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埃多奥和克里尔多闻言一时语塞，心说我们也很想知道呀，跟庄建业一共就接触那么几次，虽然不快起码也保持应有的礼仪，没有出格的地方呀，怎么……
然而还没等两人想明白的时候电视里乔安娜也问出了使馆工作人员同样的问题，只见庄建业嘴角扯动，轻蔑一笑：“很简单，他们拷贝了我们的TRJ—500。”
“您有证据吗？”乔安娜饶有兴致的问。
“当然！”庄建业毫不犹豫的点头，随即偏过头冲着镜头外吩咐道：“昨天开会时你们所说的证据呢？拿过来。”
话音未落几名工作人员便拿出几个花花绿绿的图版，庄建业则拿着一根签字笔指着图片上的照片、表格和文字开启了一系列庄式话术表演。
只不过具体的内容是什么埃多奥和克里尔多等人已经听不清了，不是不想听，而是气愤的根本就听不进去。
是的，此时此刻屋内的人除了那位使馆工作人员外有一个算一个，气的脸都绿了，见过不要脸的就没见过庄建业这样不要脸的，TRJ—500和ERJ—140明显就是两个不同型号好不好，怎么就拷贝了？
难道外形像就是拷贝，这么说空客和波音的产品怎么看怎么像一个妈生的，怎么就没见空客和波音因为这事儿人脑袋打出狗脑袋呢？
拜托，这可是航空器，最佳的气动外形就那么几种，外形相近是大概率事件，这是世界航空界公认的，你庄建业居然连这种最低级的业内航空常识都不懂，却口口声声自称什么都懂，打不打脸，丢不丢人！
埃多奥和克里尔多等人是越想越生气，然而就在他们准备集体去腾飞集团抗议时，那位使馆工作人员却面无表情的将一份报纸塞到埃多奥手上，冷冷说了一句：“看看！”
埃多奥忍着气展开报纸，只扫了一眼标题，气鼓鼓的埃多奥便如同一个泄了气的皮球，瞬间失去了支撑，身子一软，跌坐在沙发上，颤抖着嘴角更是不自觉的扯动着，发出难以置信的话音：“怎么……怎么……怎么会这样？”
第862章 超级极限施压
眼见埃多奥如此模样，克里尔多立马凑过来，结果只看了一眼，整个人就跟丢了魂一样，不自觉的开始打起了摆子。
之所以无他，只因为那份《华尔街日报》上的公告犹如一把淬了毒的利剑，将他们巴西航空航天工业公司一剑封喉。
因为那篇公告不是别的，正是以美国麦道公司为首，数家知名航空航天供应商联名发表的一份声明，概括起来就一句话：
那就是介于巴西为达成军控谈判，没有加入《国际导弹技术控制制度》，执意发展自己的VLS运载火箭技术，有悖于世界和平和地区稳定的宗旨，因此麦道等公司从即日起，响应美国等国家的号召，对巴西航空航天工业公司禁售包括高性能铝锂合金、高性能铝镁合金、高性能钛合金、T级别碳纤维复合材料、M级别碳纤维复合材料在内的数种高端航空航天材料。
这要是放在两年前，遇到这种声明无论是埃多奥还是克里尔多都会当成放屁一样，搭理都不搭理。
问题是现在他们就算想搭理都未必能搭得上边，没办法，现如今他们巴西航空航天工业公司超过87％的高端航材全部是从麦道等一众国际供应商哪里获得的。
时间倒推两年，还有波音为首的国际供应商可以选择，可随着波音看中巴西航空航天工业公司的身子，留着口水想扑倒，波音这条线就算彻底断了，只剩下麦道还能维持。
如今这条线要是也断了，那巴西航空航天工业公司就算是彻底抓瞎了，87％的高端航材呀，一下子没了，别说他们野心勃勃的ERJ—140以及暗戳戳的弄的VLS运载火箭，就是现如今巴西现役飞机的维护保养都成问题。
这已经不是釜底抽薪，完全是照着巴西航空航天工业公司的脊梁骨招呼，不打断不罢休呀。
偏偏埃多奥和克里尔多半点辩驳都说不出口，因为《国际导弹技术控制制度》谈判巴西的确是耍了个心眼儿，没有立刻签字，本以为借此机会好好跟美国为首的五大流～～～氓要个好价钱。
