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可想而知老父亲的心情会是如何，简直就差指着几个不孝子大骂畜生了。
简直不当家不知柴米贵。
自大事件结束之后，国家是提高了军费比例，每年的军费增长额度也进入了一个快车道，看似比几年前得到了改观，但问题是自改革开放以来部队留下来的欠账太多。
不说别的，十几年来部队人员的福利待遇一直维持在一个很低的水平，在经济高速发展的当下，总不能指望官兵靠着一腔热血去当兵打仗吧？
官兵也是人，也是上有老下有下，要养老婆孩子的人，待遇要是上不去，谁来保卫祖国，谁来保卫家，谁又来保卫她？
所以这些年军费增长的大头，绝大部分是被人员福利增长给抹平了。
剩下的便是重点兵种，重点装备的集中建设。
就比如说陆军，介于海湾战争的经验总结，国内将之前重点建设的装甲兵和炮兵给暂缓下来，转而全力支持野战防空部队的组建和扩充。
之所以如此原因很简单，未来战争要是解决不了对空防御问题，不管你的坦克多先进，炮兵火力多强大，都是敌方空中力量攻击的活靶子，根本就是有多少就能让人灭多少。
正因为如此，在没有解决野战防空能力之前，就算陆军的其他军兵种达到了世界领先水平也是白搭。
可问题是野战防空系统的高成本可不是一般的高。
通常一个普通的野战防空导弹营的建设成本是一个普通机械化步兵营的三到五倍。
因此陆军每年绝大部分建设经费全被野战防空系统吃的一干二净，空军、海军、第二炮兵莫不如此，再加上计划单列的“杀手锏”计划，这么一算总后首长手里经费还是紧巴巴的不够用。
哪里还能帮着陆海空军去大规模采购1。8亿人民币一架的直—8plus重型直升机？
陆军航空兵部队，空降兵部队，海军陆战队和舰载直升机部队当然清楚总部首长的苦衷，但却扛不住直—8plus重型直升机实在是太香。
陆航部队有了直—8plus重型直升机就能补上空中突击部队最大的短板。
空降兵有了直—8plus重型直升机就能够拥有更加灵活多变的攻击能力。
海军陆战队有了直—8plus重型直升机，成建制垂直登陆不再是理论。
舰载直升机部队有了直—8plus重型直升机无论是海上反潜还是海上救援都有了更加可靠的依仗。
总而言之，重型直升机的用处实在太多，各部队那是挣破头都想要。
于是申请的文件雪花片一样都把总部首长的办公桌给堆满了，林林总总算了算，好家伙海陆空外加第二炮兵一共需要287架直—8plus重型直升机。
这还是总部首长不断强调要按部队最低需求申报，不然的话直—8plus重型直升机申报总数将超过400架。
即便是287架也不是个小数，按照1。8亿的单价计算，也需要516。6亿人民币。
看着这个数字，总部首长有些牙疼，然后便拿着各部队的申请单子找到腾飞集团懂事长兼CEO庄建业和瓷都直升机有限公司的总经理王文耀，想着部队这么大的订单数量，怎么也能给便宜点儿吧。
不说打个对折，最起码便宜个两三千万总是应该的吧？
结果一番激烈的讨价还价之后，总部首长偌大的面子只换来每架优惠200万的结果，最终成交价定格在1。78亿人民币。
舍着脸去谈，心理价位是砍下去两三千万，结果只弄下去200万，总部首长老脸实在是挂不住，当时就怒了。
庄建业和王文耀也是没办法，不是他们不想降价，问题是直—8plus重型直升机的成本就已经达到1。54亿人民币了，再加上七七八八的其他费用，1。78亿这个价钱两家其实没赚多少钱。
于是庄建业和王文耀赶紧把直—8plus重型直升机的详细成本清单给拿出来，总部首长这么一看，哪怕心里还有火气，也是无话可说。
直—8plus重型直升机的成本的确高得吓人，毕竟重型直升机不同于其他航空器，应用的材料、发动机和飞控体制都非常特殊，且无法应用到其他机型上，故而研发成本异常的高。
而这也是世界范围内重型直升机的普遍现象。
