国的人员往来任务，所以未来的客运市场规模非常的庞大，足够各种类型的交通工具发挥自己的用武之地。
任何单一形式的交通网络都无法独立承担我国的交通运输任务，建设立体交通网络将会是我国交通发展的重要模式，各种类型的交通将会各司其职，共同来完成这个任务。”交通部长接过话筒，回答道。
现在别看我国只有10亿人口，随着更加宽松的计划生育执行，以及我国百姓的收入持续增长，未来出行交通市场规模比现在想象的要大得多。
别说是航空市场了，未来不管是公路运输、铁路运输还是水路运输，都不会担心没有业务，而且各个交通出行方式都有自己擅长的领域。
像公路出行，自由度比较高，而且随着新能源汽车的使用，出行的成本也会大幅度的降低，喜欢自由的人，可能会选择自驾出行。
但是自驾出行的话，速度还是无法和高速铁路相比，所以怕麻烦的人，或者是短期出行的人，会优先选择高铁出行。
而航空运输，虽然速度比高铁还要快，但是由于机场大部分都是建设在郊区，从家里到机场花费的时间较多，其实比起高铁来还要麻烦一些。
好在我国未来的航空机场基本上都是位于中大型城市，而中大型城市都会建设良好的地下交通网络，可以解决居民从家到机场的麻烦。
更重要的是，我国人口数量就决定了，就算是以铁路的高运量，也无法保证就能够承担的了全部国民的出行需要，最终还是会分流足够的旅客选择航空出行。
再加上星际快车公司的飞机油耗更低，运营成本更低，他们也可以承担的起更低的票价，这就让航空运输业可以和高铁运输也有一定的竞争优势。
如果要说完全没有影响，肯定是不现实的，只是我国人口规模够大，就算是受到一定的影响，也能够保证他们不会因此凋零，大家都有一口饭吃。
下一个问题是一位日本记者提问的，他问道：“从数据上来看，超高速铁路远远领先世界其他国家的高铁技术，中国有没有出口超高速铁路的计划，或者是对外提供技术授权？”
日本的新干线之前可谓是国际高铁技术的标杆了，他们也一直在寻求对外出口业务，只是由于价格高昂，想要建设的没钱，有钱的却需求不迫切。
现在我国的超高速铁路技术又横空出世，对日本的高速铁路出口带来巨大的威胁，这也是为什么日本记者特别关心我国高铁出口的问题。
同时他们也对我国的超高速铁路技术非常的眼馋，之前就提过合作的请求，被我国给拒绝了，这次日本记者提到是否对外技术授权，也是想要进一步探探口风。
正在赵一看热闹的时候，工作人员将话筒递到他的跟前，准备让他来回答这个问题，让他有点意外，但是细想之后，又觉得是理所当然的。
说到底，我国的超高速铁路技术全部出自他手，如果没有他点头，政府也不好意思擅作主张，不然以后还要不要合作了。
更重要的是，我国的高速铁路技术，很多关键技术和核心设备，都是掌握在他旗下的企业手里。
例如动力系统来自星空动力公司、高标准铁轨来自基石材料、铁路通信系统来自于恒通通信公司、智能调度系统来自于繁星软件公司、电气化设备来自于北极星公司、天工精密仪器公司和新慧能源公司。
中车公司的主要工作就是整车的制造生产，对关键零部件技术的掌握不多，他们掌握的技术是整车技术。
虽然整车制造研发的技术含量也不低，但是想要造出来符合要求的整车，还是需要各大核心供应商鼎力支持。
现场记者看到话筒递给了一位年轻人，顿时引起高度的关注，其实他们早就关注到这位坐在边缘的年轻人，各种猜测都有，只是一直没他事，甚至还是以一副看热闹的神情坐在那里。
这让了解国内情况的记者们知道，这位年轻人肯定不是官场上的，没有官场人员的稳重感，但是能够和一众大佬坐在一排，地位肯定非常重要。
现在终于临到这位年轻人发言，记者的兴趣全部被调动起来了，所有的目光和长枪短炮的摄像设备全部转过头来对着他。
虽然有些突然，但是事到临头，赵一倒不是很紧张，其实关于这个问题他也思考过，并不是毫无准备。
他对着记者笑了笑，说道：“国内高速铁路网络即将开始大规模建设，以国内的产能和精力，目前还没有到出口国外的阶段，国内的业务都将会忙不过来。
所以短时间内我们并没有出口超高速铁路的计划，除非有特殊情况出现，我们才会慎重的思考这个问题，做出相关的计划调整。
至于超高速铁路技术的授权，目前还没有这个打算，所以各位就不要在这个问题上多费心思，注定是徒劳无功的事情。”
既然话筒交到他手上，那就说明他的回答就代表着政府的态度了，日本记者听完后，可谓是半喜半忧了。
喜的是我国的超高速铁路暂时不会出口，可以让日本方面暂时松了口气，忧的是我国目前没有打算将技术对外授权，让日本方面比较难受。
