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不过乔士明却对此并不在意，充其量就是在伊尔—18这款老旧机型上改装而来的，大部分架构还是遵循苏联的基础，在乔士明眼里根本就算不上什么创造和突破，就更谈不上什么大飞机，大客机了。
所以乔士明对“空中专车”只能是一般般，相比之下他更在乎的还是波音767的维护保养，因为那涉及到维修厂的业绩和利润，因此他对王焕等人一脸呆滞的看着“空中专车”吐飞机很不理解。
心说，这东西有啥好看的，有不当饭吃，有不当钱花的，有这时间都能把JT9D维护的大致框架说明白了。
王焕、祁宏等人可没有乔士明这样云淡风轻的心态，早就看得入迷了，甚至一些人后悔没把照相机带过来，不然拍几张照片拿回去，足够吹一年的。
有人想着八卦，当然就有人思考着专业，王焕便是如此。
利用伊尔—18这款老旧机型改装，并可以整体运输TM—9型飞机这样长度接近15米的小型飞机，证明腾飞集团在关键的航空基础领域有着深厚的基础积累，不然改装而来的“空中专车”就跟疯狂增肥的大胖子，别说飞起来了，能不能在地面上挪动都是个难题。
要知道这可不是在伊尔—18上面装个吊舱，塞个天线那么简单，而是从内而外脱胎换骨的改变，结构、启动、控制、性能……可以说是全方位的。
与其说腾飞集团改装了伊尔—18，还不如说是他们造了一架全新的飞机。
更重要的是，“空中专车”使用的是腾飞动力出产的发动机，虽然性能有待进一步的验证，可从刚才降落时的表现看，整个动力总成的运转还是很不错的，至少没看到西北厂出产的涡轴发动机，起飞降落时冒黑烟的情况。
这说明“空中专车”使用的动力对燃油的利用率更高，而这一点从另一个侧面说明这套动力的燃油经济性更好，动力输出更均匀。
因此可以断定，这套涡桨发动机的技术水平不低。
航空圈儿里有句不成为的说法，叫做能修飞机的不一定能造飞机，但能造飞机的一定能修飞机。
之前王焕之所以对腾飞航空修理厂有些看法，主要是因为腾飞集团这些年的产品都是些小型飞机，与大型飞机有着本质的区别，所以王焕始终不相信腾飞集团能够修好他们趴窝的波音767。
可当他看到降落到机场，并进行卸载作业的“空中专车”特种运输机后，之前固有的想法便开始不受控制的松动。
伊尔—18的最大起飞重量可是达到了63吨，属于中型飞机的范畴，腾飞集团能把这样的大家伙改成“空中专车”这样，没有材料、结构、动力以及生产加工方面的超强能力根本就办不到。
而这些配套稍加利用，完全可以转化为对其他机型的维护保养的有力支持，正因为如此，原本还态度不太好的王焕，脸上总算是带上几分满意的笑容，看向正在一旁等待他们，有些百无聊赖的乔士明问道：“乔工，你们对JT9D有什么具体的维修方案？”
“介于JT9D的损坏程度并不大，我们的维修方案很简单，目前破损的低压涡轮叶片的叶冠已经处理好……”
“等等……”乔士明刚开口介绍JT9D的维修情况，就被王焕一脸震惊的打断：“乔工，你们已经把低压涡轮叶片修好了？”
第610章 自我生长的金属部件
如果说“空中专车”因为怪异的体型以及飞机装飞机的举动令王焕等人吃惊的话，那么刚才乔士明的话就真的让这几个人震惊了。
没办法，实在是因为相比于“空中专车”那种感官上的刺激，JT9D涡扇发动机低压涡轮叶片修复的事情算是真正触及沪市航空公司这一行人的灵魂了。
要知道航空发动机涡轮叶片修复别说在国内了，就是在国外那也是及其高端的门类，可不是随便拉来个企业或厂子就能办到的。
毕竟涡轮叶片是航空发动机最为关键的核心受热部件儿之一，需要承受上千摄氏度的高温和难以想象的高速离心力，因此涡轮叶片从材料、工艺、加工都是工业门类中顶级的。
