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他前面担心他旗下企业创新力不足，是开创性的创新能力，对于小幅创新他旗下的企业倒是不缺，不然也不可能发展到今天这个地步。
毕竟他提供的技术只是技术而已，想要将技术发挥出来，需要的创新也是必不可少的，只是相对于玄天科技公司背后的人工智能，感觉还是略显不足而已。
会议之后，赵一和林和霞坐在客厅沙发上闲聊，主要是聊这三天会议的感受，赵一作为掌控全局者，对此是司空见惯。
但是作为旁观者，林和霞平时是不太关注这些企业的经营情况，就算是参加这样的年度会议，也是从去年开始全程参与，想法难免会和赵一有点出入。
所以会议之后，林和霞会将自己经历三天会议的感想整理出来，作为另外一种意见，供赵一参考，也许有不同的发现。
这次着重讲到了国内城铁修建的事情，因为香港保护伞控股公司旗下就有香港地铁公司，所以在这方面她还是有一定的发言权。
这次他主要谈到的是国内修建城铁的费用问题，林和霞非常担心中国房屋公司承担城铁修建带来的经营风险，她对此并没有赵一那么乐观。
她首先就是提供了全球各大主要城市的地铁经营状况，基本上都是处于亏损状态，能够赢利的却是寥寥无几，很多地铁都是依靠城市财政补贴生存下去。
香港地铁是有数的实现盈利的公司，但是这个盈利不是地铁本身票价上的收入，而是香港地铁附带的地面物业收入，弥补了地铁票价带来的亏损，总体上是盈利的。
相比起香港，国内的大城市虽然人口数量相对较多，但是城市面积却是比香港大得多，这就意味着人口密度很低，地铁单位里程创造的收益就会低很多。
所以她比较担心的是中国房屋公司未来在城铁经营上会亏损非常大，如果是一个城市还没啥，以中国房屋公司的体量，这点亏损还是能够承担得起。
但是我国未来具备建设城铁的城市数量高达150多个，如果平均每座城市年亏损10亿元，那一年的亏损总量就高达1500多亿元。
中国房屋公司未来总体实力是可以承担这个运营成本，但是主体责任要捋清楚，这本身就属于公共服务产品的一部分，不属于完全商业化的产品。
所以林和霞的意思就是让中国房屋公司在和政府谈判的时候，必须要将相关的补偿协议明确下来，不然后面肯定会出现问题。
商业上的事情必须要先小人后君子，这方面不提前谈好，最好就不要贸然的答应投资城铁，这是林和霞给赵一提供的意见。
除此之外，林和霞还提供了许多地铁商业化经营的众多方式，例如将地铁站点的内部空间建大，里面可以修建商业店铺，为地铁公司开拓财源。
除了开拓更多的财源之外，还需要尽量节约成本，在不降低服务质量的前提下，节流是一项非常有效的减少亏损的方法。
其实这样的想法，赵一也有，例如他们给低速磁悬浮列车配上了自动驾驶技术，就是为了减少相关人员的需求。
而且星空动力公司之所以这么晚才拿出满意的动力系统，就是为了节约能耗，减少地铁的运营成本。
甚至未来地铁必要配备的工作人员，也会使用机器人来代替真人，反正一切能够节流的方案，都是非常有必要的尝试。
其实如果从总体情况来看，中国房屋公司就算是承担了亏损，也不算很吃亏，原因就在于他们早就将城铁路线上的物业掌握在自己的手里了。
虽然城铁运营是亏损的，但是这些城铁沿线的物业却是水涨船高，会给中国房屋公司带来不菲的收益，加上中国节流技术的使用，总体上应该是盈利的。
但是话不能这么说，该和当地政府谈判还是要谈判的，因为还需要计算如此庞大资本投入带来的利息损失，不能只看表面损失。
如果这150座城市，平均投资规模在500亿元，光是地铁的总投资规模就要高达7。5万亿元，如果按每年5％的利息计算，光是利息损失，每年就高达3750亿元。
