按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
对标美国的F—22做的，就是这么尿性的产品！
是的，刘丛心里想的这番话是半点儿都没错，事实上早在七、八年前，腾飞集团下属的航空材料研究所的宋亚男在某次试验中无意间在编制的碳纤维复合材料中发现通过不同的纤维间隙和布置程度可以形成微型的镜面反射效应，减少雷达波的回传，从而起到一定的隐身功效后，腾飞集团事实上就已经被上级纳入到下一代作战飞机的配套预研重点扶持单位。
那时候还是八十年代末，十号工程的进展还在磕磕绊绊，但上级就已经高瞻远瞩布局下一代作战飞机的系统性预研了，也是从那时起，研制一代，预研一代，探索一代的研发思路开始逐渐成型。
只不过当时整体技术落后，科技条件有效，虽然有腾飞集团等部分单位有所亮点，但整体的水平还是不足以上马新一代作战飞机。
即便是腾飞集团的亮点，也只是在实验室中获得的理论突破，距离实际应用还差得很远，先不说这种材料的纤维布阵和纺织要如何进行，就算满足了需求也没法装到飞机上。
因为按照美国公布的新一代作战飞机的要求中有一项超音速巡航，而航空器在超音速过程中机体与空气摩擦产生的热量温度非常高，普通的碳纤维复合材料根本就禁不起这种温度的灼烧。
所以腾飞集团面对的难题除了材料本身的隐身功能，还有应用飞机上的实际问题。
好在上级对这方面十分重视，特别是面对美国F—22战斗机的进展，更是加紧了预研的步伐，不但从进展顺利的十号工程中抽调精干团队加入预研队伍，而且不断加大预研项目的投资力度。
九十年代初的时候腾飞集团在复合材料上的国家拨款就达到八千万人民币，到了1993年就增加到1。5亿人民币，等1996年某大事件之后，更是将研发资金提高到3亿。
除此之外，航空、航天部门，地方以及军队研发资金也悉数跟进，再加上腾飞集团自己每年的高额研发投入，令腾飞集团的材料研究所每年的研发经费都不少于5个亿。
如此连续多年不计成本的砸钱，终于在去年年底的时候宋亚男团队拿出了一款能够投入实际应用的高强度与高韧性兼具，镜面发射与吸波特性并存的全新复合材料——3900—2/T800预浸料。
其中3900—2是预浸料中环氧树脂的标号，此类复合材料只有一个具备超高的韧性，环氧树脂的运用功不可没，不仅如此，根据环氧树脂不同的配比，还会对雷达波具备不同属性的吸收作用。
经过试验，3900—2型号的环氧树脂在高温加固后，对毫米波、厘米波等主流防空雷达的吸收属性特别强，配合独特的纤维布置，可以做到极为优良的隐身功效。
至于T800，顾名思义就是T800级别的高强中模碳纤维，它的作用是与3900—2环氧树脂配合，组成整个复合材料的主架构。
有了这么牛逼的东西，腾飞集团的当家人，航空航天界的懂王，装逼界的天选之子，命名大师，庄·赚钱·建业，当然不明错过这个千载难逢的机会，于是躲在办公室憋了三天，总算是为这款新式材料憋出个响当当的名字：H—ZB800
第893章 “无憾”计划
有了材料上的突破，新一代战斗机预研项目组的设计师们的就变得更加大胆，几个受到总部重点扶持的团队纷纷拿出自己的初步设计方案，一时间可谓是争奇斗艳。
其中东北航空研究所依托消化俄罗斯苏—27战斗机的成熟技术，提出的雪鸮方案；以及由十号工程团队为核心，充分吸收十号工程积累下来的独特技术后升华而来的小展弦比全升力体气动布局的威龙方案最为引人瞩目。
当然不管是雪鸮还是威龙，腾飞集团都是他们无法避开的重要配套供应商，也正因为如此，在两者就新一代战斗机在总部层面展开激烈竞争的同时，双方的预研团队更是频繁拜访腾飞集团。
除了交流感情外，最主要的就是要时刻跟进腾飞集团在各项配套方面的进展，以便将最新的信息和数据带回去，从而完善各自方案的可行性。
