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在已经组织专家团，准备进行调研和论证。因这条客运专线除了秦城之外，其它各站都在辽东铁路局管内，可以说，这条客运专线是为辽东铁路局打造的！
第1267章 风云变幻
第二次大提速部里定下的目标是干线铁路快速旅客的运行速度每小时提高到160公里，干线的线路去年就已经完成了全面的加固，普通旅客的时速要提高到每小时120公里，黄勇局长认为，辽东半岛号也必须借这次全路大提速提高到每小时160公里，否则就失去半岛号的意义，毕竟，这是在他的主导下出炉的，如果跟不上全路第二次大提速的步伐，他这脸上也无光啊！
同时，铁道部也提出建设京津城际专线的构想，灵感自然是来源了辽顺城际快速，而辽顺城际快速列车是武部长在辽东铁路局任职时的成果，也需要紧跟时代发展的潮流，一并提速到每小时160公里。
有了辽顺城际、辽东半岛号和第一次大提速的经验后，第二次全面大提速辽东铁路就显得十分从容，线路加固在去年入冬前就已经全部完成，动力的车体试验一直在分阶段的试运行，检测安全基数。
在肖远航看来，中国铁路几次大提速主要是延长提速线路，也就是说，提速首先必须得保证线路质量，线路质量达不到标准，你就算有再快的机车或是动车组，也跑不出来速度，而既有的机车车辆设备，就算线路质量再好，哪怕是让它们到后世的高铁线路上跑，时速160公里也是极限了，因为既有机车的动力和车厢的构造速度在那呢，跑快就可能车毁人亡！
因此说，铁路前5次大提速只是延长既有铁路提速的线路公里数，就算铁路进入了高铁时代，那些的老旧的铁路线还有百分之五十以上没有改造完成。动车组和高铁不出现，全国铁路提速就不会发生质的飞跃。
黄勇接受了肖远航的建议，从去年开始又搞起春检工作，一年一次春季设备大检查，一次秋季设备大检查，把每年两个重要的季节节点都纳入其中，让设备质量更高，让安全管理更牢，使安全基础更加稳固，到3月7日，辽东铁路局实现了无行车重大大事故300天的好成绩！
每年的春季设备大检查和秋季设备大检查都是由黄勇局长亲自带队下去检查，正常的情况下春季设备大检查一般是三月中旬开始，到四月中旬结束，为期一个月左右，但是今年赶上了全国铁路第二次大提速，而且时间定在了4月1日，黄勇便决定把春季设备大检查提前，与提速准备工作一并进行检查。
这次大检查黄勇定的3月10日开始，但是由于时间紧迫，这次他拉上了肖远航，由他和肖远航分别带队，分片进行检查，肖远航负责东部的桐水、松江、延城、春城和辽平5个分局，其余西部的6个铁路分局由黄勇负责。
因为这次是肖远航代表局长检查，而且还是二合一的全面检查，并不是肖远航所主管运输一个系统，因此，肖远航抽调了车、机、工、电、辆的专业人员组成了检查组，从3月10日，下到5个分局开始进行检查。
肖远航历时12天检查完了5个分局的春季设备大检查工作和提速准备工作，虽然存在一些隐患性的问题，都现场进行了整改，黄勇那边检查的情况和肖远航这边差不多，虽然存在问题，但都是可以现场解决的问题，这是辽东铁路被告秋季和春季设备大检查之后安全基础工作的真实写照，十分的稳定。
就在肖远航回到辽城不久，部里传来消息，主管运输常部长调任交通部任党组书记，肖远航得到消息后第一时间给常部长打了电话表示祝贺，虽然没有如愿当上部长，但是上党组书记也是再进一级，成为正部级的干部，这是多少精英穷一生之精力也达不到的高度！
全路第二次大提速圆满成功，虽然部里没有正式决定第三次大提速的时间，可黄勇按照一年一提速的惯例，积极为第三次大提速做准备，肖远航心里却清楚，99年全国铁路没有进行第三次大提速，而是到了2000年才实施了第三次大提速，但肖远航不会打消黄勇的积极性，反而积极配合，为的是为今后的大提速打下良好的基础。