特别是类似JT9D涡扇发动机这类大推力涡扇发动机，涡轮叶片的生产过程相当复杂，不说别的，光是用于散热的气膜冷却孔和内部的空腔就是一件极为精美的艺术品，可是说是多一分画蛇添足，少一分性能不够，达到了一个前所未有的极致。
就是这样一种堪比艺术品的人类工业结晶，想要修复真可谓是螺丝壳里做道场，不是一般的难。
正因为如此，世界范围内能够搞这类涡轮叶片修复的除了只有美国以及美国控股的几个欧洲企业能做，类似法国这样特立独行的国家，到是能做，但整体质量不如美国，而像日本这样的国家根本就没有相应的能力，因此碰都不敢碰，只能交给美国处理。
结果乔士明却说三天前运过来的JT9D涡扇发动机低压涡轮叶片给修好了？
尽管这一次JT9D涡扇发动机故障的主要原因并不是涡轮叶片破损或断裂的大问题，只是低压涡轮叶片前段的叶冠与外层的蜂窝组件封严环之间因为长时间使用导致配合间隙增大，触发航空发动机报警。
严格来说并没有低压涡轮叶片本身的维修难度高，但只是相对低压涡轮叶片本身的复杂程度而言，实际上整体的难度依然超过其他部件儿。
首先是材料，因为需要承受一定的高温高压，因此低压涡轮叶片的叶冠采用的是耐高温的镍基合金整体铸造。
其次是热处理，因为耐高温的镍基合金本身的独特属性，在热处理时需要十分细致，在淬火、回火、用什么冷却介质都有着极为严苛的要求，温度更是控制在1摄氏度以内，不然整个部件就可能因为内部金相组织异变导致整个部件报废。
再次便是机加工，这点不用说了，航空方面的机加工只有精密、精密更精密，要么具备高精密的机床，要么就得有手艺极高的八级工坐镇，不然很难做到那种极致的精度。
最后就是与叶片的结合了，于是精密焊接工艺便躲不过去，尽管这其中有很多细分的方法，但不管是什么方法，个顶个都是焊接领域的前沿。
综上所述，还只是个大致的方向，内中还有不少细节，每一个都是高端上的高端，若不然航空发动机也不会称之为工业皇冠上的明珠，走得就是极致。
然而就是这种极致，腾飞航空维修厂居然搞成了？
三天啊，从JT9D涡扇发动机到厂到现在才三天，72个小时，低压涡轮叶片的劳损叶冠就修好了？
别说王焕这个内行人了，就是祁宏这些半斤八两的都觉得是不是自己耳朵听错了，要知道他们航空公司的波音767故障是突发的，腾飞航空修理厂不可能提前知晓，更不可能事先准备材料和计划，完全是临时性的，没有准备的腾飞航空修理厂怎么可能这么快就能修好？
不说别的，材料怎么解决？
通常的情况下，合成材料到整体铸造，三天都不止，就更别说后面的热处理和机加工了。
要知道以往美国或欧洲的外包维修公司帮助沪市航空公司做类似的低压涡轮叶片的劳损叶冠维修时，最起码的周期也要一个半月左右，结果腾飞航空维修厂只用了三天，怎么可能！
看出王焕等人并不相信的模样，乔士明也没过多解释，而是冲着另一侧的小型厂房指了指：“先去那里看看。”
说完抬腿就走。
搞得王焕等人一愣一愣，心说您老人家能不能先把问题回答了先，搞得东一榔头西一棒子的，会让人很抓狂的。
还好郑永宁这个时候开口解释：“王工，祁经理，还是过去看看吧，那是我们厂刚刚应用的新工艺，三天能修好JT9D涡扇发动机低压涡轮叶片的劳损叶冠，就是得益于这项新工艺。”
这么一说，王焕等人这才明白怎么回事，旋即便来了兴趣，能让三天做好高端修复工作，到底是什么工艺？
怀着三分怀疑，三分好奇，三分期盼以及一分的谨慎，王焕等人跟在乔士明身后很快便来到了那座很不起眼儿的小厂房内，刚一进入，就让众人有种怪异的感觉，因为整个内部与其说是厂房，更不如说是实验室，各种仪器，各种显示装置以及亮闪闪的计算和和处理器，再加上往来穿梭的那些穿着白大褂的工作人员，令王焕等人都以为自己走错了地方。
