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但还是让钱强心里很不舒服，原因很简单，飞机那是高端产业，腾飞航空总公司的主营业务，是最顶端的存在；冷/热电联发电装置只是腾飞航空总公司的一项附带业务，哪怕赚的再多，也比不上飞机的主导地位。
换句话说腾飞航空总公司各个业务之间是有一条看不清、摸不到的鄙视链，飞机自然是鄙视链的最顶端，最受重视不说，销售分成的比例也是最多，妥妥的碾压其他各项业务。
钱强表面风轻云淡，实际上心里羡慕的要死，特别是宋亚男那个顽固女居然在这方面超过的自己，这让钱强除了羡慕，还有一丝嫉妒，在西航大学时自己可比宋亚男成就更高，怎么来到腾飞航空总公司就不行了？
这可不成，万一被老上级、老同事、老同学知道了自己的脸往哪儿放？于是在前段时间钱强忽然放下学者的矜持，死皮赖脸的缠着庄建业，拍着胸脯保证，用他们的涡轮螺旋桨发动机，保证妥妥没问题。
无论是运6还是高原鹰，都属于腾飞航空总公司树立口碑的面子产品，哪怕对自家的产品再有信心，庄建业还是觉得谨慎为上，更何况运6和高原鹰系列都是单发涡轮螺旋桨飞机，局限性很大，所以在自家产品的可靠性没有完全认可之前，庄建业绝不会将其运用到运6和高原鹰上。
不过就这么让腾飞航空动力这么做冷板凳也不是个事儿，于是在庄建业的主导下，一款双发涡轮螺旋桨轻型运输机方案便正式出炉。
因为是双发，安全性上有了一定保障，所以即便腾飞航空动力的D系列没有美国或那么搞得大修间隔和使用寿命，但也勉强升任绝大部分任务要求，更重要的是D系列也终于有了自己的施展平台。
对此最高兴的莫过于钱强了，不但他这边加紧研制配套的涡轮螺旋桨发动机，没事儿还会给林光华打电话，催促他抓紧设计，那派头比总师还要总师。
结果自己如此看重的宝贝竟然被人质疑，钱强那可能坐得住，二话不说，直接走向另一个文件柜，翻了两下拿出个本子，递给李放等人：“这是我们几款涡轮螺旋桨发动机的耗油率的数据，就没一个超过0。308公斤/千瓦每小时的。”
“这么低！”宋长征一双眼睛瞪得溜圆，就那么看着钱强。
第473章 改装安—26
也难怪宋长征会如此，海军目前装备的安—26和运8上所配备的涡轮螺旋桨发动机的耗油率平均而在0。453公斤/千瓦每小时以上。
这还是两款飞机经济航速下的正常水平，如果是特殊任务来个不计油耗的用最大油门狂奔，耗油率会更高。
而腾飞航空动力的涡轮螺旋桨发动机居然没有一款油耗率超过0。308公斤/千瓦每小时，比安—26和运8上所配备的涡轮螺旋桨发动机的耗油率降低了0。14公斤/千瓦每小时。
足足降低了30％还要多。
要知道发动机的耗油率是节油的重要指标，数值越低，证明单位油耗的量就越小，降低30％的油耗率，可就不得了，意味着在油料相等的情况下，使用腾飞航空动力的涡轮螺旋桨发动机的飞行平台会多出30％以上的航程。
就拿海军手上的安—26来说吧，平均航程在1600公里左右，如果发动机耗油率降低30％，在油箱不便的情况下，换装腾飞航空动力的涡轮螺旋桨发动机后，安—26的航程就从原来的1600公里，提高到2080公里。
2080公里啊，折算成一半也有一千多公里，足够从华东沿海机场起飞对黄海或者东海进行但范围的侦查巡逻任务。
即便是辽阔的南海，同样大有可为，要知道用具计算的数据可是平均航程，换句话说是安—26油料载荷达到一定程度的航程数据，如果根据任务进行合理配置，航程会进一步提高。
若是再配合准备在永兴岛营建的野战机场配合的话，利用双发轻型的安—26巡航南海真的不是只能在梦里想想的事。
这对海军来说可不是简直就跟被击中软肋的绝世高手，真的连一点儿反抗都没有，恨不得下一秒就抱着腾飞航空动力的涡轮螺旋桨发动机回去，给自家的安—26换上。
