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第二，波音与腾飞集团的合作正在稳步的推进当中，由于涉及两个公司之间的商业机密。
具体事宜会等到合适的时候再向媒体方面公布。
好了，今天的新闻发布会就到这里，感谢大家对波音一如既往的支持。”
话音即落，利维坦转身就走，那些准备一肚子问题，想看塔列齐怎么打脸庄建业的记者们都懵了，说好的打脸了？怎么脸没打，自己竟然辞职了？
在座的记者们就差没把裤子给脱了，结果就给了一个简短的声明，开什么玩笑？
然而等记者们反应过来，利维坦的人早就消失的无影无踪，以至于不少想要提问的记者差点儿憋出内伤，要不要这么坑？他们叭叭的过来就等着一场撕逼大战，结果就成了这样，你们把记者们当成了什么？可以随便耍的猴，还是可以逗弄的狗！
于是乎在场的记者们有一个算一对那个召集他们过来，却在关键时刻放了他们鸽子的塔列齐好感度立刻降到了冰点。
“这就是严谨的做派？我看是沽名钓誉的做派吧！”
“估计波音公司都忍受不了塔列齐的虚伪，但却给了他最后的颜面。”
“相较于塔列齐的伪君子，我还是喜欢庄建业这个真小人，吹归吹，最起码庄建业敢说真话。”
“谁说不是呢，等等……你说什么？庄建业要举行专访？那家媒体？BBC和CNN联合专访，不行我也要去看看……”
同样的一波记者，在发布会前把塔列齐捧得高高的，稍不如意就把同一个贬得一文不值，或许这就是新闻媒体的本质吧，好快全在一张嘴上。
庄建业算是少数几个懂得媒体本质的人，所以每一次面对媒体时嘴巴张得非常大，特别是在西方媒体面前，可以说是把放飞自我四个字表现的淋漓尽致。
这不，上午刚搞了一波新闻发布会，晚上就接受BBC和CNN联合专访。
“我跟塔列齐是很好的朋友，几年前通过李斯特我就认识了塔列齐，他是个很好的人，非常好，非常好，但有一点不好，就是太固执了，原本我们的交易额能扩大到50亿美元，但塔列齐不想让鸡蛋放在一个篮子里，哦，对了，这个典故你们知道吗，就是鸡蛋放到一个篮子里容易全部碎了……”
某个简约的欧式装修房间里，庄建业面对BBC和CNN两家媒体的资深记者是侃侃而谈，生怕两人不懂中式的典故，庄建业还不厌其烦给两人进行解释。
搞得两人是听也不是，不听也不是，心里巴不得这段赶紧过，可脸上还得装出一副洗耳恭听的模样。
如此拧巴的状态也实属无奈，因为BBC和CNN两家媒体之所以专访庄建业其实并没安什么好心，无非是想让塔列齐打脸庄建业只后，这两家跑过来拱拱火，让双方撕逼大战更惨烈一点儿，这样他们的报道才有看点。
哪成想关键时刻塔列齐怂了，而预约的专访又没办法推，只能坐在这儿听着庄建业瞎扯淡。
然而就在两位资深记者被庄建业瞎扯扯得快要昏昏欲睡的时候，庄建业忽然话锋一转，说出了一个令两人浑身一震的消息：
“……所以塔列齐的目的就是想借助腾飞集团在高端航材上的优势施压东丽、杜邦等其他航材巨头，希望波音能够完全掌控高端航材上的话语权。
其实塔列齐真的没有必要这么费劲，拿个几十亿美元入股腾飞集团不就行了？波音在美国做产品研发，标准制定，我们在中国利用低成本的生产模式进行加工制造，然后大家伙按照股份分红多好？
只可惜塔列齐对我的提议不感兴趣，现在好了，麦道捷足先登，准备像我们腾飞集团注资63亿美元，取得28。9％的股份，未来五年内由我们腾飞集团提供DC—11型宽体客机的全部高端航空材料，仅此一项就能为麦道节约200亿美元的成本，用63亿换200亿，麦道才是我见到过最会做生意的公司。”
话音即落，CNN的记者便抓住脑海中一闪而过的电光，急急问道：“麦道入股腾飞集团？塔列齐的辞职是否与这件事有关？”
