按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
底牛冻隽耸だ叩男θ荨�
李卫东的这副笑容，让诺伍德－杰威尔怒不可遏，可是他又无可奈何，失败者哪有资格跟胜利者谈条件！
……
走出了酒店，望着湛蓝的天空，诺伍德－杰威尔终于明白过来，这一次见面，不是李卫东有谈判的意愿，而是单纯为了羞辱自己。
一股恨意从诺伍德－杰威尔心中升起，同时还伴随着一丝的后悔。
“当初就不应该搞这次罢工！可恶，都是这该死的金融危机，让资方占到了先机！若是经济没有这么糟糕话，赢的肯定是我！”诺伍德－杰威尔喃喃自语的说。
对于汽车工人联合会而言，这次不仅仅是颗粒无收，还会因此赔上声望。
半点好处都没捞着，可以说，这是汽车工人联合会几十年来首次败绩。
失败的责任，必然会由诺伍德－杰威尔承担，但他已经想到了该如何向汽车工人联合会的高层解释，那就是甩锅给金融危机！
第七百零九章 立标才是灵魂
比尔－福特第一时间便得知了工会失败的消息。
“你说什么？工会没有要到任何福利，便取消了罢工？”比尔－福特露出了不可思议的表情。
助理点了点头：“不仅如此，那些已经被裁员的工人，资方也拒绝召回！”
“也就是说汽车工人联合会失败了！”比尔－福特愣了足足半分多钟，才缓过神来。
自从八十年代开始，比尔－福特就跟工会打交道，到现在已经二十多年了，工会那些人有多贪婪，比尔－福特比谁都清楚。
福特集团这种百年车企，在于工会交锋的过程中，都没有讨到过便宜，所以当得知李卫东要跟工会正面硬钢的时候，比尔－福特还打算看笑话。
结果却让比尔－福特大跌眼镜，在他心目中根本无法战胜汽车工人联合会，竟然败了！
“我记得中国人应对工会的手段，就是不断的裁员吧？可是这一招对于工会根本没用，他肯定还有了其他的招数！”比尔－福特开口说道。
助理则回答道：“总裁先生，我派人详细打听过，除了裁员之外，中国人没有使用其他的手段。”
“这不可能！如果裁员能解决罢工的话，我们几十年前就这么做的。”比尔－福特摇着头说。
“中国人在一开始就表现出了决不妥协的态度，他们不仅宣布裁员，而且还不断的加大裁员的力度，给工人施加压力。”
助理接着解释道：“但最关键的，还是现在的经济环境，次贷危机爆发以后，很多企业都在裁员，找工作也变得困难起来，这让部分正在罢工的工人产生了危机感。
有人担心自己被裁掉以后找不到工作，便开始回到车间，正常打卡上下班，即便是生产线没有运转，但是只需待在车间里看杂志，也能证明自己有在正常的工作。
随着回到车间的人越来越多，生产线也可以开启了，再加上工会成员都已经被裁掉，无法进入工厂继续组织工人，因此罢工的势头也就削弱了许多。”
“我明白了。”比尔－福特打断了助理的话：“罢工这种事情，最好是一鼓作气，一旦势头被削弱，那距离失败也就不远了。”
助理则接着说道：“总裁先生，我觉得中国人这一次之所以能够胜利，完全是他们运气好！谁能想到次贷危机的风波，这么快就波及到全美的经济。如果不是经济前景不佳的话，工人们肯定能坚持下去！”
“没有你想的那么简单！一个能拿出十五亿美金收购捷豹路虎的人，怎么可能只靠运气？”比尔－福特轻叹一口气，接着说道：
“懂得利用外部局势的变化，来达到自己的目的，本事就是一种能力！之前这位李先生找我谈判的时候，我就已经察觉到了这一点。只是让我没想到的是，他真能战胜汽车工人联合会！”
比尔－福特说着，仿佛突然的意识到的了什么，脸色猛地大变！
“不好！我们可能有麻烦了！”比尔－福特惊呼道。
“总裁先生，我们有什么麻烦？”助理马上问。