没办法，现如今海军非常缺海上特种平台，若非如此，不可能运8刚定型，海军就急吼吼的拿过去改装成海上巡逻机。
然而运8海上巡逻机整体性能没得说，基本满足海军的需求，可一来数量太少，二来运营成本太高，毕竟是中型运输机平台改装，四发结构，动用一次的燃油成本就是个很大数字。
因此海军急需一款廉价、高效且运营成本相对低廉的轻型航空平台作为运8海上巡逻机的补充，执行频率更高的海上巡逻、舰艇编队中继通讯、反舰导弹中继指导甚至是初步的海上预警等支援作战任务。
按理说海军装备的安—26或者刚刚定型每两年的运7是这方面的绝佳选择，可惜的是两款机型载重量和空间都不错，奈何航程是个短板，也就一千多公里的最大航程，刚从机场往大海里面飞没一会儿，还没看清楚海面上有啥状况，发现油箱里快不够返程的了，于是只能匆匆的掉头回去。
当然，海军不是没想过其他办法，比如说空军测绘大队的装备的无侦—8“普拉斯”无人机系统。
问题是无侦—8“普拉斯”无人机系统在陆地怎么转都行，到了海上就有点儿像没头的苍蝇一样，各种的失灵。
究其原因很简单，无侦—8“普拉斯”无人机系统的核心是基于通讯卫星的远程控制和信息传输，如果是在美国，这一切都不是问题，因为美国光军用通讯卫星就数十颗，加上一系列商用通信卫星足足有上百颗，完全覆盖全球，所以他们的子弹头A尽管平台性能一般，但却是世界上唯一能全球飞行的无人机。
国内在这方面差距可不是一般的大，只有寥寥几颗东方红系列通信卫星，再加上数颗租用的国际通信卫星，将将能覆盖陆上国土，至于海上就力有不逮了。
所以无侦—8在陆地上生龙活虎，到了海上就各种水土不服，再加上海上作战无人机局限还是太大，因此海军还是更倾向于一款轻型长航程多用途飞行平台。
只可惜国内类似平台有满足不了海军要求，国外的又贵得那叫一个离谱，于是这事儿就这么被海军无奈的拖下来。
本以为这事儿得进入九十年代才能有所转机，不成想这次到腾飞航空动力考察就看到了希望，能降低30％油耗的涡轮螺旋桨发动机，简直就是天上砸下的馅儿饼。
海军手上的十五架安—26啥也不用便，直接换装腾飞航空动力的D系列涡轮螺旋桨发动机，航程就能提高30％以上，宋长征和李放觉得自己就跟后世中了五百万彩票似的，越看手上的资料越是欢喜。
什么先进材料，什么五千公里的先进轻型运输平台都不重要，能解决当下海军困境的才是最紧迫的，于是不等看完，李放便兴奋的抬头看向钱强，一脸希冀的问：“钱工，你们上面做的三款涡轮螺旋桨发动机的具体资料能不能给我一份，我要马上去京城，想海军总部领导做专题汇报。”
说着又转头看向庄建业：“庄总，你们既然能生产出运6，飞机制造技术应该很不错，如果可以的话，希望你们能派出一些专家去海军实地查看下安—26这款机型，如果可以的话，海军是很愿意换装你们生产的D系列发动机。”
这是要让腾飞航空总公司改装海军安—26？
庄建业的脑袋里瞬间便闪过这句话，可还没等他开口回答，宋长征便补充道：“对了，你们几款涡轮螺旋桨发动机的报价都报上来，哦，对了，还有D—50的，也一起报一下，这样上级领导也能做个统筹。”
“额……”庄建业犹豫了一下，结果身旁的赵主任再次抢先一步开口：“碳纤维增强型铝基复合材料你这边形成个详细报告，哦，其他的几种材料同样各自做一份，争取下周就报上去。”
说完，又觉得不妥，最后有皱眉补了一句：“算了，干脆下周你来一趟京城，跟我一起去跟总部首长汇报。”
第474章 中央翼盒
庄建业忽然觉得画风似乎有些不对，不是说先进轻型运输飞机吗？怎么扯来扯去，又扯到发动机和材料上了？
不成，节奏怎么也得给掰回来，不然新机型的准生证可咋办？
然而还没等庄建业说话，宋长征就笑眯眯的凑到赵主任身旁问起棉花市这边有什么特色小吃了，李放是不是的还插上两句，说什么早就对这里的黄焖羊肉，辣子鸡丁，熏兔仰慕已久了。
