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就在各大航空维修巨头们认为中国的航空公司们要撑不下去时，原本糟糕的客机妥善率突然止跌回升，尤其是最近这半年更是创造了近三年来最好的安全运行记录。
面对这种情况，业内盛传是某家航空维修巨头忍不住，偷偷进入中国市场，不然不可能在这么短的时间就让中国个航空公司的飞机妥善率反弹的这么快。
舒曼作为业内人士同样是这么认为的，直到此刻他听了约德尔的话，这才意识到，不是什么国际巨头暗戳戳的进入中国割韭菜，而是中国国内自己诞生了巨头，将一众国际航空维修企业垂涎三尺，熬到现在的韭菜全包圆了不说，连韭菜根儿都给刨了。
“腾飞集团哪里只是垄断了中国国内的航空维修市场，就在三天前泰国皇家航空与腾飞集团正式订立协议，将旗下65。4％的大型客机的维修保养业务转包给腾飞集团旗下的航空维修业务公司。
而在此之前，缅甸、老挝、文莱、马来西亚的航空公司都已经与腾飞集团确定了合作关系，不仅如此，就连日本的全日空和韩国的大韩航空公司的在华机务维修也交给了腾飞集团。
就在昨天，日本全日空旗下的一架DC—10型货运飞机抵达腾飞航空维修厂，开始进行为期一个月的检修与维护工作。”
如果说之前的一幕幕只是让舒曼震惊的不知所措，那约德尔这一番话就直接让舒曼如同牛顿在苹果树下被砸；瓦特看到了水壶壶盖被滚烫的开水顶开；爱因斯坦演算相对论；特斯拉造出球状闪电……
树立将近半个世纪的人生观完全崩塌到了，因为他发现世界真的跟他想象的不一样，腾飞集团，一家在世界范围内都不知名的中国企业，怎么就能在航空维修市场席卷半个亚洲？
难怪莫斯顿会紧张万分，难怪唐纳德·维恩要跑过来见面，原来根子在这个地方。
可既便如此，舒曼还是想不明白，腾飞集团是如何做到的，因为从任何方面来讲，他们德国莱比锡公司都要比腾飞集团更有优势，就别说其他航空维修巨头了，结果腾飞集团就这么虎口夺食，在亚洲市场上撕下一块肉不说，还能让两家巨头半点儿脾气都没有不说，还要跑过来争相见面，腾飞集团用了什么办法？难不成真的是魔法？
“航空材料！”眼见舒曼双眼逐渐茫然，约德尔再次开口：“是价格极低，质量却一流的航空材料！”
第641章 我要做代理
“航空材料？”舒曼脸上的茫然之色更浓，没想到腾飞集团还涉足航空材料。
“Nomex，Kevlar和T700！”约德尔叹了口气说了两个专有名词。
舒曼怔了一下，旋即瞪大了眼睛，张了几下嘴想要说些什么，可不知为何，嘴唇动了半天愣是一句话都说不出来。
Nomex材料是美国杜邦公司的称呼，在国内叫做芳纶1313，腾飞集团内部叫做蜂窝芳纶，由于其重量轻，韧性强，一般用来做增强型蜂窝结构，即所谓的芳纶纸蜂窝复合材料。
在固定翼飞机上这种材料一般用作机翼的活动舵面，前缘襟翼、副翼、舱门等主体结构上。
再者便是广泛用于私人飞机、公务飞机的主体舱体结构，以便降低整机的结构总量，增强飞机气密性，降低舱内噪音。
不过相比于大型飞机和私人飞机，该材料应用最广泛的还是直升机。
从直升机旋翼内的主体支撑结构的蜂窝，到机体、舱门减重的复合材料，再到机体底部用来隔绝冷热，抗毁伤的增强结构，几乎每一个关键的大部件儿上都有Nomex材料的影子。
旁的不说，美国生产的“黑鹰”直升机上就广泛应用了这种材料。
Kevlar材料，同样是美国杜邦出产的，中文译名叫做凯夫拉，国内的名称叫做芳纶1414，腾飞集团内部更习惯与叫做增强型芳纶。
因为不同牌号的材料作用并不一样，有的可以作为防弹背心或头盔的主材，有的却能够承担光纤外部的加强保护层，只有极少数的增强型芳纶可以应用到航空领域，作为增强的基础材料之一，从而提升整机的性能。
