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，打了一波反击并顺利后撤就知道，效果不是一般的好，而是相当的好。
于是了解E—8联合星原理的人开始不淡定了，那些不明就里，此时也从其他人那里知晓的情况，同样诧异莫名。
居然还有这种好事儿？
然而最最震撼的还是那些长期研究外军的学者型军官，因为刚才总部首长说的很清楚，空降兵部队用的是一款民用飞机。
如此高端大气上档次的作战关键节点不应该是专用的军用产品嘛？怎么会是民用飞机？美国的战略研究杂志；战术学术期刊；各类学术文章不都说E—8联合星都是军用机密设备，每一件都是美国投巨资打造的跨时代产品，根本无法替代，怎么……空降兵部队用个民用飞机就做到了？
那几个学者型军官的脑袋有些乱，只觉得自己的三观都有些被颠覆，皱着眉头想了好久，终究是想不出一个所以然，于是一位学者型军官鼓足勇气向总部首长询问道：“首长，您刚才说，红军的迷你‘联合星’是民用飞机？”
总部首长闻言偏过头，看着身后几位学者型军官，立马便明白他们在困惑什么，刚准备开口，忽然听到一串快速的脚步声，转头一看，只见一位身材高大，穿着迷彩服，头戴钢盔的军官跑步过来，来到总部首长面前立正停下，行了个标准的军力：“报告首长，红军部队指挥员郑权礼报道，请指示。”
总部首长点点头：“你们打的不错，”说完身子一让，冲着郑权礼说道：“我们这边有几个干部对你们应用地形/环保综合探测机引导地面作战有些疑惑，你可以帮着解答一下。”
“是！”郑权礼立正回复。
总部首长笑了笑冲着指着郑权礼对那几位学者型军官说：“实际使用者在这儿，他比谁都有发言权，你们有什么问题问他更好。”
一位军官赶紧点头，旋即迫不及待的重复了一遍刚才的问题：“你们真的是用民用飞机引导地面作战的？”
“是呀，腾飞通航下属的地形/环保综合探测机三天前还帮着国家环保局对京城周边水系进行了环境保护探测，为国家环保局提供了大量环保数据。
这次国防动员演习，也将这款飞机征调过来，经过简单的协调改装，可以将通信系统顺利的接入我们的聚焦—2无人机指挥控制方舱，形成比较完整的空地联络系统，从而完成空地系统的架设……同志……额……领导？您这是……”
郑权礼没多想，就这么毫不犹豫的说出来，但说着说着就觉得有些不对劲儿了，因为面前这位忽然双眼发直，脸色发白，像是被什么东西附身了一样，郑权礼怎么可能会说下去，连忙开口问。
结果不问还好，这一问那位学者型军官忽然激动的发抖：“简单改装、环保用民用飞机、无人机指挥方舱……居然这么简单？”
第598章 带歪了
也难怪这位学者型军官会如此反应，那些美国的文章在谈论E—8联合除了颠覆性，剩下的便是大谈专业性。
以至于连一颗螺丝钉就能写出好几份专业文章，在配合天上的卫星与地面的M1坦克等三代装备，那体系庞大的令人窒息。
结果就是这些学者型军官越研究越是绝望，别说奢望赶上美国了，能有美军现在的三成能力，估计没有个三、五十年连想都别想。
问题是美国人真的会站在那里让你追吗？想想都不可能，所以当你追赶到现如今的水平是，美国人早就更上还几层楼。
摩尔定律可不是摆设，是的的确确的在发生。
想要类似E—8联合星的飞机以及作战体系，除了在想想的范畴是简单的，其余的全都是难到天际。
结果就是这么复杂的东西，空降兵部队利用民用飞机和自身的无人机指挥控制方舱就解决了，简单得都令人发指。
这让为此投入无数心血，拼命研究美国资料，查询国外技术范本的几位学者型军官情何以堪，感情这两年的功夫全都白费了？
这种震撼已经不是颠覆三观了，而是差不多接近毁三观了。
