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就算是航发界的扛把子美国，刚开始的时候在这领域也是摔了不小的跟头，但人家看准一个型号不断的完善、改进，最终从J57开始，成就一代又一代不朽的传奇。
人们只看到美国人在航发界的统治地位，可谁又体会到在J57成熟之前，美国航空工程师将近20年的默默煎熬与忍耐？
国内在这方面照比航发强国就差得很远，技术问题是一方面，最主要的还是观念上的问题，因为国内任何事情都讲究一个快，快上、快搞、快装备。
正所谓时间就是金钱，效率就是生命。
这句话在其他行业或许正确，但在航空发动机这个需要高投入，周期长，回报慢的行业真的有些矫枉过正了，没办法，实在是这一行没有捷径可走，只能一步一个脚印的，把发达国家在航发上的所有过程全走完，才算是完成万里长征第一步。
然而国内在这方面偏偏不信邪，从八十年代开始型号是走马灯的换了一个又一个，却没一个能够坚持到底的。
都是突击的上，看着不行，默默下马，换个领导把前任的成果扫进垃圾堆，重新架起炉灶继续。
如此反复能出成果才怪呢。
腾飞集团到是有成果，不过部委将腾飞集团按照老式的航空工业产业分工划分为中小型运输类飞行平台及涡桨发动机生产厂。
换句话说，在航空业界眼中腾飞集团在航发领域已经被盖章印证，彻底定性，那就是专门生产涡桨发动机的。
最多也就是能拿出个与涡轴—8级别差不多的备用品，而且还不知道成熟度究竟能不能经得住考验。
至于涡扇啥的，业界根本没指望腾飞集团有什么建树，更觉得腾飞集团没必要在往这方面走，既然得到业界认可，安安稳稳把涡桨生产好就行了，涡扇这类高端货还是交给国内其他的航发生产厂吧。
说这是同类型生产企业对腾飞厂的警惕也好，说是上级部门对产业结构和重点厂的可以保护也罢，说是国家产业政策的导向也成。
反正腾飞集团的涡扇发动机并没有得到业界上下的支持。
再加上腾飞集团这么多年如一日，只围着D系列燃起涡轮动力修修补补，不停打转，也让原本看好腾飞集团的领导失去了耐心，毕竟领导在看好也是要政绩的，成天就埋头一个系列，不是修就是补，几年都没有一个新型号立项，全是一堆修修补补的子型号，你让领导们上哪儿拿政绩？
于是从1988开始，别说市面上，就是业界鲜有腾飞集团新航发的消息，再加上其他航发厂的刻意引导，以至于包括军方在内的相关合作方都觉得腾飞集团就是个专业的涡桨动力和部分辅助动力装置的生产商。
这也是为什么众多首长在看到WD—30S涡扇发动机那一刻会惊讶，总部首长会把几位军官叫到一边沉声发问的原因所在。
腾飞集团居然是可以生产涡扇发动机，而且还是部队急需的小型涡扇发动机，那为什么报告始终渲染腾飞集团只是涡桨发动机生产商呢？
侯跃进只是紧张，又不是笨蛋，更何况他在庄建业和林光华手下干了那么多年，心思早就被两人给点Open了，于是这么仔细一想，心里忽然咯噔一下，脑海中立时便浮现出庄建业那隐而不漏的灿烂微笑。
心下惊叹：“这难道是庄总的算计？左推又推没人搭理，就干脆一杆子捅破天？”
第592章 不得了
不同于侯跃进的惊疑不定，总部首长却是一脸的慨叹。
当初老一辈同志退下去时，老总部首长就跟他说过，要时刻盯住腾飞集团，因为说不定什么时候那地方就能给你来带意想不到的惊喜。
说实话，当时听的很认真，但过后却没怎么往心里去，不是说不重视，而是从调入总部那天起，各种担子压下来，差点儿让自己喘不过气，再加上外部局势持续变化，别说是总部首长这个级别了，就是总部随便拎出个干部都没工夫去顾及一个经营平稳不出大错的厂子。
更何况这些年腾飞集团明着跟部队这边打的火热，可除了些许的无人机、WD—40A涡桨发动机和RD—50燃气轮机外，也就是航天部门的一些高端材料，并没有生产什么让人眼前一亮的主战装备，到是对部队支援地方单位的各项配套特别上心，简直是削尖了脑袋往里钻。
