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允阅忝堑募呓�7Max吧，放心，这次我带着你，让你感受下什么叫带你装～～逼，带你飞！”
第752章 滔天巨浪
听着这话，庄建业很有种即刻尿遁，永远没来过泰国的想法，初教6pro让你耍耍也就算了，还要玩儿歼教7Max？而且还要带上自己？庄建业打死也不干呀。
要知道初教6pro虽然改的连初教6这位老母亲都不认识，但不少底子还是从初教6那边继承过来的，再加上腾飞集团这些年在涡轮螺旋桨动力飞机方面的雄厚的经验，搞出一款性能不错的涡轮螺旋桨动力的初/中级教练机并不是啥困难的事儿。
而这也是庄建业为什么放手泰国王储殿下驾驶初教6pro在天上撒欢的原因所在，自家的东西心里有底。
可歼教7Max可就不同了，这款高级教练机的基础是当年庄建业参与过的永宏厂承担的舰载机项目，后来被迫下马，但作为推动这个项目的何明这些年一直再琢磨和完善，只希望国家重启舰载机项目后，能作为一份重要的参考，进一些绵薄之力。
腾飞集团兼并永宏厂后，何明便找到庄建业，希望庄建业通过腾飞集团与总部的良好关系，看看能不能把舰载机项目重新立项。
庄建业也试着尝试了，问题是总部连建造航母的长期计划都没有，又谈何立项舰载机，于是便把庄建业的提议给驳回去了。
当初庄建业兼并永宏厂的主要目的就是为了完善产品线，冲击国际市场，其中最重要的便是永宏厂具备军用作战飞机的研制、生产和维修能力，如今何明将当初永宏厂最精华的一套飞机设计方案拿出来，庄建业自然不能就这么废了，怎么也要利益最大化才行，不然又怎么对得起他庄扒皮的名头。
舰载机这个高大上的品种不行，那就退而求其次，做自主性更高的教练机总行了吧，不仅如此，为了过审，庄建业还拿出了一个足以迷惑众生的型号名称，那便是歼教7Max。
以至于当时负责审批的总部专家一直以为腾飞集团是准备在歼教7的基础上做深度改进，就如同初教6pro立项时，审核专家都觉得这是一款初教6的改进型号一样，不但审批的快，立项的更快。
没办法，世界各国的主力教练机都在加速老化，中国也不例外，特别是高级教练机方面，基于歼7的歼教7性能上并不能满足国内对第三代战斗机训练培养的需求，且故障率偏高，可维护性差，因此国内不少厂商针对歼教7的改进就一直没断过。
腾飞集团插上一脚，总部非但见怪不怪，反而还乐见其成，毕竟早点是把歼教7弄好，对航空兵部队的战斗力生成可是个天大的好事，所以总部在这方面特别Open，庄建业就是瞧见总部的这个Open的态度，见缝插针，将原先的舰载机项目转个概念，摇身一变成为所谓的歼教7Max高级教练机。
而事实上，歼教7Max跟空军现役的歼教7没有半毛钱关系，更没有任何相关的继承性，完全是独立发展的新型号。
既然是新型号，内中必然有些许的不成熟因素，事实上也的确如此，从去年开始歼教7Max便在西北飞行试验中心开始试飞，不到半年的时间就经历过三次重大空情事故，其中一次因为飞鸟被吸入发动机，导致发动机停车，飞行员极力挽救下无果，不得不选择弹射跳伞，导致一架价值上千万的飞机彻底报废。
虽然后来将歼7上使用的涡喷—7涡喷发动机更换成最新款的涡喷—13，虽然解决了一部分故障率过高的问题，但刚刚定型没多久的涡喷—13上的毛病依旧不少。
如果再等数年，腾飞集团第二代涡轮燃气动力装置的核心机HX—6—11完全成熟，基于该核心机为基础，应用整体叶盘、碳纤维增强型钛基复合材料、涡轮叶片陶瓷涂层等先进技术的6吨级涡扇发动机研制成功，不但可以解决歼教7Max现如今可靠性低的问题，还会充分发挥改型飞机真正的性能潜质。
问题是，现如今腾飞集团在发动机方面的研制进度稍稍落后歼教7Max，这也是没办法，早在70年代末何明就开始琢磨这个型号，八十年代初拿到立项，距今已经十多年，与之相比HX—6—11核心机立项到现在还不到五年，滞后一些实属正常。
