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堪称近些年来航天成本控制领域的奇迹。
然而真正创造奇迹的除了洛克希德的成本控制，还有默林茨的二道贩子的事业，真叫一个锣鼓喧天，鞭炮齐鸣。
因为除了洛克希德这个大客户外，默林茨还把新德里航天计划中90％的对外采购业务纳入囊中，而这个单子便是12。68亿美元中剩下的7。08亿美元。
包括28套环路热管散热系统、1000公斤普通碳纤维增强型铝基复合材料、500公斤普通碳纤维增强型钛基复合材料、45根普通碳纤维增强型镁基复合材料制造的卫星专用天线以及四台DL—666型应用了超声振动加工技术的航天专用数控制孔设备。
相较于跟洛克希德的交易，默林茨对新德里就要黑多了，不但产品性能不可同日而语，价格更是如同飚高音一般，拼了命的往上拔。
不说别的，就拿环路热管散热系统来说，88万美元的腾飞集团出厂价，默林茨给洛克希德的报价是158万美元一套，转过来给新德里就提到235万美元。
还有贴着VP标志的DL—666型数控制孔设备，庄建业给默林茨的出货价是200万美元一套，默林茨转过脸跟新德里就敢喊600万美元。
而这还只是默林茨肥羊名单中的一只，在其后面还有伊朗、朝鲜、伊拉克、埃及、南非、巴西……
所以在确定了12。68亿美元的采购合同后，默林茨还跟庄建业草签了一份意向合同，总金额高达67亿美元，并确定在未来的三年内，争取将双方的交易额提升到美元30亿美元以上。
第777章 行政级别
当然了，庄建业很清楚这种中间商转销的模式没有直接出口赚得多，问题是参与国际竞争需要个过程不是。
这就如同当年刚刚转向航空业的二十三分厂，实力弱小，经验不足，独立去闯国际市场大概率会被撞的满头包，所以那时候紧紧抱住H公司的大腿不失为一个明智的选择。
如今的航天产品也是一样，尽管自己手里的技术不差，可终究是该领域的新丁，很多门道、猫腻、人脉腾飞集团都不具备，与其头铁的慢慢自己闯，还不如交给默林茨这个中间商，将当年二十三分厂和H公司的合作搞个全方位的升级版。
钱虽然少赚点儿，但却能让腾飞集团赢得时间的同时，规避不少潜在的风险。
毕竟航天产品过于敏感，自己出头很容易被有心人抓把柄，遭遇不必要的麻烦，相比之下默林茨就很不错，就算以后被人查了，腾飞集团完全可以把皮包公司丢进垃圾堆，一推六二五，把自己先摘干净再说。
没办法，万一遇到那个耍流氓的国家非要跟你过不去怎么办。
正所谓害人之心不可有，防人之心不可无，谁让距离2001年加入WTO还有些年头，所谓的贸易最惠国待遇就跟不要钱的花姑娘一样，任谁都能过来占占便宜。
所以在如此多不确定性的复杂背景下，赚钱的同时苟一下，稳一手没毛病。
至于国内，那对腾飞集团的好处可就多了，先是保理集团正式将腾飞集团纳入旗下，成为国内唯一一家可以生产并经营海陆空天全系装备的大型企业集团，并在一定程度上同航空工业总公司，航天工业总公司形成事实上的竞争关系。
没办法，腾飞集团这次十多亿美元的初教6pro和十多亿美元的航天设备两份投名状实在是太重了，让保理集团欣喜若狂的虎口夺食把腾飞集团抢过来的同时，免不了引起航空、航天两大工业公司的警惕。
当然了，以后如何竞争那是以后的事儿了，只是看当下，被保理集团吸纳过去的腾飞集团获得其诞生以来最为高规格的礼遇。
有多高，从庄建业的职务就能看得出来。
保理集团党组成员，副总经理兼腾飞集团总经理、党高官。
名头有点儿长，读起来更是拗口，但这个职务的含金量却非常高，要知道保理集团的级别已经到了企业能够到达的天花板，成为该集团的党组成员和副总经理，便等于将庄建业的行政级别提了一大截。
