按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
相较于钱强的发动机，林光华的中央翼盒就要顺利不少，本来这个领域腾飞航空总公司并没涉及，可某天突然发现在培训中心的某个飞行员研究所的培训人员的结业设计里加了一个上单翼的中央翼盒，令飞机的参数有了可喜的变化，这才引起了林光华的注意。
然后这货就很无耻的把那位培训学员给挖到当时的腾飞厂，跟他一起进行中央翼盒方面的研究。
刚开始的想法很简单，就是想在无人机上使用，因为中央翼盒不但可以加强两侧机翼的强度，而且翼盒还可以作为油箱的储存装置，增加无人机的载油量，进而加大无人机的航程。
然而当无人机开始换发，燃油经济性上去了，航程自然就上去了，中央翼盒虽然增加载油量，但同样增加结构总量，对无人机来说有些鸡肋，这事儿也就不了了之了。
之后腾飞航空总公司准备向有人驾驶飞机进军，准备从运5做突破口，之后又是运6，给林光华的发挥空间也是越来越大，所以在某个运6方案中，他就加了一个中央翼盒上去。
可一来运6的制造工艺是蜂窝结构整体固化机身，以腾飞航空总公司的能力还做不到给中央翼盒留有预备装接位置，其次就是运6是个小型飞机，在机身上加两个支撑梁就能够起到加强机翼的作用，简单，有效，而且成本还划算，比用中央翼盒要方便的多，所以只能再次放弃。
直到先进轻型运输飞机方案在腾飞航空制造总公司内部启动，超远的航程让普通结构根本完成不了指标要求后，林光华再次寄出了研究多年的中央翼盒。
第475章 赚点零花钱
不过这一次林光华拿出来的中央翼盒并不是传统的嵌入机身内部的小型翼盒，而是安放在机体外部的置顶式中央翼盒。
这样做的好处是可以做大限度的保证机舱的完整性，增加机舱内的容积，确保货物的装载量，赋予更多的运输任务弹性。
与此同时大型的置顶式中央翼盒还是整架飞机中最大的油箱所在，因为是置顶的缘故，不用像以往那般需要考虑整个机舱段的结构承受问题，所以较之传统的嵌入式中央翼盒可以做得更大。
尽管这样一来在飞机的外形上，好似有一种驼背的既视感，但这种驼背带来的好处也是显而易见的，不但能够让机翼可以承受更大的外部作用力，而且在机翼的翼型选择上更加灵活，承载力也更大，换句话说可以增加机翼油箱的载油量。
如此一系列优化下来，先进轻型运输飞机即便起飞重量与运7和安—26同级，但载油量却是前两者的1。5到2倍，再配合油耗率为0。308公斤/千瓦每小时的涡轮螺旋桨发动机，先进轻型运输飞机想飞到五千公里的航程真的不是问题。
只是……
“老钱～～”庄建业把车门关上，然后揉了揉有些发胀的脑门儿，稍微舒服了些后才开口说道：“我理解你的心情，但有些事情是急不来的，不说别的，D—50测试的时候大修间隔是1860小时，你敢保证送到发电厂去就跟试车台上一样？”
“这个……”
钱强被庄建业一句话说的是哑口无言，试车台上的数据是真实可信的，但实际应用就是另一回事儿，有时遇到的情况根本不是试车台能够照顾到的。
当然这都不是最重要的，关键是困扰腾飞航空动力的老毛病抱轴卡死始终无法解决，哪怕应用了诸多先进复合材料，依旧各种卡巴斯基，钱强等人不是没想过办法去解决，可一番尝试之后无一例外全都无效，最后只能无奈的先维持现状。
看着钱强不说话，庄建业伸手拍了拍钱强消瘦的肩膀：“其实老林那边跟你这边差不多，置顶式的中央翼盒不可否认好处多多，不然美国、苏联的战略运输机上怎么都用这种结构？但从另一个角度去看，能做出这种结构的除了美国和苏联在没有其他国家了，为什么？很简单，第一材料跟不上，第二工艺不过关。”
钱强皱了下眉头，虽然无奈，但还是承认庄建业说的没错，林光华提出的置顶式中央翼盒结构好是好，可这个想法就跟钱强想要寻找一种可以承受1600摄氏度涡轮前温度的涡轮叶片材料一样，存在着诸多难以逾越的鸿沟。