美国的CH—47“支奴干”重型直升机单价要3800万美元；更大的CH—53H“超级种马”更是达到1亿美元的天价。
俄国的米—26重型直升机照比美国人的要便宜些，但单价也要3000万美元，按照中间汇率7来计算，也要2。1亿人民币。
这么一对比直—8plus重型直升机1。78亿人民币的单价并不算高，但不知为何，总部首长看着庄建业那谄媚中不失狡黠的笑脸就是气不打一处来，总觉得自己被这小子给坑了，以至于这股气到现在都还憋在心里，想散都散不出去。
第1109章 大功率涡轴发动机
可散不去又能如何？
重型直升机堪称国之重器，迄今为止也只有美国和前苏联能搞得出来，连欧洲都弄不明白，稀有程度比核潜艇、核武器还要金贵。
真的不是用钱能够买来的。
哪怕真的用钱能买，背后的附加条件也会多得令人头疼，就拿俄国来说吧，经济已经成那个鸟样子，缺钱缺的就差当裤衩子，可在米—26重型直升机上依旧附带一个不能参与军事活动的附加条件。
只要满足了，3000万美元一架，随时拿走；可要是满足不了，不好意思，多少钱也不卖。
连俄国都如此，就别说是美国了，国内部队根本是连个皮毛都碰不到。
如此情况下便愈发凸显出直—8plus重型直升机的重要性了，别说是1。78亿人民币，就是再贵个两、三倍，部队该装备还是要装备，毕竟这种唯一性与重要性并存的航空装备，部队实在是太缺了。
于是一辈子如同钢枪一样，很少妥协的总部首长，最终在1。78亿人民币的单价面前选择了让步，但订购数量却不是287架，而只采购了区区8架直—8plus重型直升机。
其中4架划归陆军航空兵部队，用于探索空中突击部队的战术、战法。
另外4架则给了海军陆战队，用于强化垂直登陆的训练。
倒不是总部首长不想满足其他部队要求，实在是囊中羞涩，根本负担不起所有的部队的装备申请，只能先挑着紧要的来。
权衡一番后总部首长挑选了陆军航空兵和海军陆战队这两个代表着未来快速反应作战力量，作为重型直升机优先装备单位。
作为陆军航空兵下属的特种兵大队，当然不让的成为4架直—8plus重型直升机的主要接收单位，而以此为基础，陆航特种兵大队立刻得到了加强，将原本营级的架子，实则只有连级规模，彻底扩充到了营级。
再配合滨江直升机厂刚刚定型的4架武直—9武装直升机，以及原本装备的6架法制“小羚羊”武装直升机。
该部队共有直9直升机6架，直12直升机12架，直—8plus重型直升机4架，武直—9武装直升机4架，“小羚羊”武装直升机，外加2架由直12D改装而来的电子战直升机，和1架经过隐身的改造的直12Y“沉默者”特种直升机。
全部出动，陆航特种兵大队可以在两个小时内向300公里外的地域投送一个整建制加强连的兵力。
若是得到其他部队的后勤支援的话，可以在24小之内，以蛙跳跃迁的形式机动到1800公里外的地域发起突袭作战。
不仅如此，得益于特种直升机和武装直升机的装备，陆航特种兵大队的独立作战能力特别强，可以在无任何依托的情况下，在陌生地域遂行独立的作战任务。
若非如此，陆航部队也不可能在特种兵大队装备4架直—8plus重型直升机后在总结报告中写到：陆航特种兵大队总算有点儿空中突击部队的模样了。
然而光鲜亮丽的外表下，作为陆军航空兵特种兵大队的指挥官，蒋亮却是欲哭无泪的，更准确的来说，全军也只有他能够体会到总部首长那种愤慨中有无可奈何的窘境。
没办法，实在是直—8plus重型直升机不但采购的单价贵，日常使用和维护保养更是坑到没边儿。
平均每小时2万人民币的费用也就算了，关键是零备件贵的那叫一个离谱，一个普通螺丝就要1500块，稍微复杂一点儿的7、8千都是寻常，甚至上万都不稀奇。
以至于负责维护的特种大队官兵都说直—8plus重型直升机根本就是用金子给堆出来的。
然而就是这么个从诞生之日起，就注定化身饕餮一般的吞金兽，蒋亮却半点儿退回去的意思都没有，原因无他，直—8plus重型直升机使用成本是高了点儿，但所起到的作用也是真香。