这事儿说起来充满了黑色幽默，庄建业这么多年将腾飞集团从一个濒临倒闭的小分厂，一路发展成为集航空、航天两大业务板块的大型工业集团。
规模不亚于任何一家已经到达级别天花板的大型企业，甚至在产值、技术实力乃至发展潜力上更是远远超过哪些企业。
然而就是这样的腾飞集团及其一把手庄建业的行政级别不过是个副厅级。
之所以如此既有小分厂时期造就的客观历史原因，也有庄建业等一众腾飞集团上下各种飘，各种浪的主观因素。
历史原因就不说了，庄建业已经委托作者君在前面掰扯的挺清楚了；至于主观因素其实也是老问题，那便是一票否决的计划生育。
庄建业自己都控制不住，就别说下边的人了，正所谓上梁不正下梁歪，腾飞集团算是在计划生育问题上没救了，偏偏很多时候上级单位还拿腾飞集团没办法，连一把手都生俩娃，你怎么好处置别人？
当然也有讲原则的领导要把腾飞集团的计划生育工作纠偏、改正，着实是处置几个顶风作案的相关人员，该撤职、撤职，该开除、开除，该罚款、罚款，可谓是不讲情面，公正无私。
结果怎么样？
不是民航急需维修的飞机迟迟无法交付，就是部队急需的某个导弹关键零部件交付拖延，甚至是地方上苦苦期盼的出口创汇项目直接搁浅。
为什么？
很简单，上级计划生育部门的某个领导把关键位置的人给赶走了，新来的人没有经验，玩不转那些重要的设备，导致质量问题频出。
这就急坏了相关利益方，要知道很多东西只有腾飞集团能做，而且做得最好。
就算有其他厂家能做，忽然改弦更张，图纸、备料、工艺选定、设备调试、人员培训要不要时间？要不要成本？
如果相关利益方要的急一些，比如说地方有关部门交给腾飞集团代工的外贸产品，合同的期限规定的死死的，晚一分钟就要支付高额违约金的，结果腾飞集团就这么跟躺尸一样停了，地方有关部门哭的心都有了。
找庄建业，庄建业就是一摊手，核心人员被赶走，他也没办法，啥时候找到替代的人选啥时候再说，至于啥时候能找到，庄建业还是一摊手甩出三个字：“不知道。”
数千万乃至上亿美元的外贸单子与计划生育的原则相比孰轻孰重，只要脑袋不笨的人都知道该怎么选择。
于是为了让腾飞集团恢复正常，上级部门只能在多方压力下屡屡妥协，撤职的恢复，开除的还要好说歹说的劝回来，至于罚款那就是象征性的东西，只要回来干活，有的是单位帮着出。
可这样一来，主管计划生育的领导就难做了，虎头蛇尾的领导的脸也挂不住，但要跟腾飞集团动真格的还没那个本事，除非你能找出另一家腾飞集图这样全能型优秀企业。
没有？
那就只能干瞪眼，没办法。
所以从航空部委到后面的航空航天部，这些上级部门更换最频繁的领导便是计划生育部门的。
着实是拿腾飞集团没着没落。
但就这么放任腾飞集团嚣张不管，也不行，搞特殊化，这让上级单位怎么带队伍，怎么管理其他企业？
既然处罚个人屡屡碰壁，也起不到啥效果，干脆就参照集体功，来个集体罚吧。
当然了这个罚既不能伤了腾飞集团根本，还要有一定的震慑作用，于是这些上级领导绞尽脑汁，思来想去，终于想了一个办法，那就是将腾飞集团的行政级别降半格，由正厅降到副厅。
于是乎庄建业干了没几年的正职又落到了副职。
第778章 筹建新厂
庄建业对此倒不是很在意，毕竟腾飞集团的体量和技术在哪儿摆着呢，就算一撸到底被降到了正科级又能怎样，难道那些只能腾飞集团做的单子还能跑喽？
更何况级别虽然降了，待遇却没有半分改变，庄建业等腾飞集团高层去京城开会，其他大厂领导享受的，腾飞集团非但没少，反而经常受到超规格接待。
只是不在意归不在意，如果有机会把级别提上去，甚至在将来的改革中能更进一步，庄建业自然是不介意。
保理集团成立的年头虽然晚，但背后的发起单位够硬，潜力够大，虽说级别也不高吧，但日后上升的潜力十分可观。