赵主任又不是本地人，哪知道那么多，自然是把庄建业拉过来，让他好好的介绍一番。
庄建业这么一看，这是三位考察满意了，准备痛快结束的节奏啊，要是在上杆子说什么先进轻型运输飞机，或许三位还会耐着性子听，可效果估计不会很好，毕竟三位上报的口径、态度非常重要。
运7与先进轻型运输飞机差不多跟运7与先进轻型运输飞机差很多，一字之差就能决定一个型号的命运，庄建业可不像因为急于求成而把事情给搞砸了，反正新机型的研制周期都不短，机会有的是，不差这一次。
于是乎庄建业果断从专业的航空UP主，转变为优秀的美食博主，想吃棉花市的特色，没问题，安排就完事了。
一桌地道的棉花特色菜，吃得众人是酣畅淋漓，等把赵主任三人满意的送走之后，庄建业这才打着饱嗝准备乘车离开，可还没等上车，吃饭的时候一直沉默的钱强突然咬了咬牙问：“庄总，我这次是不是有把事儿搞砸了？”
赵主任、宋长征、李放三人忽然转移了专注点，然后毫不拖泥带水的结束了考察，不但让庄建业意外，同样令钱强措手不及。
之前提到D系列涡轮螺旋桨耗油率低主要是为了印证先进轻型运输飞机可以飞到五千公里的航程。
结果李放和宋长征的确是被D系列涡轮螺旋桨低耗油率给惊到了，但也仅此而已，然后……就没有然后了。
要知道钱强后面还有很多先进轻型运输飞机的介绍，被那三人一搅合，愣是一个字也没说出来。
吃饭的时候钱强到是有心开口，可被宋长征三大杯白酒灌下去之后，钱强眼前就全是小星星，能保持清醒就不错了，还说先进轻型运输飞机？
直到酒足饭饱，人都离开，钱强这才觉得脑袋又是自己的，可一切都晚了，于是便有些后悔，如果当时先说先进轻型运输飞机就好了，怎么就先说发动机了呢？
庄建业喝了些酒，脑袋也不灵光，怔了一下，皱着眉想了想这才明白钱强话里的意思，旋即嘿嘿笑了笑：“那三位首长估计觉得咱们在吹牛皮。”
“可我们不是在吹牛皮，我们的发动机装在运7、安—26这样的传统机型上当然达不到颠覆性的航程，因为这两款机型的载油有限，可林工他们已经对中央翼盒技术研究，跟我们的D—40和D—50一样，都已经三年了，已经出了不少成果，至少增加一倍的载油量不成问题。”
钱强这话要是被已经离开的三位听到绝对会惊掉下巴，D—40和D—50居然在三年前就已经启动了，那核心机又是什么情况？
其实不难理解，在当初的腾飞厂时，D—20和D—30取得初步的成果后，立即就开始了D—40和D—50的预研。
只不过那个时候两个型号的指标因为材料和积累的原因没达到这么变态的程度，随着后来腾飞厂的一步步升级，成为腾飞航空制造总公司，当初的喷气动力办公室成为腾飞航空动力厂。
为了在掌握核心技术的同时，降低研发成本，拓展应用型号，腾飞航空动力厂在庄建业的支持和推动下，开始从具体型号，转为对核心机的攻关。
然而这话不是说说那么轻巧，没有几年来的型号研发，经验积累，想搞核心机根本不可能。
HX—4—1核心机之所以能够推进的比较顺利，那是建立在D—20和D—30这两个成熟型号，以及D—40和D—50这两个预研型号所建立的基础之上。
以一种类似数学公约数的办法，精选四个型号的通用技术，成熟经验，再结合腾飞航空总公司不断研发的新型航发材料，这才让HX—4—1核心机经过两次迭代，有了今天的模样。
当然在抓紧研制HX—4—1核心机的时候，当初预研的D—40和D—50这两个型号并没有停止，不断吸收HX—4—1核心机的研究成果，进行一系列的测试实验，有失败的沮丧，同样也有某个数据达成指标的喜悦。
直到现在某些指标依旧不稳定，还在不断地测试，不停的改进，这个过程非常漫长。
相较于钱强的发动机，林光华的中央翼盒就要顺利不少，本来这个领域腾飞航空总公司并没涉及，可某天突