所以当地政府必须要将城铁经营的亏损给弥补回来，而相关的物业收益，则是算作中国房屋公司投资的利息收入，这样算账才算是正常的。
说实话，磁悬浮列车相比起普通地铁，建设成本确实是要高很多，如果能够将建设成本控制在每公里1亿元左右，是相对合适的。
3亿元每公里的成本，未来的运营压力肯定会很大，但是低速磁悬浮作为城铁交通类型，他认为是最合适的。
不过成本之所以如此高，并不完全是建设成本如此高，而是因为我国关于磁悬浮的产业链目前不成熟。
这次在城铁上面大规模使用磁悬浮，就需要我国建立一整套磁悬浮产业链，而新建产业链的成本本身就很高。
所以这个成本是指初期成本，未来建设成本到底如何，还有待观察，这需要看产业链的成熟度，以及后续技术改进带来的成本降低。
也正是因为他要一力推进国内城铁磁悬浮化，所以他才让中国房屋公司来承担建设和运营，就是因为他怕其他人不同意。
毕竟相比起磁悬浮的成本，普通地铁技术其实非常的成熟，就算是我国之前没有掌握这方面的技术，但是我国超高速铁路有很多技术都是现成的。
就算是现在研发自己的普通地铁，每公里成本大约在1亿元左右，比磁悬浮要低得多，因为关于普通地铁的产业链，我国已经是相当成熟，根本就不需要新建产业链。
赵一坐在那边思考了片刻，觉得是不是应该拿出更加先进的技术出来，降低磁悬浮的建设成本和运营成本。
磁悬浮列车最大的成本不是在列车技术上，而是在他们的轨道成本上，轨道需要对磁场有强烈的排斥力，这样才可以将列车悬浮起来。
但是普通的材料想要做到这点肯定是不行的，最理想的状态就是超导体，这样可以将列车产生的磁场完全排斥在外。
目前他们是使用的所谓高温超导体，其实还是需要花费很大的成本来维持超导效果，这无形中又增加了成本，包括超导体材料本身的成本。
至于磁悬浮列车，很多技术直接可以从高铁移植过来，只不过是下面需要配置磁场发生器，产生强大的磁场，和超导铁轨产生斥力。
所以他只需要解决两个问题，第一个就是常温超导材料，这样就可以减少实现超导需要的成本，减少磁悬浮地铁的经营成本。
第二个就是降低常温超导材料的生产成本，这是最有效降磁悬浮线路铺设的成本，而且这个成本是磁悬浮线路建设的大头。
如果解决了这两个问题，那么低速磁悬浮的建设成本就有可能降低到每公里1亿元左右，和普通的地铁就没有什么区别了。
而且因为磁悬浮的动力成本比普通铁路要低很多，反而降低了后续运营成本，总体上比普通的地铁还要划算。
而且拿出这两项先进的技术，对于超高速磁悬浮的研发有着很重要的意义，也许未来真的会让超高速磁悬浮替代现有的超高速铁路，毕竟那时候两者之间的建设成本差不多了。
而且常温超导材料的用途非常的广泛，不仅仅只是使用在磁悬浮列车上，只要足够的便宜，任何地方都可以使用的上。
他之前之所以没有拿出常温超导材料出来，主要是因为他希望外面的科学界，能够自己研发出来，不能总是什么都要自己来做。
现在看来，自己不做的话，估计等到猴年马月都不太可能研发出来，因为拥有先进材料技术的基石材料公司，到现在也没有摸到常温超导材料的边。
他们倒是研发出来了碳纳米超低电阻材料，现在广泛运用在高压输电和日常生活当中，逐渐替代了金属导线的地位，成为最优秀的导线产品。
自然界电阻最低的金属是银，但是银的价格非常的昂贵，而他们研发的超低电阻纳米材料，电阻比银还要低，价格却是要低得多。
反正中国房屋公司建设的所有建筑里面，这种材料得到了广泛的使用，因为这会节约大量的能源，而且发热量很低，降低灾害发生的风险。
唯一比较麻烦的是，碳纳米材料的拼接上比金属导线要困难一些，需要通过专门的设备才可以做的到，但是相比起他们优良的特性，这个缺点可以忽略不计了。