在这方面以十号工程为核心的预研团队可谓是近水楼台先得月，靠着十号工程配套的便利与腾飞集团打得火热，不但获得腾飞集团开发的JSNB—Ⅱ系统的最高版本，还将团队中的核心人员以借调的方式留在腾飞集团内部，从而可以随时可跟踪腾飞集团的最新进展。
东北航空研究所就没这么便利，当然，作为国内航空领域的老大哥，扛把子，俯视一切的大哥大，东北所也不屑于这么干，所以东北所便发扬东北老铁一贯人狠话不多的豪放，直接承诺腾飞集团他们的雪鸮方案中的复合材料占比将达到30。47％，然后就给腾飞集团飘去一个任谁都懂的眼神。
那意思很明显，跟着咱东北好大哥干，保证让你吃香的喝辣的，一条华子抽半根儿扔半包。
不得不说东北所是真的霸气，要知道美国人的F—22全机的复合材料占比也不过24％多一点儿，还没达到25％，可既便如此已经算是全球作战飞机当中应用复合材料最多的一款机型了。
东北所的雪鸮方案竟然在复合材料占比上大大超过F—22，达到30％＋，由此可见，东北所的野心还是满满的。
相比之下，以十号工程为核心的预研团队拿出的威龙方案就有些小气了，复合材料占比只是从十号工程的6％向上提了9百分点，达到15％。
虽说团队中的几个负责人表示，会按照今后的实际情况和技术成果做相应的提升，但可以预见，威龙的复合材料占比也就达到20％左右，至高不会超过F—22。
面对这种情况，作为腾飞集团的当家人非常纠结，从产销的实际情况来讲，庄建业很希望东北所的雪鸮方案笑到最后，毕竟30。47％的复合材料占比会让腾飞集团拥有一个非常光明的长远预期，最起码这么多年狂砸钱的投入有收回来的可能。
但从人情上来说，庄建业有想着十号工程这边能赢，没办法，这么多年腾飞集团的发展就是靠着给十号工程做配套一点点撑起来的，哪里是腾飞集团的技术源泉，相信日后的威龙项目也是一样。
一面是效益，一面是技术。
以至于在那段时间里，庄建业非常纠结，搞得原本浓密的发际线都向后退了一大截。
好在庄建业的这种选择困难症没有持续多久，就因为东北所的一个决定给打破了，而这个打破僵局的平衡点不是别的，正是航空发动机。
由于新一代航空发动机的推重比要达到10以上，推力要为此12到14吨的水平，而国内目前的水平别说这么高标准的航空发动机，就是次一等的也做不出来。
于是东北所便决定在航空发动机上做两手准备，一方面积极引进俄罗斯大推力军用航空发动机产品，先解决有无问题。
另一方面立足国内，上马新型号，力争把包括腾飞集团在内的多家航空发动机制造商的优质资源整合起来，全力投入新型号的研发，争取在21世纪10年代初作出成品，20年代批量装备。
东北所的想法是好的，问题是立足国内的这条路又走了之前盲目上马的老路，航空发动机这东西可不是盖房子，大手一挥，喊个口号就直接上的，那是最吃经验和技术的工业门类，拍个脑袋就上新型号无异于实在沙地里建楼房，完全沙雕的想法。
更何况全国一盘棋是好，可各个企业的技术路线，发展水平各不相同，有走苏俄粗犷分，又走欧洲小清新的，还有盯着美国鼓捣高精尖的。
如此杂七杂八的风格路线会聚在一起，先不说听谁的，就是一个技术方案不搞崩就算谢天谢地了。
相比之下，以十号工程为核心的预研团队就要现实的多，通过十号工程从无到有的锻炼，整个预研团队对作战飞机的各个流程，各种要素考虑的是既现实又严谨，展现出十分优良的务实风格。
正因为如此，他们很清楚在航空发动机上不可能盲目的拍着脑袋上，而是需要细致的分析每一个实际情况。
所以他们同样提出两手准备，对外引进的目标同样是俄罗斯，但在国内自主方面却要谨慎的多，不但派出团队成员去到各个航发生产厂以及下属的配套厂做调研，还经常组织各个航发企业的领导和技术干部座谈。
从而了解国内航发研制生产的最新动态以及发展潜力。