“汽车工人联合会在中国人那里吃了瘪，声望肯定会受到打击，工人们也会降低对工会的信任度。为了重塑形象，工会肯定会有所行动的！”比尔－福特开口说道。
“总裁先生，您的意思是，汽车工人联合会还会继续组织工人活动？”助理恍然般的点了点头。
“没错，汽车工人联合会经历了这次的失败，肯定必须要用一场更大的胜利，来提振士气和声望，他们会对大车企下手的。”
比尔－福特长叹一口气，接着说道：“我估计汽车工人联合会下手的对象，要么是通用汽车，要么就是我们！”
……
汽车工人联合会失败的消息，很快的便在美国各大汽车企业中传开，对于众多企业企业而言，这无疑是引爆了一颗震撼弹。
美国三大车企，跟工会斗了近百年，可即便是三大车企当年最强盛的年代，都没有在工会身上捞到便宜，反而不断的被工会迫使加薪，使得美国汽车制造业的薪水，高出其他制造业一大截。
后来进入到美国的外资企业，也都入乡随俗，学着美国车企，按照所谓的“美国规矩”办事，遇到工会闹罢工，就选择妥协，稍微给点好处平息事件。
最早进入到美国设厂的外资车企主要是日资企业，在美国爸爸的地盘上，日本乖儿子哪敢多哔哔！
所以当李卫东决定跟工会比谁头铁的时候，不少车企都等着看笑话，大家都等着看这个不知天高地厚的中国人，被工会狠狠的修理一顿。
结果却出乎所有人的意料，最终败退的竟然是汽车工人联合会！
过去几十年来，汽车工人联合会就从来没有过败绩，最差情况也能跟资方拼个平手。
然而这一次，汽车工人联合会面对李卫东，不仅仅没要到半点好处，反而让一千多汽车工人丢失了饭碗，所有的工会成员全都被赶出了贝姆赫尔工厂，这显然是一败涂地。
而且这次失败，对于汽车工人联合会的声誉也造成了极大的打击。
汽车工人加入到工会，就是希望工会可以帮自己争取到更多的好处。如今好处没捞着，反而丢了工作，这些工人自然会去找工会算账。
其他加入工会的汽车工人，或者有意加入工会的汽车工人，也会琢磨这个工会到底靠不靠谱，加入工人到底能不能得到好处。要是好处得不到，反而对自己有害的话，那肯定要对工会敬而远之。
当然汽车工人联合会也不能吃这个哑巴亏，他们开始发动舆论，对李卫东进行抹黑，把李卫东说成是不顾工人死活的黑心资本家。
不过这对于李卫东并没有太大的伤害，在美国，黑心资本家多了去了，也不差一个李卫东。
与此同时，为了挽回声誉，汽车工人联合会也开始酝酿一场更大的罢工活动。
只要能够证明，汽车工人联合会依旧有能力为工人争取好处，那就可以继续得到工人们的支持。
此前汽车工人联合会已经在克莱斯勒那里撸了110亿的羊毛，接下来还有众多车企可以继续撸羊毛，特别是通用汽车和福特汽车，规模要比克莱斯勒大的多，肯定能要到更多的好处。
最终历史依旧走上了原来的那一条道路，汽车工人联合会准备针对通用汽车，来一场大罢工！
……
解决了美国工会的事情，李卫东又去了一趟英国，考察了利物浦的捷豹路虎工厂。
与美国的贝姆赫尔工厂相比，利物浦的工厂才是捷豹路虎最主要的生产基地，同时捷豹路虎的研发团队和设计团队，也在这里。
捷豹路虎的CEO拉尔夫－斯佩斯，带着一众高官迎接李卫东。
拉尔夫－斯佩斯并不是一位成功的CEO，因为历史上的捷豹路虎，正是在他的带领下，沦落为二线豪华品牌。而且消费者所诟病的捷豹小毛病多，也是在斯佩斯执掌路虎的时代所开始的。
会议室中，拉尔夫－斯佩斯向李卫东介绍捷豹路虎的经营情况。
“李先生，上个季度我们的销量出现了一定幅度的衰退，这主要是受到经济环境的影响，我相信等过一两个季度，经济回稳了，我们的销量也会回暖的。”斯佩斯开口说。
“斯佩斯先生，我认为你们的这个研判太乐观了，别说是一两个季度，就是一两年，经济都未必能够恢复。”