其他记者听到赵一的回答倒不是特别有感触，只是本来以为他会先自我介绍，结果发现他完全没有这个想法，让一众记者有点失落。
这个问题过后，下一个问题交到了亚视记者的手上，亚视记者问道：“我们都知道之前中国的高铁技术水平如何，为何在如此短的时间内，就远远超过了国际同行。
能不能向我们介绍一下超高速铁路的发展历程或者是研发过程，我想普通百姓对此还是非常感兴趣的。”
这个问题就比较有内涵了，其实不仅仅只有普通百姓对此感兴趣，估计国际上所有的组织对此也比较有兴趣，因为在外界看来，是非常神奇的一件事情。
亚视的这个提问，正好切中了所有人的兴趣点，只是他们不知道具体的情况，只能是对着铁道部长提问了。
铁道部长拿过话筒说道：“关于这个问题，非常的不好回答，虽然我也知道一些情况，但是也算不上很全面，不如就让我们的总工程师赵一院士来回答这个问题吧。”
部长说完就让工作人员将话筒重新递到赵一的跟前，这个很普通的动作，却是在现场引起一阵惊呼。
他们如果没有听错的话，这位刚才回答问题的年轻人竟然是超高速铁路项目的总工程师，而且还是一位院士，实在是太年轻了，感觉就像是刚刚从大学本科毕业的学生一样。
当然，现场并不是所有的记者都毫无见识，有的记者还是从自己的记忆里面搜寻到有关赵一的记忆，特别是赵一这个名字说出来后，相关记忆就冒了出来。
赵一好歹也是菲尔兹奖获得者，而且还是最年轻的获奖人，只是他获奖的时候热闹了一阵，之后就消失了一样，关于他的报道基本上就没有了。
听到现场的惊呼声，赵一拿过话筒，笑着说道：“看到你们这么惊讶，让我产生了自我怀疑了，好歹我也是最年轻的菲尔兹奖获得者，这么没名气的吗？”
想起来的人听了他这话，露出会心一笑，想不起来的人开始向周围的记者打听，也有一部分人干脆直接掏出笔记本电脑或者是平板电脑上网查资料。
第505章 路越走越远了
其实网上关于他的资料并不多，就是一张普通的证件照，甚至连日常照都没有，介绍也相当的短，就是关于他获得了菲尔兹奖的情况，其他就没有任何信息。
目前千寻科技公司的网络百科已经是世界上词条数量最多、百科介绍最全面、影响力最大、用户访问量最多的互联网工具了。
如果是在网络百科上面查询其他人，那洋洋洒洒、事无巨细，使用的篇幅都非常的长，基本上比当事人还要记录的清楚。
就是拥有如此巨大能量的网络百科，针对赵一的介绍，也只有寥寥几行文字而已，关于他解决的数学问题，还需要另外点击跳转页面才行。
这样的介绍实在是太简陋了，如果不是网络百科一本正经的介绍，让人完全无法和获得有数学界诺贝尔奖之称的菲尔兹奖得主联系起来。
赵一看着现场忙碌的记者们，并没有给他们太多的时间来回忆或者是查阅资料，他又不是真的来显摆的，只不过是句调侃的话而已。
他接着说道：“关于高铁技术研发的问题，只是我国需要超高速铁路技术，来加快全国人员和物流的沟通需要，所以超高速铁路项目组就这样成立了。
这是我国研发超高速铁路的动因，至于研发过程就没有太多有必要讲的东西，这是一个集体研发的结果，作为总工程师的我，也只是出了点绵薄之力。
技术技艺也，虽然我们之前这方面的专业技术储备不多，但是并不是毫无准备，只需要整合全国的相关科研力量，加上一点点想法，并没有太大的难度。
当然，虽然说起来轻描淡写，但是在研发的过程中，项目组的全体同仁还是付出了巨大的努力，废寝忘食的研发，才能够在如此短的时间里面拿出完整而成熟的技术。”
说实话，他虽然在这个项目组里面，但是项目组的具体管理和他毫无关系，甚至里面有哪些成员，他也不甚清楚，就算是让他说，他也说不出来呀。
所以干脆就点到为止，如果百姓真的愿意了解这背后“可歌可泣”的故事，到时候让有关部门和央视推出相关的纪录片就可以了。
其实只要有了总体技术规划和关键技术资料，按图索骥之下，只要组建一个踏踏实实干活的技术团队，难度并不大。
赵一轻描淡写的讲述，并没有引起广大记者的共鸣，只是碍于现在的场合不合适究根问底，他说什么记者就记录什么。
这个话题过后，下一位是一位德国记者的提问，当年赵一在德国领奖的时候，在德国还造成了一时的轰动，那里也成为了赵一发家的地方。
只是之后赵一像是归隐了一样，没有传出来任何有关他的消息，开始还有记者想要面的面的采访他，结果都是徒劳无功，想要联系到他都联系不到。
再加上他本身也不是娱乐明星，一阵风头过去之后，能够记住他的人并不多，也就逐渐淡忘在人们的脑海