于是这位不甘的学者型军官在愣了片刻后，倔强的问了下一个问题：“解决了通信和联通问题，那探测呢？毕竟是民用飞机，不可能装合成孔径雷达，也不具备大功率的电力供应，在高空之上又如何进行精确探测？”
美国的E—8联合星最核心便是机腹下方的那一套多模块雷达探测系统，分不同波段，不同频率，什么合成孔径雷达，什么微波探测的，总而言之高端的一匹。
不过也正因为复杂且高端，所以一般的载机平台无法搭载，美军只能用退役的波音707翻新，一这款经典的大型客运飞机当做承载平台，这才有了E—8。
可空降兵用的地形/环保综合探测机的载机平台不过是TM—9型飞机，起飞重量刚过五吨，承载能力不到三吨，如何继承沉重的探测设备？
对这个问题其他学者型军官都理解说话之人潜藏的含义，就连冷眼旁观的总部首长都挑了下眉头，一副很感兴趣的样子。
然而这问题显然是问错人了，郑权礼是指挥型人才，虽然在军内属于偏向技术型的复合指挥类，但郑权礼的技术只限于了解和大胆使用，说白了只要能打胜仗，他就敢试试，至于里面有多少科技成果，这些科技成果之间又有什么联系，应用了什么原理，他是真的不知道。
如若不然，他郑权礼也就不用苦哈哈的在一线带兵了，去军事科学院当个研究员，平时喝喝茶，写写文章多自在。
所以听了这话，郑权礼眉头便不由自主的皱起，一句你这位同志是不是吃饱了撑着差点儿脱口而出。
还好他余光瞟到了一旁的总部首长，怼人的心思被压了下去，神色一怔，一脸正色的回答道：“作为一线指挥员，我的目标就是打赢这场仗，至于探测什么的细枝末节，我从不考虑，我只在乎这东西好不好用，能不能帮助我完成既定的战术战略，所以我不管是民用还是军用，是国产还是进口，只要能打赢对手我就认为那是好东西。”
一句话说的是总部首长神色古怪，几位学者型军官脸皮直抽抽。
郑权礼的话说的铿锵有力，无比郑重，实际上翻译成人话就是，别跟我谈那些细枝末节，民用飞机怎么了？我用了能打胜仗，你们这些人有啥好哔哔的？与其在这里放嘴炮，不如回去好好想想部队这边怎么连人家民用机都搞不过，丢不丢人。
都是研究外军动态和作战理论的，那个智商不是120以上，当然能听懂郑权礼的言外之意，自然是明白他们这帮人是真丢人了。
但却又发作不得，因为郑权礼说的每一句话都很在理儿，更何况你们一棒子搞学术去问人一线指挥官具体的技术问题，就好比汽车工程师去问刚拿驾照的新司机地盘调校有几种方法一样，根本就问错人了好不好。
所以几名学者型军官只能硬憋着，最后一名学者型军官干脆不理会郑权礼，转身向总部首长打了个立正：“报告首长，我想去腾飞集团看看。”
“还有我。”
“我也去……”
几名学者型军官纷纷请示，不只是他们，陪同总部首长的各部队首长同样如此，见状总部首长微微一笑，随手拉开车门，一屁股坐上去，等车子发动，发现一堆人都没动弹，总部首长拉下车窗喊了一句：“都站在那儿干嘛？还想不想看了？”
说完，车子发动，带着烟尘扬长而去。
一堆人在原地呆了半天，这才反应过来，于是纷纷上车，转眼间就走了个干净，只剩下郑权礼茫然的看着这一切，等人全走干净了，这才想到了什么，冲着离开的车队大喊：“这演习算谁胜呀？”
……
“红军胜，我就说嘛，演习演戏，万变不离其宗，红军不胜没天理。”
京城郊外某军用机场的塔台休息室内，联合航空总经理的宋长征，放下手里的电话，脸上露出了果然如此的表情。
一旁的庄建业端起水杯喝了一口，不在意的冲着宋长征摆了摆手：“别打岔，说正事儿呢，TM—9那么好的飞机，你不多来几架？它们在演习中的表现我不相信你老宋没看到。”
宋长征之前在海军航空兵，后来空军开始用D—46ML涡轮螺旋桨发动机改装安—26，有相关经验的宋长征就被空军借调过去，再后来就被空军直接留下，转为空军现役。
不过宋长征也没坚持几年，随着年龄到限，前年从空军退役，被分配到联合航空公司任党组成员，今年年初换届，正式就任总经理。