如此经过一年半的调研与考察，预研团队的总负责人，也是现任十号工程的总设计师在某日上午突然给庄建业打来一个电话，只问了一句：“腾飞集团要是搞14吨的大推力发动机需要多少时间？”
庄建业愣了一下，旋即意识到了什么，不过还是仔细盘算了一下给出一个不太保守的数字：“15年左右。”
“15年～～～”听了这个数，电话那头的总师忽然有些感慨：“那时候我估计整个身子都埋土里了……”
说完又是爽朗一笑：“但我会坚持活到那个时候，希望你到时候能让老头子我死后不留遗憾！”
那一刻，庄建业收起往日的不正经，想要说什么，却觉得喉咙有些发紧，直到电话挂断，庄建业都没从那种说不清道不明的情绪中走出来。
直到助理小童进来提醒，庄建业这才反应过来自己已经在办公室里呆坐了一整天，然后晃了晃脑袋，重新拿起电话，也就是从这一刻起，一项被腾飞集团内部称为“无憾”的大推力发动机研制计划正式上马……
第894章 放点血
当然，想要把“无憾”计划顺利的推进下去光有一腔热血是不行的，毕竟腾飞集团本质上是企业，而不是无偿零元购的善堂。
如果庄建业一个冲动，拍着脑袋就带着腾飞集团开始漫无目的的豪赌，估计用不上15年，不出两年偌大的腾飞集团那点儿家当就会被耗光。
更何况航空发动机这东西绝对是慢工出细活的领域，如果经验达不到，水平上不去，技术破不了，空有理想是没用的，因为这个世界就是这么现实，用爱发电只能感动那些无脑的小白，改变不了残酷的世界。
于是赚钱，刷经验便成为摆在庄建业的两大难题。
赚钱就不用说了，这是腾飞集团一如既往深耕的伟大事业，在如何这种对利润的执着已经深入腾飞集团每个人的骨髓之中，真要发动起来，腾飞集团凭借手里多项的技术创新总能找到新的利润增长点。
难的是经验上的积累，尤其是纯航空领域应用的积累。
美国人之所以能在航发方面领先于世界，其他不论，就是他们手中庞大到爆炸的经验积累就能让绝大多数人感到绝望。
恰恰是在这个方面，腾飞集团照比欧美巨头真的是连弟弟级别的都不如。
不说其他的，为了能够实现航空发动机测试的现代化，从90年代初开始腾飞集团斥巨资从欧洲引进了一整套大型航空发动机的测试监控设备，其中就包括一套用于飞鸟撞击试验的空气炮。
最大能够发射4公斤的禽类，模拟飞机飞行时鸟类与飞机超高的相对速度，然后通过先进的检测和测试设备，得出航空发动机在此类过程中生产的数据，从而做出有针对性的改进。
当时腾飞集团的WD—60ML大涵道比涡扇发动机刚刚下线，势必要做这种具备重要安全指标意义的飞鸟撞击试验。
结果连续做了七、八次，每一次撞击过后的WD—60ML大涵道比涡扇发动机的一级风扇都会被空气炮射过来的高速尸体打得粉碎，进而导致风扇叶片被吸入发动机内部，造成压气机甚至涡轮叶片损坏甚至是整台发动机报废。
这导致原本去年年初就应该投入使用的WD—60ML大涵道比涡扇发动机的交付进度大大拖延，以至于下线的运—17不得不采用俄制D—30KP型涡扇发动机才算勉强拿下准生证。
当时的腾飞集团上下都很头疼，翻了无数资料，做了各种试验，甚至都把第四代Z字结构的风扇叶片都做出来了，还是没啥卵用，空气炮发射出去的禽类就跟五六十倍的元气弹一样，把腾飞集团挖空心思做的风扇叶片打得是千疮百孔，跟纸糊一样没啥区别。
最后实在是没招了，总这么费发动机，任谁也承受不起呀，于是只能去找欧洲的同行问问人家的经验，结果欧洲人还算热心，派过来一个专家组一发查探后就给腾飞集团撂下一句话：“把冰冻的鸡、鸭、鹅解冻就行了，不然你们发射的就不是做试验的禽类，而是炮弹！”
就这一句话，腾飞集团不但付出了六台价值数千万的航空发动机，还为这个来华的专家组只付了600万美元的咨询费。
这段往事日后讲来跟个笑话差不多，但这也从另一个侧面说明，腾飞