当然，腾飞集团已经在这方面加大投入，提升研发进度，这也是为什么庄建业十分看重D—40T工业燃气轮机市场占有率的原因所在。
在外人看来，腾飞集团另辟蹊径，利用国内能源结构不平衡的有利时机，制造舆论，剑走偏锋硬是靠着提高燃煤效率，降低硫化物排放，在常规石油化工领域无法与国外巨头抗衡之下，走出了一条属于自己的高附加值工业燃气轮机发展之路。
无论从技术还是商业都堪称教科书级的经典案例。
都觉得这是庄建业攫取利润制高点的超常规操作，以至于被不少国内工业企业奉为教父级大佬开始顶礼膜拜。
可又有谁知道，庄建业急吼吼的铺开工业燃气轮机业务可不是单纯的为了赚钱，而是需要在工业燃气轮机大规模应用的基础上将腾飞集团最新研发的整体叶盘、涡轮陶瓷涂层、激光堆焊、线性摩擦焊、激光热处理等等先进技术与制造工艺在打磨完善和成熟。
以便为即将开始的6吨级涡扇发动机的试制打基础。
用一句游戏中经典的话术来形容，那就是为了一个通关BOSS，庄建业要用工业燃气轮机大规模的群刷经验，迅速升级。
没办法在国内航空产业相对落后的情况下，航空发动机的大规模应用存在一定的局限，相较之下工业燃气轮机的应用范围更大，更广，尽管在场景上工业燃气轮机与航空发动机存在不小的差异，但关键技术上却是通用的，所以利用工业燃气轮机刷关键技术经验，另其更加成熟可靠，在移植航空发动机上对腾飞集团来说便是最具性价比的发展之路。
只是这些事情虽然可期，但尚需一段时间，如今的歼教7Max用的还是涡喷—13，可靠性并不是很理想，如此情况下，庄建业怎么可能让王储殿下带着自己装逼，带着自己飞，这要是掉下来……
于是庄建业大脑飞快运转，正想着怎么把王储殿下这种不靠谱的想法给掐死，便在这时一位泰国空军军官手里捧着的白色泰迪狗看到王储殿下走来，兴奋的叫了一声，然后便从军官怀里窜了出去，军官想抓没抓住，自己却一个踉跄赶忙扶住旁边的台子，结果不小心碰到上面的按钮，只听哗啦一声，一架极具现代化的飞机便出现在众人眼前。
原本被将注意力聚焦到王储身上的马列舍夫斯基和默林茨等人转头一看，一双双古井无波的眼眸立刻泛起惊世骇俗的滔天巨浪。
第753章 不一样的高教机
也难怪在场之人会如此惊诧，实在是帷幕后面的那架飞机实在是超出所有人的想象。
粗大的机鼻显得极为厚重，给人一种踏实的稳重感；随之向上便是高高的流行性气泡座舱，视野开阔可操作性强。
驾驶舱两侧便是宽大的机翼，不同于传统高级教练机那般的传统梯形后略翼，眼前的飞机机翼略显复杂，由驾驶舱下端开始是两条极具力量美的边条翼，由此延伸是一双后掠三角翼，进而在中间处有个前略角，再次形成一对小巧的三角翼。
如此便形成了边条翼加双三角翼的别样组合，配合着好似融为一体的机身，整架飞机从正面看上去就如同张开翅膀的大鹏鸟，似乎只要闪动翅膀就能翱翔天际。
当然如果仅于此，马列舍夫斯基和默林茨这些专业人士或许会惊讶，但绝不会震惊，令他们无法控制情绪的是，飞机的机翼并非只是翼型考究，双三角翼上配备的前后襟翼、副翼同样令人惊叹。
机翼两侧的前缘副翼尚且不论，机翼后部除了传统的副翼外，还有一堆富勒式襟翼，配合上翘的扰流板，这一对机翼的先进性立刻便凸显出来。
正所谓外行看热闹，内行看门道。
马列舍夫斯基和默林茨等人可不仅仅是看这对漂亮的机翼如何的威武和霸气，而是通过这一对机翼能够直观的感受到眼前这架歼教7Max的基本性能。
一个词：优秀。
其他不论，边条翼加双三角翼的布局，令歼教7Max中低空的盘旋以及小半径转弯性能不亚于F—16A或米格—29A这类早期的第三代战斗机，如果发动机给力的话，在爬升速度或中低数缠斗机动或许还要优于那些早期的三代机。