李卫东清了清嗓子，接着说道：“我刚从美国回来，根据我的观察，次贷危机所引发的金融危机，以及后续的经济衰退情况，不是一时半会能够解决的。
而且金融危机还会引发一系列的问题，比如某些国家的主权债务问题。南欧地区的国家，政府负债率一直都是比较高的，比如意大利、希腊、西班牙等国。
这些国家又都是欧盟成员，一旦发生债务危机的话，势必会拖累到整个欧盟的经济，所以我对未来两年的欧洲经济并不乐观。”
会议室内的都是欧洲人，听到李卫东看衰欧洲经济，表情都有些不自然。不过李卫东毕竟是老板，即便是他们心中不爽，也只能憋着。
李卫东则接着说道：“与欧洲和美国相比，我更看好亚洲的经济成长，所以我认为未来可以加大力度开发亚洲市场，特别是中国市场。路虎揽胜的车型，可以作为我们在中国市场上的主打车款。”
未来几年，路虎揽胜的确是在中国市场上卖的飞起，甚至被称之为“暴发户专属座驾”。中国消费者买揽胜，就是为了告诉大家，我是个有钱人！而路虎也依靠着中国市场上的销量，成功扭亏为盈。
李卫东这个老板都发话了，要在中国市场上卖路虎揽胜，众人自然没有意见。
李卫东则接着说道：“至于捷豹品牌，在中国的市场认可度并不高，所以接下来的一段时间，我们主要是要建立捷豹在中国市场上的认可度，让中国的消费者对于捷豹品牌，有更强的认知。
首先就是要加大宣传力度，要给中国消费者灌输一个理念，捷豹是比宝马、奔驰还要豪华的一线豪车品牌，开捷豹就是身份的象征。
我们可以通过一些影视作品或者综艺节目的广告植入，来潜移默化的达成这一点。另外中国今年要举办奥运会，我们也可以通过赞助来提高知名度。
另外在设计方面，也需要进行改进，想要在中国市场上卖的好，首先轴距要加大，其次内饰要显得豪华，第三也是最重要的，就是要恢复立标设计！”
“李先生，这样的话，我们的成本也会增加的。”拉尔夫－斯佩斯马上说道。
李卫东则回答道：“羊毛出在羊身上，成本增加了，我们可以提价，我们本来就是豪华品牌，卖的贵一点很正常，同级别的车，我们的定价只要是跟宝马和本初处在同一价位区间就可以了。”
立标显然是豪华车的象征之一。一辆车没有立标，可能是豪华车，但是有了立标，那肯定是豪华车。
换个角度说，如果车不是豪华品牌，弄个立标上去，车主自己都会觉得是猪鼻子里插大葱，装象！开出去不仅没有面子，说不定还会各种被嘲讽。
特别是在中国市场上，消费者对于立标是格外看中的，作为商务车型，多一个立标，就能更受到买家的青睐。
在立标这方面，营销策略最成功的毫无疑问是奔驰。
奔驰S级就是立标的典范，中国市场上奔驰S级能卖出宝马7系两倍的销量，立标的设计居功至伟。
后来奔驰干脆推出了立标的E级，也是一款非常成功的车型。
在推出立标之前，大标的奔驰E级销量是被宝马5系吊打的，而推出立标E级后，即便是奔驰各种减配，销量依旧冲了上来，能不能超过宝马5系不好说，但最起码比奥迪A6L卖得好。
这主要是立标的功劳，车花四十多万买一辆E级，可以享受到一百多万S级的外观，逼格立马就提高了。
尝到甜头后的奔驰决定再接再厉，甚至打算推出立标的奔驰C级。
中国的消费者大多是不懂车的，很多人买豪华品牌，是为了面子，为了逼格。
所以比较大气的外观，豪华的内饰，宽大的车身，长一些的轴距，再加上一个立标，基本上就满足了中国老板们对于牌面的需求。
而在众多品牌的立标当中，捷豹立标的美观程度，应该是仅次于劳斯莱斯的飞天女神，那一只向前扑的美洲豹，肯定比宾利的那个带翅膀的“装B带你飞”要好看的多。
但可惜的是，捷豹却取消了立标的设计。
而这主要是因为法规的问题。
英国很早就已经规定，禁止在车头使用立标，因为英国人认为，如果汽车撞到人的话，立标很有可能对人体造成更大的伤害。
到了2005年，欧盟也跟进