刚准备问旁边的郑永宁这究竟是不是生产车间，乔士明突然开口：“恩，来得正好，他们正好开始加工新的低压涡轮叶片的叶冠。”
说着往厂房中央一指，众人立刻顺势看去，只见隔着后玻璃的厂房中央矗立着两米多高，三米多宽的大型设备。
不过设备虽然大，但大部分都是支撑机构或辅助结构，真正的核心却是正中央那个不过18英寸电视机大小的半透明工作台。
其内部一个类似加工探头的东西在灵活的来回挪动着。
“这是……多轴加工中心？”
因为隔着远，且设备上的工作台又太小，加上眼神又不太好，王焕根本就看不清里面搞的是什么，但从整体的构造看，很符合王焕心中多轴加工中心的设定。
一旁的郑永宁却笑了笑：“这可比多轴加工中心神奇多了，王工，看这里，屏幕上有实时监控。”
被这么一提醒，王焕这才注意到旁边的控制台上的屏幕正好是设备工作台内的画面，赶紧扶着眼镜定睛看去。
只见黑白的画面上，那个灵活的探头沿着一个奇怪的轨迹转动一圈儿，随后一个送给装置阻断一下，随后探头继续划着奇怪的圈圈。
只看了两眼王焕变皱起了眉头，这都什么是什么呀，不是多轴加工中心，那是什么东西？无聊画圈机？腾飞航空维修厂要不要这么无聊。
就在王焕准备开口说两句看法时，祁宏忽然用手碰了碰他，然后一脸见鬼的指着屏幕说道：“王工，快看，金属部件儿在自己一层层的往上长。”
王焕闻言再次仔细看去，脸色同样如祁宏一样活见鬼，工作台内的金属部件真的在自己生长。
第611章 NB—233型激光增材设备
这下王焕等人可就不淡定了，见过焊接一起的，见过铸造成型，见过机械加工，还是第一次见到部件儿能够自己生长的。
王焕差点儿以为自己眼睛出了毛病，摘下眼镜使劲儿揉了揉眼睛不说，掏出手绢又把眼镜是擦了又擦，这才重新戴上盯向屏幕，这才发现不是自己的眼睛出了毛病，而是工作台内的部件正的在自己往上生长，虽然缓慢，但长势却不可以。
“这……这……这……”
一瞬间，王焕指着屏幕，这了半天也没这处所以然，没办法，实在是眼前的状况太过诡异，以至于王焕都不知道该用什么语言去描述。
“这就是我们维修JT9D涡扇发动机的关键，应用了全新激光增材制造技术的NB—233型一体化制造设备，可以在全真空环境下对十五公分以内的部分特殊部件进行直接加工。”
这个时候乔士明忽然开口，脸上带着不加掩饰的欣赏，就像在看自己出色的孩子，充满了自豪之情：“我们之所以能在三天内完成低压涡轮叶片的劳损叶冠修复，用的就是这台设备。”
“激光增材制造技术？可以直接加工特殊部件儿？”
听了乔士明的话，王焕似乎抓到了什么，但又似乎什么都没把握到，没办法实在是乔士明说的太笼统，王焕是根本没听明白。
还好郑永宁这个时候发挥了作用，开始做了些简单的科普。
原来这款NB—233是并入腾飞集团的华北激光研究所，现更名为腾飞激光研究院与华中某国防科技大学联合研制的特种生产设备。
双方起初的想法是想根据腾飞激光研究院研制的激光焊接机为基础，拓展其应用范围，为航天和造船部门研制一种大功率的精密激光焊接设备。
用于航天运载火箭的精密焊接与潜艇艇体的特种焊接。
如此重要的课题免不了需要大量试验，结果在一次对耐高温合金真空环境下的焊接试验后发现，同样材料的焊丝不但可以牢牢稳固两个部件儿，而且还可以在部件儿其他方位进行叠加。
这一发现等于是打开了一扇窗，让参与研制的几位专家骤然发现，似乎在激光焊接外，还可以做更多选择。
之后随着研究的深入以及资料的收集，专家们这才知道原来美国早在70年代就已经开始这方面的研究，并将这种情况叫做激光增材制造技术，主要用于航空发动机小型耐高温部件儿的一体化成型。
有了发现，又找到了出处，两个研制单位立刻形成备忘录向上汇报。
航天部门对此不能不说重视，但因为这类资料太少，且是新发现，不明白应用前景