至于速度上就更没的说，边条翼加双三角翼的布局在赋予歼教7Max优异的中低空性能外，在超音速方面同样十分强悍，当然介于双三角翼独特的结构，有增大阻力的弊端，导致歼教7Max的最大飞行速度很难超过2马赫。
最多也就是1。5马赫左右，可问题是歼教7Max不过是一款高级教练机，1。5马赫的最大速度已经秒杀一票早期高级教练机，更何况三代机的作战遐想也不是以高空高速见长，因此1。5马赫的速度不但足够，甚至在某些弱小国家中完全可以当做主力作战飞机使用。
而这仅仅是这对机翼赋予歼教7Max优异性能的一部分。
除了边条翼加双三角翼的布局外，机翼上的襟翼、副翼、扰流板等等结构在增强歼教7Max机动性的同时，还赋予该机一个无与伦比的能力，那便是出色的短距起降能力。
要知道无论是富勒式襟翼还是机翼扰流板都是大型客机上的机构，起作用便是起飞时增加升力，降落时缩短降落距离。
起飞重量数百吨的大家伙靠着这套机构都能轻松控制住起降，一架不到十吨的教练机自然是立竿见影，配合着机腹下方那粗壮的前三段起落架，歼教7Max超强的简易野战机场短距性能可谓呼之欲出。
这对一款飞机来说实在是太重要了，说明该飞机的适应性极强，皮实，耐用，抗造，试问这样的飞机谁不喜欢？
当然光有这些并不足以说明该机的优秀，要是没有机翼下方的双侧矩形进气口，尾部的高大垂尾和两侧的全动水平尾翼配合，只能说这款飞机一般般，可把这些东西加上去就如同画龙点睛一般，令整架飞机都散发着一代名机的光彩。
除此之外，令马列舍夫斯基沉默，默林茨叹息的是，歼教7Max看着个头不大，却预留了非常大的改进冗余。
其他的不说，但就正前方那巨大的机鼻整流罩，直径远大于泰国装备的F—5战斗机，几乎与法国装备的幻影2000战斗机的机鼻直径差不多。
这说明歼教7Max可以装功率更大的火控雷达或其他先进航电设备，从而令歼教7Max具备更为先进的教学或作战能力。
类似的地方还有很多，马列舍夫斯基和默林茨等在场的专业人士粗粗一看，便发现有四、五处之多，如此林林种种加在一起，马列舍夫斯基和默林茨除非是外星人到访地球，否则想不被震撼都难。
“伟大的列宁，我一手带出来的中国同志如今的航空技术已经这么先进了？”
看着聚光灯下展翅欲飞的歼教7Max，马列舍夫斯基呆愣良久，方才低声感叹了一句，是的，马列舍夫斯基觉得眼前的歼教7Max技术水平之高，甚至超过了他们从苏联时代便开始研制的雅克—130。
其他的不说，此次参与泰国教练机招标，他们雅科夫列夫设计局带来的只有设计图、技术说明，一架木制的全比例模型，以及年初雅克—130试飞时的录像资料片。
而腾飞集团不但将初教6pro交给泰国王储在天上尽情撒欢，眼前作为新机展示的歼教7Max也不是全尺寸模型，而是一架能够随时飞上天的量产真机。
一个是虚无缥缈的概念，另一个是实打实的真家伙，孰高孰低，孰强孰弱即刻高下立判。
是雅科夫列夫设计局不想拍一架真机过来吗？当然想，问题是雅科夫列夫设计局口袋比脸都干净，年初试飞的原型机首飞不久便无力承担后续的试飞费用，加之后续缺乏保养，已经如废铁一样不能用了。
所以雅科夫列夫就算想派就没得派，当然就算是真派过来一架雅克—130就真的能压过歼教7Max？
或许没见过歼教7Max之前，马列舍夫斯基还有些信心，可当他见到歼教7Max之后，心里便狐疑的打起鼓来。
正所谓见微知著，虽然面前只是一款高级教练机，但马列舍夫斯基却能从中窥见一丝腾飞集团在航空器设计与生产方面的技术底蕴。
不说别的，将大型客机上复杂的富勒式襟翼和机翼扰流板整合到高级教练机的机翼上，光这份想象力与设计能力便是世所罕见。
更何况设计完后还要制造出来，要知道如此复杂的机翼结构，可是对材料、工艺、控制、经验有着近乎变～～态的要求，除此之外还要尽量的压缩成本，毕竟教练机