庄建业藐视一些的神情再次浮现，OK型的兰花指拿捏的恰到好处，不由自主的晃了晃脑袋：“虽然我很想说跟这些无关，但事实就是如此，是的，塔列齐犯了致命的错误，那就是低估了我们，低估了腾飞集团，低估了庄建业，所以他是愚蠢、愚蠢、最愚蠢的企业高管！”
第692章 极限施压
BBC和CNN的两位资深记者完全被庄建业这番话给弄懵了，刚才是谁信誓旦旦的说塔列齐是你最好，最好的朋友。
怎么转过脸就骂人家愚蠢？
好朋友都是这样的？
这NM翻脸也不带这么快的吧。
不过两位职业素养非常高的资深记者尽管吃惊于庄建业翻脸的速度，但却没有纠结于此，因为相较于单纯的个人恩怨，麦道入股腾飞集团才是影响巨大的爆点。
要知道过去的几年间，麦道被旗下的几款安全率并不高的机型拖累的是欲仙欲死，特别是DC—10型三发宽体客机，更是被成为受诅咒的飞机。
正因为如此，八十年代末麦道公司开始投入DC—10型飞机改进型的研发，为了扭转形象，干脆弃用DC这个麦道用了几十年的型号命名惯例，改用了MD作为新的型号冠名，从而希望新机型能打破以往人们对麦道客机的不良印象，以便获得市场的认可。
为此麦道在新机型上下了很大的力气，其中最大的亮点便是应用了大量复合材料，相较于同时期的空客和波音，麦道的MD—11客机在复合材料的占比是最高的。
正因为如此，复合材料的好坏与成本的高地直接影响MD—11客机的市场占有率。
这也是为什么，当W公司丑闻出现的第一时间，麦道公司便第一个站出来表明麦道的高端航材是厂家直接供货的原因。
实在是不敢让寄予厚望的MD—11沾染一丢丢绯闻，没办法，DC—10已经把麦道给弄怕了。
然而W公司丑闻被波音这么一觉和，一下子弄得波及面甚广，除了想掌握更大的航空准入的话语权外，也顺便搂草打兔子想把麦道的MD—11按死。
毕竟波音早就看麦道不顺眼了，想做美洲大陆航空界最靓的仔，掐死麦道是波音几十年如一日的渴求。
好在麦道的MD—11还未正式交付运营，只是在试飞测试以及客户体验阶段，因此麦道根本不理波音这个茬，除了出于共同利益，跟着波音向美国联邦航空安全委员会施压，拎着刀子追着W公司狂砍。
剩下的就是加强生产管理，严格质量把控，将MD—11生产的各个环节做到极致，以便在11月份交付的时候确保万无一失。
问题是这些举措业内人清楚，外界却不得而知，哪怕麦道用最通俗的新闻稿解释，也很难让人理解，再加上波音有意无意的暗示麦道使用了W公司提供的高端航材，断言MD—11必将步DC—10的后尘，成为诅咒飞机的二代目。
再加上麦道近两年的业绩大大低于预期，于是近一个月的买到股价并不比除了两起空难事故的波音好到哪里去。
没办法，在80年代末90年代初航空市场低迷的当口，航空制造商集体比烂的时代，真的是没有最烂只有更烂。
然而就在麦道极力保护着手里最后一朵白莲花，而波音拼命的泼脏水之际，庄建业突然宣布麦道入股腾飞集团，从而完善了高端航材的稳定渠道。
这等于是在波音漫天的攻击中破开一条口子，W公司的高端航材用没用暂且不论，如今有了腾飞集团的供给，麦道高性价比的高端航材将会源源不断，届时MD—11的不确定性将会终结，光景将会大不一样。
显然麦道很清楚的意识到了这一点，于是在庄建业接受专访后不到两个小时，大西洋对岸的美国麦道公司总部发言人便对媒体做了一个简短的声明，大意是麦道和腾飞集团有着良好的合作基础，双方的合作谈判进展的十分顺利，未来腾飞集团将成为麦道最重要的合作伙伴。
虽然没有说明麦道入股腾飞集团的具体事宜，但这个声明却向市场传递了一个明确的信号，那就是麦道已经找到了阻碍MD—11定型交付的有效办法。
于是纽约证券交易所开盘之后麦道公司的股价应声上涨，盘中涨幅一度达到6。4％，最终以5。7％的涨幅收盘，成为当日航空股的领头羊。
接连带动两大航空制造巨头的股价逆市上扬，腾飞集团一炮而红。