首先置顶的翼盒无异于增加了整个飞机的结构重量，影响飞机的飞行品质和基本性能；其次作为飞机最重要的主承力结构，整个部件的强度必须十分强大。
这两点一叠加，便出现一个无法调和的矛盾，那就是怎样在保证强度的情况下，找到一个降低结构重量的绝佳平衡点。
在这方面美国和苏联已经找到了自己的办法，并将其应用到了自己的战略运输及上，比如说美国的C5“银河”，C141“联合星”；苏联的安—124，伊尔76都不同程度上应用了置顶式中央翼盒结构。
就算是欧洲在这方面都差了些火候，至于国内就更不用说了，差距更大。
如此大背景下，腾飞航空总公司哪怕在另类，也抵不过大环境的影响，最多最多不过是摸到置顶式中央翼盒技术的边儿而已。
哪怕手上已经有不少可以使用的金属基复合材料，但极低的产能和昂贵的价格却是困扰其大规模使用的最大阻碍，除此之外新材料的一系列加工工艺也亟待解决，其中最重要的一项便是至关重要的电子束焊接工艺。
这个在航空发动机，飞机制造上至关重要的焊接技术是目前腾飞航空制造总公司不具备的，这也是为什么如今腾飞航空动力的发动机老毛病迟迟解决不了，置顶式中央翼盒无法进入实质性研究的最主要的原因。
因为没有这项工艺的介入，腾飞航空制造总公司一切美好的规划都无法变成现实。
而美国和苏联之所以能在大飞机领域独步全球，最关键的一点就是掌握了大型电子束焊接设备的制造技术。
不说别的，苏联轰炸机的巅峰之作图—160战略轰炸机的翼盒便是采用大型电子束焊接设备，完成的基本焊接，若非如此图—160战略轰炸机绝不可能有那么优雅的身子，和霸气的战斗力。
“没有金刚钻别揽瓷器活，咱们现在什么情况，你觉得那三位心里不清楚吗？他们常年在各个生产厂打转儿，研究其他国家的装备，不说是哪方面的专家吧，但也算是资深人士了，心里跟明镜似的，能不点破就已经算是给咱们面子了。”
钱强这边还是皱眉沉吟，庄建业苦笑一声补充道，钱强立马抬起头，郁闷的看着庄建业：“这么说，咱们这次吃亏了？”
“怎么可能？”庄建业诧异的看着钱强：“虽然飞机的投资没拉来，但发动机和复合材料也能赚个零花钱。”
闻言钱强颇为失落的叹了口气：“那还是吃亏了，海军的安—26才十五架，唉～～～只能算是零花钱。”
……
庄建业和钱强嘴里的零花钱，落在海军和航天部门眼里却十分的肉疼，用于安—26改装的D—46ML涡轮螺旋桨发动机，功率和轴马力与现如今安—26装备的发动机大体相同，但单价却需要二百二十四万人民币，整整比同级别的涡桨—5贵了40％。
至于用于船用燃气轮机的D—50的价格更是高达三百七十六万人民币，差不多是一条小型鱼雷艇的造价了。
航天部门订购的碳纤维增强型的铝复合材料同样没好到哪里去，每公斤一千五百人民币的报价，一吨就要一百五十万，这价格在国内的材料中算是定格的天价了。
两个部门说不肉疼那是假的，但依旧咬着牙拿出特别经费向腾飞航空总公司疯狂剁手。
第476章 可以在野蛮点儿
两部门之所以如此，原因很简单，去其他单位采购便宜是便宜，那是因为他们前期投入了大量研发经费，如果全都加上，采购价并不比腾飞航空总公司的便宜多少，甚至更贵。
所以腾飞航空总公司要价虽然高，但两大部门并不是不能接受，更何况纯粹的买卖关系，也让两部门跟腾飞航空总公司的交往更加简单。
一切按照合同办事，遇到问题不用顾忌这个领导，那个首长，更不会提出意见，一大堆不相干的人跑过来诉苦求情，免去了不少不必要的麻烦。
所以腾飞航空制造总公司的产品贵虽然贵了点儿，但两部门这钱花的还算舒心。
于是在经过一系列考察、研究和评审流程后，海军最终决定采购六台D—46ML涡轮螺旋桨发动机，用于两架安—26运输机的改进，其中四架用于原有发动机的更换，两台作为备用机。