这次国防动员演习，联合航空和腾飞集团被点到，作为总经理的宋长征自然要亲临一线，原本宋长征还豪气满怀，想借此重拾军旅生涯的峥嵘岁月，结果与庄建业一碰面，如火如荼的演习不知怎么的就被稀里糊涂的带歪了。
如今庄建业又来，宋长征老脸一垮：“我说小庄同志啊，我求求你了，咱换个话题成不？”
第599章 无言以对
“换话题？换什么话题？你儿子刚给你生了个大孙子，你女儿考上了大学，我家孩子小学还没毕业呢，你觉得咱了孩子合适吗？
还有，您曾经军装在身，戎马一生，对演习上心，我对战争和指挥那是一窍不通，过来就是做个样子，咱俩聊演习你认为能说到一块儿去吗？
当然，如果要是喝点儿酒，我倒是不介意跟您老就国内国外局势吹一吹，怎么说我刚参加工作的时候，跟您这岁数的大爷、大妈聊得那叫一个投机，可惜演习期间要遵守纪律，没有酒。”
说着，庄建业无奈的一摊手，看着宋长征：“你说，咱俩要是不聊点儿生意上的事儿，是不是就没了共同话题了？”
“去你的，嫌我年纪大就直说，说那么多废话有意思吗？”宋长征一下子就被庄建业给气乐了，笑骂一句就一屁股坐到庄建业对面，拿起水杯喝了一口，抬起眼皮瞥了一眼庄建业，叹了口气：“你们的飞机是不错，关键是过去几年我们公司已经买了二十八架高原鹰B；十六架TM—9型飞机，已经饱和了，你还让我们怎么买？总不能为了照顾你让我们航空公司赔钱吧？
再说了，你们的飞机虽然性能不错，可还是太小了，在运营成本上对我们航空公司来说并不划算，所以，小庄，这事儿我是真没办法了，除非你们能搞出载客量更大的飞机，不然别说我，你就是把中央领导搬过来我都不能答应，不符合市场规律。”
宋长征这话虽然尖锐，但真的没错，低成本、高效能始终是航空公司盈利的不二法门，不然波音的737和空客的A320就不会成为享誉全球的畅销机种。
究其原因很简单，就是因为这两款窄体干线客机满足了航空公司盈利的所有需求：载客多，燃油经济性好，维护成本低，通勤率高……
正是由于击中航空公司的G点，所以这两款机型成为全球大卖的爆款。
腾飞集团在国内来说成长的还不错，可跟人波音和空客比连个弟弟都算不上，手里的产品跟人大卖的737和320相比更是弟弟中表弟弟，根本就上不了台面。
至于符合航空公司盈利标准啥的就更加谈不上了，因为腾飞集团如今的主打产品严格意义上来讲只能归类为通用航空，连支线都谈不上，就别说跟人737和320这类干线比了。
所以无论是高原鹰B还是TM—9在航空公司的销量并不是很理想，主要原因就是宋长征所说的，高原鹰B和TM—9尽管没让航空公司亏本儿，但也没让他们赚得太多，与之相比他们更愿意运营50座椅上的客/货运机种，那才是各航空公司盈利的主力。
对此并不难理解，因为航空公司的想法跟货运卡车是一样的，载重40吨的加长重卡的效率，总是比十几公斤载重的电瓶车要强的多得多，赚得更是天差地别。
飞机运营也是一样，就拿腾飞集团主打的高原鹰B来说吧，客运、货运都是把好手，在高原和边疆区也获得很好的口碑，但航空公司却在首批订单后就没了下文儿，原因很简单，十几架次的高原鹰B，航空公司用一个架次的支线客机就解决了，不但效率高，而且节省下来的时间成本完全可以重复数次，如此赚的比高原鹰B要高出数倍甚至是数十倍。
各家航空公司又不是傻子，支持国产归支持国产，但也不能盲目的往里头瞎砸钱，谁家钱都不是大风刮来的。
当然如果国内的航空条件跟美国一样发达，腾飞集团旗下的机型也不至于如此，毕竟通用航空的应用还是很广的，问题是国内的民用航空起步的时间也不长，水平还相对低下，对通用航空的需求还处在萌芽状态，就算腾飞集团卖力吆喝，也就得到些友情订单，根本解决不了实际问题。
至于向国外出口，不是