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那位中校军衔的军官哪里见过这场面，平时风度翩翩的军事观察员们竟然跟特卖场外的大妈一样，一言不合就直接疯狂，军事观察员的体面呢？风度呢？
问题是中校军官还在思考体面和风度，各国军事观察员可没那闲工夫，七手八脚的围过来，转眼被上级特批，利用刚刚运上来的油印机紧急印出来的20份运—17性能参数就被这帮子人前真君子，背后老流～～～氓的家伙们一抢而空。
以至于不少没抢到的各国军事观察员只能可怜巴巴的看着中校军官，那意思很明显，能不能通融通融，在多拿几份，啥条件都行，各种姿势随便。
被一双双差不多能融化喀喇昆仑山万年冰川的火热眼神看了几秒钟，中校军官就受不了了，他就纳了闷儿，不就是一架运—17被紧急调过来运了一架腾飞集团产的中型救援直升机嘛，至于这样吗？
不止是现场的中校军官想不通，就连野战机场内协调各部门，各单位进行救灾的郑权礼同样想不通。
这一次搭建高原空中救灾桥梁，国内出动了运—8，运—15，运—15plus，运/油—15，伊尔—76甚至是专为航天部门运送特种大型结构件的运—16都派过来。
这么多种类的运输机都不见那些军事观察员们如何，怎么偏偏对运—17情有独钟？
难道运—17身上有啥吸引人的特别之处？
不可能呀，别人不清楚，他郑权礼还不知道？所谓的运—17实际上就是运/油—15双发改进版。
也就是把运/油—15原本四台小推力涡扇发动机，换成两台推力更大的涡扇发动机而已，至于基本性能方面并没有本质的提高，依旧是与运/油—15相当，怎么就不见这帮军事观察员对运/油—15也这般疯狂？
也得亏庄建业没在这里，不然绝对会给自己这个便宜连襟好好上一课，满脑子只知道打仗，就不能装点儿消费比这类使用点儿的东西？
怎么就不能跟自己老婆好好学学，瞧瞧人家宁晓雪现在，都快成国内的零售女王了，如今准备玩儿信息高速公路，格局之大连庄建业都自叹弗如，再看看郑权礼，庄建业只能哀叹一声，都是睡在一个床上的狗男女，怎么差别这么大。
各国军事观察员之所以对运—17趋之若鹜，反而不待见运/油—15道理很简单，运—17的运营成本更低，用起来更划算。
毕竟运/油—15是四发，而运—17是双发。
即便运/油—15的四台发动机的推力不大，耗油量也很划算，但维护成本却照比双发的要增加一倍，毕竟涡扇发动机的基本结构大差不差，上了中等以上推力的维护保养步骤基本相当，就算运—17的双发比运/油—15的推力要大，可从机务的角度去看，运—17显然更加方便也更加划算。
当然维护上的成本方面只是让各国军事观察员对运—17颇感兴趣的一个方面，并不能成为趋之若鹜的关键所在，毕竟世界范围双发运输机那么多，维护成本低的更是一抓一大把，凭什么对运—17情有独钟？
很简单，因为运—17足够大。
要知道，在当前世界主流运输机领域，双发运输机基本上都是运—15plus或是安—32这类轻型运输机级别的。
更大的则是四发的中型机或是重型机。
双发的中型机不是没有，比如说法国和德国联合生产的C—160运输机，起飞重量51吨，载重量16吨，从指标上看与苏联的安—12和美国的C—130差不太多。
问题是有些时候，就那么几吨的有效载荷就能决定一场战役的胜负或是此类平台的深度改进的冗余程度。
再加上安—12和C—130在任务上与C—160重叠度非常高，以至于C—160除了欧洲几个国家外，外销情况并不理想。
也正因为如此，世界范围内普遍有个错觉，似乎双发运输机很难往中型以上发展。
然而这一切，在运—17身上被完全颠覆，最大起飞重量65。8吨，载重23。5吨，典型的中型运输机的指标，用的却是超乎想象的双发！
第876章 大涵道比
虽说颠覆对实际作战没有太大的作用，但对日常装备和训练却有着难以估量的影响。