哪成想这边的价钱还没商量好，那边麦道就把巴西航空航天工业公司重要的高端航材渠道给掐死了。
这让埃多奥和克里尔多等人能说什么？
不是他们巴西不想签字，因为太忙了忘了？
然而还没等埃多奥和克里尔多等人消化掉眼前的声明，那位使馆使馆工作人员接下来的话更是让众人直坠深渊。
“各位，这还不是最严峻的，刚刚得到的消息，默林茨已经向国际地下交易渠道发出话了，他将用三年的T—NB系列高端航材的产能惩罚那些敢于将高端航材出售给巴西航空航天工业公司的经销商，只要有人敢他就敢把T—NB系列高端航材压到现阶段国际地下交易现价的三分之一，如有必要五分之一也不是不可以，直到所有经销商遵守美国等国的号召为止。”
如果说之前麦道的声明令埃多奥和克里尔多等人不寒而栗的话，那默林茨的话就真的让他们跳楼的心都有了。
这等于是说把巴西最后13％的高端航材获取渠道给堵死了，T—NB系列高端航材三年的产能，现行市场价三分之一，甚至五分之一的价格抛售，默林茨一旦这么干了，整个国际地下高端航材市场将是一片腥风血雨。
经销商们在国际地下交易市场是来赚钱的，可不是为了那个国家拼命的，眼见实力强大的默林茨摆出一副彻底掀桌子的架势，谁还敢找不自在？
所以这条地下渠道巴西也算是完犊子了。
所有渠道都给堵死了，巴西航空航天工业公司还能蹦跶几天？还不屑腾飞集团，还嘲笑腾飞集团拿不到适航证进入不了欧美市场。
巴西的ERJ—140到是有机会那适航证，可连块铝皮都拿不到，拿到适航证有个屁用？
这就好比一个破落户，拿到了驾照却没钱租车，更没钱买车，除了自欺欺人的自诩一声驾驶员，还能有个啥，就问你还是个啥！
被封锁了所有渠道的巴西航空航天工业公司现如今就是这么个状态。
“所以，先生们，我真的很想知道你们究竟是怎么跟腾飞集团沟通的？”这个时候使馆工作人员再次问出了之前那个问题，埃多奥闻言，皱着眉头不解的问：“麦道的声明跟腾飞集团有什么关系？”
“这还不明显吗？”使馆工作人员伸手指向电视里依旧对着乔安娜朝着巴西航空航天工业公司大泼脏水的庄建业，又指了指报纸上的声明：“麦道、默林茨以及腾飞集团三方本就是一个潜在的航空产品供应联盟，如今三方在同一时间向巴西航空航天工业公司施压，你们告诉我事情会简单吗？”
说着使馆工作人员叹了口气，然后扫了一圈屋内众人：“国内就此事已经来电了，内容就一句话，要把这件事平息下来，无论付出怎样的代价。”
话音未落转身就走，只给埃多奥和克里尔多半等人留下一个怒其不争的背影。
埃多奥和克里尔多半等人愣了好半天，也不知过了多久，埃多奥这才反应过来，连忙拿起电话，急急的拨通一个号码，待接通后十分谦卑的说道：“童助理，您好，我是埃多奥，请问庄先生有没有时间……”
腾飞集团新厂区的办公楼内，小童捂着手里的大哥大抬头看向在办公椅上发着呆的庄建业：“庄总，您的超级极限施太奏效了，巴西人熬不住了。”
庄建业闻言，原本涣散的目光重新凝聚，嘴角往两边一咧开，露出一抹招牌式欠揍的笑……
……
数日后，一则消息震动了整个航空界。
麦道对外宣布布局全球产品供应链，首批入选的企业名单有中国腾飞集团、日本三菱重工、英国罗尔斯罗伊斯，法国阿尔斯通、巴西航空航天工业公司。
他们将共同承担麦道MD—11远程干线客机的生产制造工作。
然而在这条麦道打造全球航空产业链内容后的一段小字却让不少人给忽略掉，但对腾飞集团来说比成为麦道供应链更加重要：
在麦道公司的主导下，巴西航空航天工业公司将采用中国的腾飞集团TRJ—500支线客机的全套技术和生产产业链，来完善ERJ—140项目。
第863章 又有的忙了
了了一句话，却包含了很多信息，但有一点核心却是不变的，那就是巴西航空航天工业公司的ERJ—140系列支线客机项目完全被腾飞集团的TRJ—500支线客机所主导。