更何况，级别不高不等于资源不够丰富，其他尚且不论，就拿这次腾飞集团在航空、航天两大业务板块取得前所未有的大丰收，保理集团那叫一个高兴，于是那位从总部专业过来的大领导大手一挥，今年腾飞集团明年的科研预算比今年增长32。7％。
除此之外，对各项目有突出贡献的个人、班组、团队甚至是领导都给予相当丰厚的物质奖励，最差的个人奖也有5000人民币。
就连庄建业这个腾飞集团的一把手还拿到保理集团年度先进个人，五万人民币的奖金意外，保理集团还分了庄建业一套京城新开发的商品房。
总而言之是要钱给钱，要人给人，要资源给资源。
腾飞集团这么多年还是头一次遇到这么大方的上级单位，自然是爽的不行，于是钱也赚了，科研经费不愁了，人员队伍士气再次旺盛起来，庄建业左瞧瞧，又看看然后……然后就把40％的利润投入到腾飞集团技术研发当中去。
航发、材料、专业设备、已有型号的飞机改进还有刚刚拓展的航天业务，别看赚的钱不少，可面对这些个吞金兽在多的钱也不够用，只能是一边造血一边投入，如此才能拥有自己的核心竞争力。
当然，除了技术研发外，生产线的改造和部分产品的产能扩充同样是投入的大头，比如说腾飞集团的民航客机维修业务，随着国内民航近两年的快速增长，民航客机维修保养业务同样呈指数级别快速攀升。
原有的西平二期工程配套的大型客机维修厂已然无法满足日益增长的业务需求，没办法，原本涉足国内客机维修业务的外国公司或是在腾飞集团与国际航空巨头的角力中被打得落花流水退缩自保。
或是继续端着自己的架子，觉得国内航空公司终有撑不住的那天自己登门求他们维修。
在这个有利时机下，腾飞集团以其出色的技术能力，高超的业务水平，妥善的维修保养质量，迅速在国内航空维修领域打开局面。
经过数年发展，腾飞集团下属的航空维修厂已经正式更名为腾飞航空维修有限公司，不但成为国航、沪航、川航、联航等国内主流航空公司指定的客机维护保养单位。
还是空军、海军所属的运15系列，TM—9系列，运6系列，改进型安—26等机型的深度保养基地。
除此之外，空军和陆军也将所属的一部分直升机交给腾飞集团做深度维护，这其中便有法国的“小羚羊”轻型武装直升机，美制的S—70“黑鹰”通用直升机，至于ZB—666型“空中皮卡”直升机，那就是腾飞集团的亲儿子，自然要放在自家的维修厂来保养了。
所以这两年腾飞航空维修公司已然成为腾飞集团一大财源，不过效益好也有效益好的难处，那就是随着订单数的增加，位于西平的航空维修厂已经无法满足多机型，大批量的维修能力，必得兴建新的维修厂才能满足不断增长的需求。
特别是随着国内新一轮国企改革的兴起，国内诸侯林立的航空公司格局弊端频现，于是国家民航局准备着手整合民用航空业，将那些地方性的航空公司并入几个大的民用航空运输集团。
与此同时利用国债、银行贷款等融资方式筹措资金，筹建现代化的民用航空枢纽，提升民用航空在交通运输领域的作用。
民航局的种种举措看似跟航空维修厂关系不大，但这种提升效率，增加航班利用率的潜在举措却让各航空公司能够就近维修保养自己的客机，以便能够做到初步维修落地完成，中度维修就近解决，深度维修不离枢纽。
如此才能最大限度的提升效率，降低民航公司的运营成本。
但这就要求航空维修公司能够在各航空枢纽成立大型航空维修厂，以便就近保养。
就好比各个城市的汽车4S店一样，没有哪个私家车主的爱车出了毛病还要不远万里的跑到厂家去换个空调过滤芯。
航空公司的想法与私家车主的心思没啥太大区别，能在驻泊的航空枢纽附近做维修保养，自然不愿意跑到西平的维修厂，费油不说，时间上也划不来。
问题是，航空维修厂这东西可不是汽车4S店，扎个千八百万的就拿下来了。
那可是专业的大型客机维修保养厂，没个五千万以上的投资连想都不要想，至于像西平这样能做全系列飞机深度保养的