光是这个材料，每年都可以为基石材料公司带来7000亿元的收入，这还是只供应国内市场，如果供应全球市场，收入还会扩大不少，估计可以达到上万亿元的规模。
国内市场之所以如此之大，主要还是因为国内正在大规模基建，对导线材料的需求量非常大，等到基建高峰期过去之后，需求量会有所回落，国内市场可能萎缩到5000亿元左右。
也正是因为预计到未来会有较大幅度的萎缩，所以他们才不愿意扩大产能来提供出口，优先满足国内市场，等到国内市场萎缩的时候，再将多余的产能用于出口。
反正好东西一般都是不愁卖的，属于完全卖方市场，他们并不需要急于扩大市场，因为连带成本也会增加，利润率反而会降低不少。
如果拿出成本合适的超导材料出来，市场规模同样不小，虽然目前暂时无法预估具体的市场规模，但是几乎所有的高精尖技术领域，这种材料都是可以使用上的。
目前市面上的超导材料都是低温超导材料，1987年才突破了液氮温区，让低温超导大规模应用成为了可能。
可以说，在超导领域的研究其实才算是刚刚起步，他之前拿出来的高温超导材料，在当前世界算是绝对的领先，没有之一。
他本来以为拿出如此先进的超导材料，总算是可以应付一阵子，结果现在现实问题摆在眼前，对常温超导材料有强烈的需求。
如果这个时候再矫情，藏着掖着就完全没有必要了，所以他现在需要考虑的是如何经营这一块业务。
按照以往的惯例，肯定是交给基石材料公司来经营，但是基石材料公司现在一家独大，他在考虑是否要给他们一点竞争压力。
目前基石材料公司做的还是不错的，还没有看到明显大公司病，但是这不代表未来也会如此，所以给他们找一个旗鼓相当的竞争对手，是非常有必要的。
所以他想了想，还是打算在玄天科技公司旗下成立一家材料子公司，专门用来经营材料的研发、生产和销售工作。
不过鉴于玄天科技公司的特性，他不打算招募大量的员工，因为员工越多，麻烦事情越多，付出的管理精力就越多，所以这块业务还需要等到机器人批量生产后才可以。
好在这件事情也不是特别急，地铁的修建是非常耗时的，时间上完全来得及，而且更换材料对中车集团来说，也不是特别难的事情。
不过鉴于超导材料的先进性，就算是成本很低，但是卖的价格还是不会低，所以前期地铁建设成本可能还是会维持在2亿元每公里的水平。
其实不管是多少成本，只要肉烂在一个锅里，其实实际成本并没有多高，如果玄天科技公司赚取高额的利润，而中国房屋公司承受巨额的成本压力。
但是在他这个层面来看，两家公司完全可以做对冲，只是给外界的印象就是成本高昂，外面想要进行类似的采购，压力就非常大。
所以在他看来，卖的价格高，或者是低，都没有什么大问题，之所以卖的高，主要对他旗下企业体系之外的业务有很大的好处。
这种策略在他旗下企业内部是非常常见的，例如基石材料公司的碳纳米导线，完全可以以更低的价格出售，但是硬要维持较高的价格。
目的就是让内部体系之外的经济体承担更高的成本，而内部企业里面，基石材料公司就算是赚了再多，最后还不是需要将多余的利润支援中国房屋公司。
城市交通是城市管理当中最重要的议题之一，建设城铁只是说会缓解交通压力，并不能够完全消除交通拥堵问题。
前世首都的地铁路线那么长，但是地面交通线路该拥堵还是会拥堵，就算是现在的人口大概率不会如前世那么多，毕竟现在的社会资源分配要比前世平衡多了。
但是也不能够保证未来就一定不会出现大规模拥堵的情况，所以除了建设城铁之外，还需要其他的措施来进一步降低城市交通拥堵问题。
随着百姓生活水平的提高，其实公交车这样的公共交通工具，会越来越不受百姓的青睐，因为缺点很多，前世他就不喜欢做公交车，只是没有办法才会坐。
所以唯一解决的办法就是增加出租车供应数量，再配合打车软件，让城市居民随时随地都可以坐到出租车，