正所谓养兵千日用兵一时，别看用的时候各种爽，但关键还在于平日的养，而养的关键还是落实到军饷，落实到钱上。
无论是涡扇发动机还是涡桨发动机，本质上都是喷气式发动机的衍生型，维护保养上虽有差别，但却大差不差，也正因为如此，四发的飞机在维护成本上必然比双发的要高。
除此之外，燃油经济性上，双发飞机同样具备无可匹敌的优势，或许有人会认为涡轮螺旋桨发动机因为独特的机构会很省油。
说实话，还真不一定，看看苏联产的安—12所配备的发动机，那就是四台活脱脱的油老虎。
C—130上的发动机也没好到哪儿去，毕竟当年设计C—130时就没把燃油经济性当成一个指标考虑进去，所以也是一只燃油吞金兽。
这也是为什么在第四次中东战争结束后，美国空军开始考虑C—130的后继机型时，提出经济性的重要原因。
实在是被中东国家的石油禁运给折腾怕了，想要弄个性能更好且消费比更佳的新式运输机出来。
这才有了波音的YC—14和麦道的YC—15的强强对决。
不过后来美国人通过其他手段将石油跟美元绑定，解决了这个问题，于是美军的更换计划也就没那么迫切了，反正油价怎么横跳，有美国人的印钞机来的霸道吗？
于是所谓的C—130的替代计划就这么不了了之了，反正美军有美元背书，无所谓燃油高低。
同一时期的苏联比美国人还要豪横，因为他们本身就是最大的石油输出国，老子就是产这东西的，世界各地都得苏联老大哥的石油奶着，难道自家人就能缺了？
所以什么油老虎，什么消费比，在苏联老大哥这里统统不算个事儿，没了？好办，开个油井可劲儿造，别的没有就是地盘儿大，资源足！
问题是美国和苏联胳膊粗，家底儿厚可以不在乎，其他国家细胳膊细腿的，怎么可能比得了？
更何况C—130和安—12这两款行销世界的中型运输机都是五六十年代研制生产的老家伙了，尽管几十年下来各种修修补补的小改进就没断过，可基本结构依旧是几十年前的老物件儿、老思想。
如果各国的作战样式、武器装备同样保持不变的话倒也没什么。
可随着时代的发展，科技的进步，各国军队并没有原地踏步，而是在加速发展的，可能以往两辆轻型装甲车就能搞定的事儿，现在需要两辆轻型坦克才能勉强完成。
问题是几十年前C—130或安—12运两辆轻型装甲车毫无问题，现在别说两辆轻型坦克了，就是减半也未必能够有能力运走，因为轻型坦克的尺寸超过机舱的尺寸，怎么办？
向美国或苏联要定制品？那绝对是嫌本国国库那点儿棺材本儿没地方花了，准备伸脖子让人狠宰。
没有定制品买别的产品？不好意思，整个地球上物美价廉的中型运输机除了C—130就是安—12，别无分号。
就在所有国家眼看世界中型运输机逐渐万马齐喑，死气沉沉，觉得还得奥格十年二十年才能有个打破现有格局之时，东方某大国的运—17犹如撕开暮气的惊鸿，点亮各国期盼新中运的希望。
再加上双发本身的成本优势，以及可以运送6到8吨级中型救援直升机的实际表现，那些将C—130或安—12用了十几二十年，早就被这两位老爷爷弄得快吐的国家当然要趋之若鹜了。
“最大载荷23。5吨的情况下可以执行2400公里的投送任务，这一点虽然比C—130有所不如，但却比安—12强出不少。”
“那你得怎么看，C—130的最大载荷是超过了运—17，问题是同等载荷的投送距离，C—130只有1500公里左右，跟运—17差了将近一千公里呢。”
“没错，你们看看这里，机舱的尺寸是长12。7米，宽3。4米，高2。8米，完全的直通货仓，不但完胜安—12的那种中间陷下去一块的半吊子货仓，也比C—130的尺寸配置更加合理，最起码我们装备的法制轻型坦克能上去不说，就是美制的AH—1‘眼镜蛇’武装直升机也能装得下。”
“说的对，一般的装甲车、轻型坦克等战斗车辆完全可以放得下不过，就连‘黑鹰’这样的9吨级直升机都没问题，可见运—17的运载能力还是很强大的。”