所以，腾飞集团在总部内部只看做是重要的航空配件制造基地，重要当然是重要，毕竟航天方面缺了腾飞集团很多东西会很麻烦，但这样一来人们谈论起腾飞集团也会有种看不透、摸不着的感觉。
似乎除了运6、高原鹰系列和TM—9等小型飞机外，腾飞集团就没别的东西了。
关键是运6、高原鹰系列和TM—9无论性能多好，总是没有战斗机抓人眼球，尤其海湾战争将一系列美苏装备全方位的呈现在世人面前，导致本就低调的腾飞厂产品变得更加的默默无闻。
这种感觉并不是外界对腾飞集团的印象，而是总部中不少领导干部对腾飞集团的集体潜意识，正因为如此，当腾飞集团在部队支援地方建设单位的配套问题越来越深入，不少总部的领导干部还以为这是腾飞集团产品民用化的转型。
类似的做法在八九十年代的军工厂并不少见，更何况腾飞集团还不是典型的军工厂，只是在某些领域恰好切合的军事需求，得到部队的订单罢了。
所以腾飞集团怎么转，部队这边都没怎么言语，但私下里却暗道可惜，这其中就有新任的总部首长。
总而言之，言而总之，八十年代末到九十年代初的一系列变化，让新任总部首长没有第一时间掌握腾飞集团的具体情况，直到此时此刻，WD—30S涡扇发动机赫然出现在眼前。
“还真是惊喜呀！”
总部首长心里感叹着，想了想老总部首长临退下前的那些话：“那个庄建业就是个猴崽子，别看他现在老实巴交的，那是时机不对，你看着吧，一旦冬去春来，这家伙一蹦就是石破惊天。”
一个改进型直6直升机；一个WD—30S涡扇发动机，可不就是石破惊天，而且还一炮双向。
“这个庄建业啊～～～还真是……”
总部首长想找个形容词，脑海转了半天却找不到一个合适的，连侯跃进都能看出是庄建业的算计，总部首长一步一个脚印上来的人又如何察觉不到。
甚至他都能脑补出庄建业左手捧着完全成熟的“空中皮卡”直升机；右手拿着WD—30S涡扇发动机，没皮没脸的笑着跟自己说：“首长，您想要的我们都有，价钱咱们好商量，腾飞集团最实在了，讲究的就是个童叟无欺。”
如此颇具立体感的场景只是在脑海中这么一闪而逝，先前对于腾飞集团种种感叹立马烟消云散，因为总部首长很清楚，接下来就是跟庄建业你来我往的讨价还价了。
“腾飞集团这个试点儿就这么试下去，美国、欧洲的航空制造企业能行，咱们怎么就不能行？更何况咱们搞市场化也要有个试验田不是？”
这是老一辈同志退下去前留下的一段话，算是把腾飞集团今后的地位给确定了，继续遵循老总部首长的理念，承担横跨航空航天两个业务板块的试点工作。
而其中的核心便是市场化。
看不上腾飞集团的产品没啥好说的，可要是非他不买，不好意思，哪怕是通天的单位都要跟腾飞集团一分一毛的谈，然后签订合同，这才能一手交钱一手交货，想要越过这个过程直接白拿？
看看几家监狱里的某些自以为是的能人就知道了，人腾飞集团从来不惯着。
总部首长到不能带头违反老一辈同志定下的试点样板，但真是头疼与庄建业谈钱和合同，真的不是一般的累人。
然而不管后续怎么样，此时此刻总部首长的心里还是高兴的，腾飞集团并没有彻底转向纯民品，部队所需的产品腾飞集团不是停滞，而是在继续深入，并迈上崭新的台阶。
这让总部首长在欣慰的同时，想着是不是抽个时间去腾飞集团去瞧一瞧，恩，一定要瞧一瞧。
打定了注意，总部首长就没再跟空降兵部队首长询问汇报细致不细致的事儿，到时候去腾飞集团直接问庄建业就行了。
所以几句话结束了谈话，总部首长便偏过头看向总算缓过劲儿的侯跃进：“小侯同志，你们的这款WD—30S涡扇发动机具体性能怎么样？”
听着总部首长问话，那些围观WD—30S涡扇发动机的部队首长们纷纷侧过身子看向侯跃进。