要知道之前的陆航特种兵大队号称是空中突击部队，可若是拿美国的101空中突击师的标准去衡量，连一个前出的突击侦查连都算不上。
充其量就是一群轻步兵达成直升机远程机动罢了，既没有炮兵的火力支援，也没有轻型装甲力量的掩护。
不是陆航特种兵大队不想有这些支援类装备，问题是直12等直升机根本就带不动这类东西，装备了也没用。
然而当直—8plus重型直升机加入后，陆航特种兵大队的组织构成便彻底的改变。
除了精锐的步兵外，还加入了配备6门车载式107mm火箭炮和6门俄制“矢车菊”82mm速射迫击炮组成的炮兵连不说，还增设了一个由4辆俄制BMD—2轻型空降步战车组成了装甲连。
以此为基础构建起来的打击体系在国内同级别部队当中是前所未有。
因为陆航特种兵大队可以一次性利用手中的各型直升机向数百公里外的作战地域投送3门车载式107mm火箭炮，2门俄制“矢车菊”82mm速射迫击炮，2辆俄制BMD—2轻型空降步战车以及90名全副武装的步兵组成一个连级规模的轻型装甲战斗群。
无论是进攻突破还是防御作战，这个战斗群在火力、机动以及防御都达到了一个极佳的平衡。
换句话说，以此为基础构建的空中突击部队的作战能力将超乎所有人想象。
这在以前是想都不敢想的。
而如今，随着直—8plus重型直升机的出现，却从幻想变成了现实。
没办法，谁让直—8plus重型直升机足够的大，整机长度达到27。6米；至旋翼高7。8米；主螺旋桨直径20。9米。
其中机舱长10。5米；浮桶宽5。8米；高2。9米。
整个机舱尺寸堪比轻型运输机，可以一次性承载三辆车载式107mm火箭炮；或是六门俄制“矢车菊”82mm速射迫击炮，并吊装一辆车载式107mm火箭炮；亦或是搭载一辆俄制BMD—2轻型空降步战车。
而上述装载方案可不单单只是承载武器，而是相关人员以及配属弹药齐备的战斗全重装载；换句话说，直—8plus重型直升机装载这些武备一经落地便可投入作战的，而不是装装样子的花架子。
当然，想要具备这样灵活多变的装载方式，直—8plus重型直升机除了机舱大可不行，还有一套超一流的动力系统。
而承担直—8plus重型直升机这个澎湃动力的超级心脏正是腾飞集团出产的WD—63ZB型大功率涡轴发动机，巡航功率为2854千瓦，极限满负荷功率可达到3267千瓦。
第1110章 只有傻憨憨的坚持
3000千瓦级别的涡轴发动机在世界范围来讲都算得上是顶尖存在了，因为在该领域只有美国和前苏联具备研制和生产能力。
就比如说美国为CH—53H“超级种马”重型直升机配备的T64型大功率涡轴发动机，最新改进型的极限应急功率可以达到3827千瓦，5203轴马力，以此为基础才造就CH—53H“超级种马”重型直升机横行全球的威名。
还有美国的另一款CH—47D“支奴干”重型直升机上应用的T55型大功率涡轴发动机，最大功率照比T64型大功率涡轴发动机稍弱，但也达到3629千瓦，4934轴马力，尽管不及CH—53H“超级种马”重型直升机那般强悍，但依旧早就101空中突击师在海然战争当中华丽的蛙跳式跃进。
俄国的重型直升机到是没有美国的种类多，只有一款米—26，但仅此一款却超越了所有，毕竟作为世界上最大的直升机，米—26可以说是这个星球上直升机领域当之无愧的皇者。
其所配备的D—136型大功率涡轴发动机更是将战斗民族暴力美学体现的淋漓尽致，最大功率达到惊人的8500千瓦，11556轴马力，赋予了米—26堪比中型运输机的载荷量，达到惊人的20吨。
除此上述三种涡轴发动机外，几乎再也找不到3000千瓦级别及其以上的大功率发动机了，即便是欧洲在这方面也是空白。
倒不是欧洲人不想拥有3000千瓦级别的涡轴发动机，关键是涡轴发动机跟直升机一样是个非常吃经验的东西。