其中搭配最广泛便是T700这类碳纤维复合材料。
然而无论是Nomex、Kevlar还是T700，个顶个都是当今世界范围内最前沿的航空航天材料，数遍整个地球，能同时生产这三类材料的只有美国和日本。
就连号称材料能力极强的苏联都不行，至于欧洲，虽然这么多年一直努力研制，可架不住美国和日本在这类高端航空材料上的倾销，导致欧洲该产业迅速崩溃，只能从美国和日本进口。
当然说是从美国和日本两个国家进口，实际上只能看美国人的脸色，因为日本在豪横也是被美国人掐住脖子的工具人罢了。
美国人想让日本人起来，就能让日本起来，眼瞅着日本要超越美国，都不用回首掏，直接一个耳光就能打回原形，而且日本还不能有半点儿脾气，必须客客气气的朝着美国大老爷鞠躬道谢：“爷爷，您这巴掌，让我爽翻了！”
正因为如此，虽说在国际市场上，这三类高端航空航天材料是日美两国的相关企业竞争，似乎双方还打的挺激烈，实际上所有资源全部掌握在美国人手里，形成事实上的垄断。
因此这三类的航空航天材料的价格高的那叫一个离谱。
这还不算，介于这类材料在航空、航天上的重要应用，美国还将其列入战略管制名单，在出口方面搞了一套类似玄幻小说的等级划分，核心盟友一个价；外围盟友是另一个价，友好国家直接狮子大开口，至于其他国家就是拿再多的钱也未必能买得到，因为美国人直接禁运。
因此这三类材料在国际市场上有一个算一个，基本都是天价，哪怕是按照核心盟友的价格入手，那也是贵到让人吐血。
可偏偏美国的各大航空制造巨头又大力推广并应用这些材料，不但另其生产的飞行器价格持续走高，赚取更为丰厚的超额利润，也让各大航空维修公司的成本急剧上升。
以至于某些实力不济的航空公司，就算买了大型客机，用不了几年就废弃了，宁可重新买一架新，也不去想办法去修旧的，因为维修旧机的花费有可能比买新机的成本还高。
如此反而是推高了美国航空制造巨头的机型销量。
世界其他国家的人又不是傻子，自然是看得出来这是美国搞垄断的绝对利器，但却敢怒不敢言，手上没这东西，你就算在如何，又能把美国人怎么样？发泄脾气是爽了，回过头美国人一个断供，就能打脸打得你各种趴在地上叫爸爸。
忍着一口气搞自主研发？
是个好选择，不过还不等你弄出来，美国人就联合日本开始搞大规模促销活动，各种折扣能打的你怀疑人生，让你生产多少陪多少，直到把你耗死，人家材料又升级了，继续高价压得你欲仙欲死。
这么多年，包括空客在内，欧洲航空业被美国人就如同捏着卵蛋一样，倔强的不想趴不下去，但想站又很难站起来，只能如虾米一样只能弓着身子，任美国航空制造巨头各种抽耳光，其中的关键原因之一便是这个。
波音、麦道都大规模使用这些材料提升性能，空客不采用就要落后，落后就要挨揍，可要是用了，成本就要比波音和麦道的高，只能小心翼翼的维持一个平衡，把欧洲的航空工程师折磨的差不多都快成精神病了。
舒曼作为欧洲航空工业界的一员，自然清楚欧洲在该领域遇到的窘境，所以听说腾飞集团能够生产这三类材料，心下吃惊的同时，这才真正的明白那两家航空维修巨头为何如此急着跑过来见庄建业了。
市场啥的都不重要，要是能拿到低价位的高端材料那才是王道，要知道美国航空制造巨头捏着高端材料的卵蛋吃独食已经严重影响这些航空维修巨头们的利益。
买新飞机比修旧飞机便宜，这要是发展下去，谁还去修旧飞机，全去买新飞机了，他们这些搞航空维修业务的怎么办？难道都要去喝西北风？
所以无论是唐纳德·维恩还是莫斯顿，对腾飞集团侵占市场啥的已经不甚在意，他们要的只是能拿到低价的航空材料，从而降低自身成本，然后更好的活下去。
意识到这一点舒曼原本茫然的眼神看向约德尔的目光变得颇为幽怨：“这么重要的事，你怎么不早点儿汇报？”
约德尔无奈的耸了肩膀：“我就算汇报，你觉得总部的混蛋们能信吗？”