与此同时，采购四台D—50C型船用燃气轮机，用于037型反潜舰的动力改进项目，其中两台用于取代原有的柴油机组，其余的两台，一台用于备用，另外一台则交给海军工程大学，作为教学用具，用于培养海军燃气轮机操作、维修方面的专业人才。
算上、安装、培训、备件、附件等等一些列费用，同总价值3124万人民币。
成为海军近两年来最大的一笔动力装置采购合同，要知道三千多万，省一省的话足够海军建一艘护卫舰了，但为了着眼未来的海上力量的发展，海军还是勒紧裤腰带，把钱砸在了更具潜力的项目上。
至于航天部门就没有海军分那么细了，一上来就先要五吨的碳纤维增强型铝基复合材料，总价值750万人民币。
两者加一起还不到四千万人民币，较之腾飞航空总公司动不动就数千万美元的出口业绩来说真的算是零花钱了。
要知道前不久腾飞航空总公司下属的精益求精医疗公司，还向马塞洛和默克莱恩成立的安吉尔公司出口了六套FC—30方舱医院，每套单价六百万美元，加上运输、培训、安装、调试，备件等等附加的服务业务，整个合同的总价值超过了四千万美元。
光从金额上来算，都超过了高原鹰系列出口尼泊尔的合同，可见医疗设备是有多暴利。
精益求精医疗公司不用说，立马开足马力，继续利用总公司不断跃升的航空航天技术，开始对现有医疗设备进行深度研究，就比如说航空技术研发中心研制的几款轻质复合材料，就被精益求精医疗公司拿过去，看看能不能对现有医疗器械进行改进。
最新的进展是，精益求精医疗公司已经利用几款复合材料只做了几款应用型假肢，据说效果非常不错，正在进行进一步的测试，并开始向卫生部门申报，一旦获得评审通过便可推向市场。
靠着高原鹰、冷/热电联装置、方舱医院，腾飞航空制造总公司就已经获得将近八千万美元的营业收入，如果再加上自始至终都不曾断过的无人机出口，今年的出口额已经达到了1。3亿美元。
这还只是出口，国内方面由于运6在两次救灾中表现优异，空军增购32架，除此之外民航方面也看出运6的价值，特别是在高海拔地区的客货运短程运输上的潜力。
于是在迅速为运6的民用型高原鹰系列颁发民航适航证外，授意边疆区、雪区、西南地区的民航部门进行采购，以便加强边疆区、雪区等高海拔地区与东部地区的航运。
如此一来，几个省的民航加在一起订购了18架高原鹰C，36架高原鹰B。
这又是个上亿的大单子，如果再加上其他的一些业务的收益，腾飞航空制造总公司基本完成了的年初制定的营收目标。
所以但从合同的标的来看，海军的发动机项目真的很不起眼。
但腾飞航空制造总公司对其倾注的程度却是所有业务中最重的，甚至比已经大规模量产的运6/高原鹰系列还要重视，之所以无他，只因为海军的项目涉及到核心的航空发动机。
这不但是国内诸多航空制造厂的困境，同样也是现如今腾飞航空制造总公司无法回避的难题，因为随着运6/高原鹰系列的大规模量产，甚至实现出口，自然引起霍尼韦尔公司的关注。
禁售、断供啥的到是没有，毕竟霍尼韦尔公司也是要赚钱的，运6/高原鹰系列采用他们生产的发动机和部分航电设备，霍尼韦尔公司高兴还来不及呢，怎么可能跟钱过不去。
所以禁售、断供根本不存在，但坐地起价，拿着刀子过来狠狠割肉却是免不了的，这无形中增加了腾飞航空制造总公司的成本，可又无可奈何，只能跟霍尼韦尔公司隔着谈判桌一美元，一美元的往下磨。
但霍尼韦尔作为核心设备供应商，就如同腾飞航空制造总公司在无人机领域一样，能坐下来跟你谈是给你面子，不想给跟你聊也属于常规操作，反正东西就摆在那儿，爱买不买。
腾飞航空制造总公司手上的发动机成熟度还不高，自然不能缺了霍尼韦尔这条拐杖，只能先苟着，把霍尼韦尔公司上浮15％的溢价咬牙认下来。
转过头就开始加大力度测试和完善