已经了解庄建业意图的侯跃进很清楚，眼前的这一幕与其说是给首长们做介绍，还不说是一场产品推介会，问题是……他只是个飞机设计师，在航发方面并不擅长，可总部首长问了，又不得不回答，于是尴尬的抓了抓头勉强说道：“WD—30S涡扇发动机推力是586daN，推重比是4。12，总重是142公斤……额……目前我也就知道这么多了。”
话音未落，侯跃进的脸便涨得通红，其实他知道并不少，可不知为什么，被这些首长盯着看，脑袋就跟浆糊似的，愣是说不出口。
然而这个数据刚一出口，其他人倒没什么，几位空军的部队首长以及跟随他们一起过来的技术军官却是惊讶的睁大了眼睛，其中一位首长更是不可思议的叫了声：“4。12的推重比，哎呀呀，不得了，不得了。”
随即看向攻击—2后舱的WD—30S涡扇发动机，有些肉痛的道：“用到导弹上多浪费？应该用飞机上才对嘛～～”
第593章 这效率，简直了
“老张，你这话可就不对了，攻击—2可是无人机，照你这么说无人机就不是飞机了？”被叫做老张的空军领导话音刚落，一位跟他相熟的部队首长便打趣道。
老张那满是沧桑的老脸半点儿尴尬都没有，只是斜睨了打趣的人，神色淡然道：“我的意思是有人驾驶飞机，懂不懂？是有人驾驶飞机，嗨～～跟你说这么多也没啥用，说了你们也不懂。”
一句话就把打趣之人噎得没话说了，老张也没功夫搭理那人，而是目光灼热的看着眼前的WD—30S涡扇发动机，不止是老张，空军其他的部队首长同样如此，甚至一部分海军的领导也是一样。
没办法，实在是WD—30S涡扇发动机的数据让这几位看到巨大的潜力，586daN，也就是586公斤的推力，这个指标照比一般的涡扇动力来说并不突出。
可如果加上2。86的涵道比，4。12的推重比以及142公斤的总体重量，那就不一样了。
因为这类小型涡扇发动机通常情况下涵道比在1到2之间，最多不能超过2。5，不然总体质量将无法控制，很容易造成超重，从而影响推重比。
所以在世界范围内，安装在攻击—2这种整体式圆柱形弹体内的涡扇发动机推重比一般在3。2到3。5左右，就比如说美国战斧巡航导弹上使用的F—121涡扇发动机的便是如此。
苏联的X—59巡航导弹上使用的MS400型涡扇发动机到是将推重比提高到4。7的高位，但相应的，使用寿命也大大降低，只有20多个小时，堪堪够X—59巡航导弹飞完整个航程的，且不具备回收性。
美国战斧上F—121涡扇发动机具体指标没有MS400型涡扇发动机那么暴力，但胜在输出稳定，日常演习或者测验试射还可以回收再利用，从这方面来讲，美国人比苏联人更会过日子。
不过从这个角度去衡量，WD—30S涡扇发动机并不具备多少优势，因为无论是美国的F—121涡扇发动机还是苏联的MS400型涡扇发动机总质量就没有超过100公斤的，总推力也都在400公斤以下，而且使用寿命都不是很长，因为随时都要准备跟巡航导弹同归于尽，搞得那么长使用寿命也不划算。
反观WD—30S涡扇发动机，使用寿命至少在一千小时以上，显然不是为导弹而生的，但也正因为如此，才会让老张等人更加关注。
因为无论是涵道比还是推重比，都与空军和海军航空兵选中的国产中级教练机的数据相仿。
说起来教练机这事儿，海空军的航空兵主官们也很头疼，启动与八十年代中期的中级教练机研制项目本来选定的是美国霍尼韦尔公司的TFE731涡扇发动，到了八十年代末，由于众所周知的原因，中级教练机项目与陆航的S—70直升机零配件一样，都遭遇了困难。
硬是买到是能买，只不过价格贵到让人能怀疑人生，谁家的钱都不是大风刮来的，更何况国内现在还不富裕，没办法只能搁浅。
这对本来就缺乏专业教练机的海空军航空兵部队并不是个好消息，可国内一时半刻又做不出来，海空军就是在急，也得等。
结果等着等着，就让他们在这次总部组织的演习中，看到了WD—30S涡扇发动机，2。86的涵道比，4。12的推重比与TFE