舒曼老脸一红，全当没听见，摆了一下手，就把话题揭过去，然后带着几分迫不及待：“这次计划有变，与寻求技术支持相比，我希望能把这三类高端材料的欧洲代理权给拿下来。”
第642章 合理吗？
与此同时，在同层的某间会议室内，稳定飞行公司的CEO莫斯顿笑容可掬的拿出一份文件，然后十分客气的冲着对面的庄建业说道：“这是我们草拟的合作框架协议，还请庄先生过过目。”
说着便起身递向对面，庄建业也没拿大，起身接过来，翻了两下，不禁笑了笑：“中英文双语，莫斯顿先生，辛苦你了。”
听了这话，莫斯顿就跟得了夸奖的小学生一般，连连摆手：“不辛苦，不辛苦，我们清楚庄先生时间宝贵，就直接把中文译本也给做出来了。”
庄建业回以更加和善的笑容，然后把后面的英文范本放到桌子上，拿起中文范本随手翻了翻，看了两眼后眉头便渐渐皱了起来，随后合上协议，抬头看向对面的莫斯顿：“其他都好，就是价格～～～”
庄建业拉了个长音，对面的莫斯顿没等庄建业这句话落定，赶紧解释道：“是这样的，我们愿意出让亚洲12。6％的客机维护市场，以换取贵集团在价格上的优惠。”
闻言，庄建业摇了摇头，旋即双手抱胸，身子舒服的往后面的椅背上一靠，忽然开口反问道：“莫斯顿先生，你知道飞机维修业务占我们整个腾飞集团的所有业务占比是多少吗？”
此话一出，不单单的对面的莫斯顿怔了一下，就是坐在庄建业身旁的腾飞航空维修公司的总经理乔士明也是心里一惊。
这半年来，腾飞航空维修公司的业务增长量是最快的，这主要得益于国内各大航空公司的硬性需求。
自从他们出色的完成了沪市航空公司迫降趴窝的波音767维修保养任务，以及随后通过专业的维修能力将联合航空公司停飞将近一年的波音767重新送上蓝天。
腾飞航空维修厂的名声算是彻底在国内各大航空公司之间给打开了，于是苦于零备件库存耗光，且无法承受国外高额维护费用的国内航空公司，纷纷转投腾飞航空维修厂。
这使得看似规模庞大的腾飞航空维修厂顷刻就被各大航空公司待维修的飞机挤了个满满登登。
什么波音747，波音767，波音737，空客A300，空客A310，苏联的雅克40，图154，以及英国、法国等国家的其他机型，在腾飞航空维修厂的机场跑道上一字排开。
知道的明白这是腾飞航空维修厂待修理的飞机，不知道的还以为这是某个大型航展的展览现场。
而这仅仅是腾飞航空维修厂维修业务的一部分，毕竟能开过来的飞机再不济，毛病也不是太大，有的不过是做个深度的检查，对部分老化零部件做些许的更换便可以重新投入使用。
可也有一部分飞机因为年久失修，导致趴窝停飞，无法整机过来，腾飞航空维修厂就只能派遣专门的维修小组过去，协助航空公司的机务维修部门做上门式的业务服务。
这个时候，腾飞集团与航天部门联合研制的运16“空中专车”就发挥了至关重要的作用，一些敏感的，实效性强的，大型替代部件儿就可以用“空中专车”进行运送，不但迅速，而且对部件儿的安全性也有保障。
再加上航天部门与腾飞集团内部的其他运输任务。
这半年来，“空中专车”成为腾飞集团旗下利用率最高的机种，基于此，航空航天部以及空军方面已经开始着手研究生产一款全新的航空航天大型部件专用运输机的可行性。
毕竟运16“空中专车”是从伊尔—18改装而来，别说跟欧洲空客正在研制A300型专用航空部件运输机相比，就是与美国使用多年的“超级古比鱼”相比，在不少指标上差了许多。
介于未来国内的卫星、运载火箭甚至导弹的性能越来越先进，精密程度越来越高，运输上的要求自然要越来越严格，所以载重更大，飞行更远，升限更高的专用运输机当然是刚需中的刚需。
不过这项可行性研究刚提出没多久就不了了之了，原因很简单，国内根本就没有可用的大型改装平台。
有人到是提议用下马的运十做改装的基础机型，问