“目前就是不知道实际的情况怎么样和基本的飞行品质如何，要是这两样都没问题，我们有可能会正式向运—17的生产厂商下达评估邀约。”
“我们何尝不是，说实在的，我刚刚已经派人去跟东方某大国那边联系了，可惜那边太忙，没时间回复……”
“让我说，运—17的实际效能和飞行品质也就是伊尔—76的50％！”
就在众位军事观察员拿着运—17的基本性能数据议论着这款机型的实际情况时，一个嘹亮的声音忽然在众人身旁响起，循声望去只见俄罗斯的军事观察员诺罗科夫正腆着肚子，带着愉悦的微笑看着被他把注意力吸引过来的众人，颇为自信的说道：“这不是我说的，而是我们俄罗斯参与运—17项目的专家给出的答案。”
此言一出，在场的军官观察员有一个算一个，无不是惊得张大了嘴巴，可还没等这些人反应过来，诺罗科夫惊人之语便再次传进众人的耳朵里：“是的，既然东方某大国的同志们已经公开了，那我也就不好在隐瞒了。
没错，运—17就是我们俄国与东方某大国合作的产物，它上面应用了很多伊尔—76的技术，其中最具标志性的便是运—17采用了两台俄制D—30KP型涡扇发动机，细心的人应该注意到了这点……”
说到这里诺罗科夫故意顿了一下，好让这群军事观察员好好消化一下，显然这些军事观察员不是白给的，自然是想起之前降落的那架运—17所使用的的确是跟伊尔—76运输机相同的狭长吊舱式发动机，不禁对诺罗科夫的话信了七七八八。
诺罗科夫眼见众人消化的差不多，节奏牢牢掌控在手里，便笑容灿烂的准备把话题继续下去，可还没等开口，远处的天边便传来一阵低沉的轰鸣，旋即一架运—17的身影便在雪山的映衬下出现在人员的视野前。
结果这一看不要紧，眼尖的军事观察员立马伸手指着越飞越近的运—17大叫道：“快看，这架运—17用的发动机可不是小涵道比的D—30KP型涡扇发动机，是大涵道比，大涵道比……”
第877章 WD—60ML涡扇发动机
也不能怪这位来自北非的军事观察员如此惊讶，实在是略过头顶的那架运—17所配备的发动机与两个小时前的那架有着迥异的不同。
那是一款粗壮且短促的发动机，别说是他们这些成天研究装备和战法的军事观察员了，就是个外行人在这里，只要眼睛不瞎，都能看明白新来的这架运—17与之前的那架配备D—30KP型涡扇发动机那种狭长的发动机舱有着本质的区别。
很明显这架新来的运—17采用了全新的发动机，而且还是远优于前苏联D—30KP型涡扇发动机的大涵道比涡扇发动机。
没办法，前苏联的D—30KP型涡扇发动机涵道比只有2。4，在其诞生的六、七十年代，这个指标也只能勉强搭个中涵道比的边儿，别说大涵道比了，就是次一等的高涵道比都差得远。
到了九十年代，随着通用、普惠和罗罗三大航发巨头陆续推出涵道比在10以上的新一代大涵道比航空发动机后，D—30KP型涡扇发动机除了推力还有些看头外，其他方面已然落后于时代。
可即便是D—30KP型涡扇发动机引以为傲的推力，也没什么值得称道的地方，因为那是牺牲部分可维护性、整机寿命和高油耗换来的。
其他不论，但就大修间隔时间，欧美同类发动机大多在一万小时左右，而D—30KP型涡扇发动机只有区区的三千小时，只是欧美同类产品的三分之一。
正所谓一叶而知天下秋，由此可见D—30KP型涡扇发动机真的没有想象的那么好。
现场的各国军事观察员个顶个都是圈内的资深人士，自然知道D—30KP型涡扇发动机的种种弊端，所以在诺罗科夫大言不惭的说运—17采用了D—30KP型涡扇发动机，并且是跟他们俄罗斯联合研制的时候，不少人在惊讶之余也是直皱眉头。
因为在大部分人看来D—30KP型涡扇发动机并不是个好选择，与其如此，还不如采用大型民用客机上的航空发动机，或许在野战条件下，这类民用发动机不如D—30KP型涡扇发动机来得专业。
问题是世界各国也不可能事实处在战争状态吧，平常的训练还是主流，而民用大涵