接下来的几天时间里，庄建业可谓是见记者、上电视、做专访、会名人，忙的是不亦乐乎，经典言论更是一个接着一个。
什么碳纤维的价格要是高于2500美元一公斤，那就应该把生产企业的负责人装进大炮射到太阳上去。
什么我从不吹牛，这辈子都不可能吹牛，但我不能管住别人的嘴，就如同波音的CEO经常说我是个天才，非常，非常，非常天才的那种。
……
类似的奇葩言论还有很多，不过这些言论非但没有降低庄建业的业内影响，相反随着波音和麦道股价比赛似的往上翻，庄建业心直口快，无所顾忌且专注高端航材产业发展的疯子人设算是彻底立住了。
而与此同时，维持股价上扬态势的波音和麦道，为了继续现有的资本繁荣，同时也为了打破美国联邦航空安全委员会的监管的枷锁，以最快的速度分别出具了腾飞集团旗下诸多高端航材的质量评估报告。
除了某几样溶脂纤维、玻璃纤维存在杂质，与优质产品存在差距外，其余的包括芳纶纤维，凯夫拉纤维，T300，T500碳纤维等等现如今腾飞集团能够允许出口的高端航材均达到波音和麦道的产品使用标准。
基于此，波音和麦道分别向腾飞集团购买了23亿美元和18亿美元的高端航材，用于新型波音737和MD—11客机的生产制造。
由此腾飞集团取得高端航材出口的历史性突破，至于波音和麦道经过对高端航材的评估和采购成功绕过美国联邦航空安全委员会的监管，将一部分监管权力事实上躲到自己的手里，从而在美国的航空监管体制上撕开一个口子。
算是各取所需。
可庄建业满意吗？答案当然是否定的，因为腾飞集团跟波音和麦道看着是你侬我侬，实际上却是貌合神离，腾飞集团不可能开放让两大巨头真的占股，波音和麦道也不可能给腾飞集团生产的机型放开许可证的口子，从而培养一个未来的竞争对手。
于是跟波音和麦道达成交易后，庄建业立马宣布腾飞集团加入日本东丽、美国杜邦发起的国际高端航材产业联盟，此消息一出，波音和麦道没怎么样，欧洲空客却如同受到一万点暴击，股价当日暴跌5。3％。
第693章 空客要来
欧洲的空中客车公司高层本来想着腾飞集团碰瓷完波音和麦道，就能转过身跑到空客面前佯装娇弱的摔到，然后可怜兮兮的叫一声：“公子，且慢！”呸～～应该是“先生，别走！”
然后空客就坡下驴，跟着波音和麦道有样学样的来一波隔空的PY交易，先把股价拉升一波，安抚下近些年不断抱怨的股东，然后拿点儿钱买些腾飞集团的产品，就算把这一波由腾飞集团概念衍生出来的国际航空股上涨的波段痛痛快快的吃进去。
哪成想庄建业眼瞅着就要朝他们空客扑过来了，结果一个急转弯，投入到美国杜邦好、日本东丽等高端航材跨国巨头组成的国际高端航材产业联盟，成为近20年来唯一的新成员。
用庄建业对媒体的话来说：“腾飞集团注意到国际高端航材产业联盟实质性的改革，为此我们加入国际高端航材产业联盟，可以有效的保护高端航材产业的发展和质量的把控，目前腾飞集团在国家高端航材的市场占有率为8。5％，已经达成集团年初制定的五年期发展规划，相信不久的将来我们腾飞集团会同杜邦、东丽等友商们一起，为高端航材大发展奠定坚实的基础。”
这段庄建业少有的正经言论翻译过来就是腾飞集团的目的达到了，赚够了，多了不要了，因为相比赚钱加入组织，一起割全世界的韭菜才最划算。
空客都NM疯了，因为相较于波音和麦道，空客是股票股票没涨；材料材料没囤，刚准备动手，腾飞集团就加入了国际高端航材产业联盟，高端航材的价格立马涨到了天价。
就拿T300碳纤维来说，腾飞集团卖给波音和麦道的都是1500美元一公斤，如今加入联盟，腾飞集团的T300碳纤维立马就涨到2498美元一公斤。
就这还是碳纤维里最便宜的，因为东丽的T500级别的达到了3000美元一公斤，杜邦的T700和T800级别的更是要价要到了4500美元一公斤。
是的，你没看错，国际高端航材产业联盟内部将高端航材的划分为高、中