铁道部经过专家的调研论证，秦沈客运专线正式立项，秦沈客运专线是一条新建的客运专用线路，不是对既然铁路线进行升级改造，立即项之后，开始勘查线路和和进行设计，同时，成立了秦沈客运专线建设筹备指挥部，这标志着秦沈客运专线的建设进入了实施阶段。
9月23日，辽东铁路实现了连续无行车重大大事故500天的好成绩，这是辽东铁路有史以来第3个安全生产500天的好成绩，是近8年来的第一个500天，武传奇担任辽东铁路局长的任期中，最高的安全天数是297天，就差3天实现连续安全生产300天！
实现连续安全生产500天之后，黄勇意气风发，他心里清楚，自己在局党委书记的任上两年多，在局长的任上又是两年多，而且他还是全路2个副部级的铁路局长之一，无论资历还是安全成绩和工作政绩，他都具备了更上一层楼的条件，便积极的运作了起来。
不久就有消息传来，黄勇可能要再进一级担任副部长，虽然是小道消息，可肖远航认为这并非是空穴来风，因为黄已经具备再上一级的条件和实力，如果黄勇走了，这个局长谁来担任，肖远航觉得自己的希望最大，他担任主管运输副局长已经4年多的时间，哪个方面的条件都够，美中不足的是，他的太年轻了，这是他的短板，部领导能否认可一位31岁的局长，要知道这可是全路最大的铁路局，而且还是副部级局长！
常部长已经调走，肖远航只能向武传奇打探消息，虽然武传奇是因为常部长和肖远航走到一起的，但在共同工作的当中，他认可了肖远航，而且两人的私人关系一直很好，他还是给肖远航透露了一些消息，告诉肖远航部里最近是考虑过要调整一些铁路局领导干部，但调整哪个铁路局，怎么调整还没有谱，只是有这么一个意向。
第1268章 主政辽东（大结局）
武传奇虽然不是常委，但做为一名排名比较靠前的副部长消息应该是可靠的，既然他说还没有准确消息，那就是部里虽然有调整部分铁路局铁路领导干部的意图，但还没有启动这项工作，可小道消息也并非空穴来风，一定是某件事情触动了某些的神经，就算这个消息是猜测，也是某些消息灵通人士的猜测，而这个猜测还是有一定依据的。
既然没有确切的消息，肖远航就把这件事情放下了，上次与徐文博见面的时候，徐文博在说到常部长可能要调到交通部的时候明确表示，肖远航已经到正厅这个级别，徐家到时候会出面的，因此，肖远航的心里十分有底气，尽管自己存在年龄上的短板，可自己也有多优势，年龄的问题看上面怎么说，是短板，反过看也是优势，中央这些年也提供干部知识化、年轻化。
秋检回来之后，黄勇的情绪一直不怎么稳定，而且总往京城跑，他离开辽东就得把局里的事情托付肖远航，肖远航心里最有数，半个月内黄勇就跑了三趟京城，每次回来都是一身疲惫的样子。
肖远航心里明白黄勇这是到京城跑关系去了，可这种事情黄勇不说肖远航也只能装做不知道，从另一个侧面说，看黄勇最近的情绪和状态，肖远航猜测他跑得不太顺利，这也证实了黄勇想更进一步，他再进一步无疑是到部里，他如果走了，局长的位置就空了出来，也就是说小道消息还是靠一点谱的。
一直到11月，在黄勇跑了无数次京城后，肖远航发现他的情绪好转起来，脸上也有了笑容，肖远航断定黄勇的事情可能是有了进展，而已经沉寂多时的部里要调整部分铁路局领导干部的小道消息又热传了起来。
晚上，肖远航在家里靠在床上看电视的时候，他的手机响了起来，拿起来一看，是徐文博打来的，急忙接了起来。
“小肖，还没睡呢吧？”徐文博问道。
肖远航说：“是的，躺在床上看新闻呢，准备看完新闻就休息。”
徐文博说：“小肖，这次你有机会上位局长了，你想不想上？”
肖远航闻言一下子坐起身，坚定的说：“想上，我怎么能不想上呢，我在副局长的位置已经干了四年多了，有机会当然想上！”
徐文博点了点头说：“想上就好！”