换句话说无论巴西航空航天工业公司把ERJ—140做成什么样，底子都是TRJ—500支线客机的变种。
这就好比食人虫钻进了人脑子，三两下就把一个人变成了没有灵魂的躯壳。
与巴西航空航天工业公司来说，TRJ—500支线客机就是侵入脑髓的食人虫。
这要是放在两年前，巴西航空航天工业公司绝不会答应，自己本身又不是没有实力，凭什么用你们腾飞集团的产品？
问题是巴西航空航天工业公司并非全产业链发展的全能企业，优势显著，短板同样明显，被一阵折腾后想不低头都不行。
当然腾飞集团在这个过程中也不是一味的极限施压，打个巴掌给个甜枣的中国智慧还是有的。
比如说放开部分高端航材的限制，再比如说承诺帮助巴西方面开展近地轨道空间的科学研究等等。
总的来说对巴西航空航天工业公司来说并不吃亏，他们依然保留生产支线客机的能力，并且不必担心被波音一口吞掉，维持住自己南美最大航空航天公司的咖位，进而可以跟庞巴迪当面锣对面鼓的正面硬刚。
除了技术源头以及核心部件儿被腾飞集团掌握外，巴西航空航天工业公司非但没受到损失，反倒是在近地轨道空间业务上有了新进展。
对巴西方面利大于弊面对腾飞集团来说当然不用说了，只能用巨大利好来形容。
阻碍腾飞集团载人航空器外销的主要壁垒就是欧美的适航证，一次两次不行可以说是腾飞集团技不如人，可三次四次反复被打回，那就是纯粹的刁难了。
这其中的因素有很多，涉及到意识形态、地缘政治、商业逻辑、潜在竞争，总而言之就一句话，发达的航空强国不愿意看到一个新兴国家的航空企业崛起，进而从他们视若珍宝的国家航空飞行器市场上撕下一块肉。
所以他们千方百计的提高准入门槛，阻挠新兴国家航空企业的迅速成长。
欧美适航证便是其中最为有效的手段。
当然，这还是比较体面的做法，核心部件的涨价，关键技术的禁售，甚至高悬制～～～裁大棒威胁退让，这些年腾飞集团几乎遭遇个遍，也正因为如此，每次都在关键时刻打断腾飞集团新机型进军国际市场的进程。
若非如此，庄建业也不会狠下一条心，借着麦道急于收拢资金，弥补亏空的有力当口，以近乎亏损的代价承接MD—11远程干线客机28％的制造份额以及大量高端航材的供给需求。
换取麦道协助，压服巴西航空航天工业公司，实施所谓的借尸还魂计划。
如此一来，腾飞集团名义上是跟巴西航空航天工业公司在麦道这个老大哥建立的航空产业链联盟体系下，进行合作，共同开发所谓的ERJ—140系列支线客机。
实际上，却是TRJ—500支线客机借着ERJ—140系列支线客机这个马甲冲进国际支线客机市场。
由巴西航空航天工业公司承担25％的飞机部件生产和整体的销售，腾飞集团则负责其余75％的制造份额。
以这种方式，腾飞集团在掌握支线客机全产业链的同时，变向的取得进军国际市场的资格，毕竟ERJ—140系列支线客机名义上是巴西的产品，而腾飞集团的介入不过是代工而已。
当然庄建业拿到如此优厚的条件也不是没有代价的，根据与麦道的协议，每架出售的支线客机都会支付麦道40％的利润提成。
剩下的，腾飞集团与巴西航空航天工业公司五五分成，各拿总额的30％。
所以说腾飞集团也并非赢家通吃，而是在激烈的博弈中做了让步，将好处留给了另外两方，特别是麦道，以换取将技术和制造留在腾飞集团。
麦道对此还是很满意的，平白无故的多出40％的利润提成不说，腾飞集团廉价的代工成本和材料价格也让麦道非常高兴，因为这意味着麦道可以尽可能的降低成产成本，为即将到来的价格战打牢基础。
当然就算没有价格战这一遭，麦道凭借其组建的全球产业链也在股市上炒了一波不错的概念，以至于原本低迷的股价开始急速拉升，让麦道高层对这次交易十分的满意。
如此，巴西航空航天工业公司赢了市场