肖远航问道：“怎么，我们局长黄勇要高升了？”
徐文博说：“是的，已经差不多定下来了，你就做好准备吧。”
肖远航问道：“有可靠的消息吗？”
“有！”徐文博简略的给肖远航说了一下黄勇的情况，肖远航这才明白黄勇为什么运作了这么长时间还没有消息。
原来，主管后勤的张副部长明年1月份就到点二线了，副部长的位置出现了空缺，有机会上的人都动了起来，这当中辽东铁路局长黄勇和京城铁路局长戴学臣竞争力最强，部里把他们两人做为推荐人选报到了中组部，中组部就开始对两人进行考察，两人也是八仙过海，各显其能，两人势均力敌，部里重点推荐的是黄勇，而上面更倾向于皇城根儿下近水楼台先得月的戴学臣，事情到这儿一下子就卡住了，反正张副部长明年1月才到点，上面也就没有急着做决定。
官面上最讲究的是平衡和妥协之道，随着张副部长到点的时期接近，折衷方案最终得到了各方面的认可，京城铁路局长戴学臣拟任副部长，辽东铁路局长黄勇拟任总调度长，这个结果让大家皆大欢喜。
辽东铁路局和京城铁路局都是高配的副部级单位，黄勇和戴学臣都是副部级，虽然副部长和总调度长也是副部级，但他们现在和副部级与这个副部级有着本质的不同，一个局的主要领导怎么能和部领导相比呢，不是一个层次上的。
另外，总调度长虽然比副部长的含金量要差一些，确已经是准副部长了，而且，从总调度长位置上转到副部长位置上一般都是接任主管运输的副部长，因此，黄勇这次虽然没有直接上副部长，可他再熬几年如果能转任主管运输的副部长，比争一个主管后勤的副部长要强的多。
和徐文博又聊了一会儿，徐文博跟肖远航透露了一个信息，他在春节后可能要离开桐水，具体的去处暂时没定。
徐文博就任桐水市委书记才两年多的时间，肖远航明白他离开桐水一定是高升，徐家这是见徐文博已经具备冲刺更高层次的基础和条件，开始发力了！
几天之后，黄勇邀请肖远航晚上到他家里小饮，向肖远航透露了他要离开辽东的消息，在部领导征求他的意见时，他向部里推荐由肖远航接任辽东铁路局长。
辽东铁路局长和京城铁路局长的候选人各有3人，由于辽东铁路局和京城铁路局是高配的副部级，因此竞争十分激烈，辽东铁路局长的候选人分别是副局长肖远航，部副总调度长李时坤，冰城铁路局长韩长民。
肖远航本身就是辽东铁路局长的后备干部，在担任辽东铁路局主管运输副局长4年多的工作中，可圈可点，各方面条件都符合提拔的条件。副总调度长李时坤长期在部调度指挥中心担任领导职务，工作也是拿得起放得下，这次黄勇提任总调度长一职，挡住了他的上升之路，做为补偿，部领导心里更倾向于他。冰城铁路局长韩长民担任局长5年多的时间，工作成绩十分突出，资历和政绩都够，但是部领导的位置就那么几个，而且黄勇和戴学臣占了副部级的先，这次提拔中韩长民没有什么机会，如果把他调整到辽东铁路局，级别也上了副部，对他也是一种补偿。
在部里酝酿人选时，肖远航首先出了局，在李时坤和韩长民谁的问题上也是几上几下，最后副总调度长李时坤占了上风。
但谁都知道，这种事情不在常委会上形成决议都不算数，就在常委会召开的前三天，徐家发了声，结果，在常委会上风向急速的转变，最不被看好的肖远航横空出世，最后被任命为辽东铁路局长！
肖远航是1999年1月6日被正式任命为辽东铁路局长的，3月下旬，徐文博被任命为辽城市委书记，在辽城汇合！
肖远航一辽东铁路局长的位置上一干就是7年，期间经历了中国铁路最大的变革时代，六次大提速到动车组中国铁路真正步入高速的时代。
辽城是辽东省的省会，副省级城市，市委书记一般都是由辽东省委副书记兼任的，徐文博就任辽城市委书记时，边辽东省委常委都没进，半年后才变成辽东省委常委辽城市委书记，一年半后成为辽东省委副书记兼辽城市委书记，四年后成为辽东省省长，七年后坐上了辽东省委书记的宝座！