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“还没有！”
“怎么不联系？我说的话难道还不清楚吗？”电话那头的老厂长有些诧异，更有些蕴怒。
该负责人当然是知道自家老厂长的脾气，连忙解释：“老厂长，您听我说，我刚刚听了个小道消息，说庄建业为了将腾飞集团扩充到中国腾飞，完全放弃了国家补贴，以完全的市场实体参与全球竞争，老厂长您也知道，咱们厂这么多年就指望着补贴活着，这要是……”
“我TM说你王二柱子是蠢呀还是傻？我要是知道你到现在还烂泥扶不上墙，在农村当生产队书记的时候就应该一脚给你踢到粪坑里，跟里面的老鼠混算了，因为你跟那些老鼠一样，都是鼠目寸光！
补贴，成天就知道补贴，补贴是什么？说白了不就是企业上缴利润的一种另类返还？既然中国腾飞成为完全以市场为导向的实体，上缴利润就变成了股东分红，作为绝对的大股东，国家一句分红在投资，你知道意味这什么？”
“什么？”被叫做王二柱子的负责人有些茫然的问了一句。
“等于说中国腾飞不用在给上级上缴利润所得，完全可以自由支配！”
老厂长此话一出，王二柱子脑袋轰的一下，顿时恍然大悟，难怪那位硬刚的航发制造厂负责人疯狂去报庄建业大腿，难怪那个背地说坏话的航发厂负责人连脸都不要削尖了脑袋也要加入。
原来中国腾飞居然可以不用上缴利润。
要知道他们这种企业，每年上缴的利润占比极大，尽管转过年的新财年，上级会根据各个企业的情况以国家补贴，项目投资的形式将一部分利润返还，可终究比不了上缴的数量，这也就罢了，关键是返还的资金企业的支配权限有限，只能在上级指定的范围使用。
配合着越来越严格的审计，导致企业被无形中套上一层枷锁，如果项目真的能按照计划推进还好，问题是企业在商场上搏击，往往是计划赶不上变化，很多机会稍纵即逝，这个时候想要动用资金，对不起，你没有权限，只能层层上报，等到上级领导审核通过，再层层下放，等到比准到了企业手里，黄花菜都TM凉了。
所以补贴是很好，但对有利润，有野心的企业又不得不说是一种束缚，若非如此，他们一群央管干部，级别比副司长不知道高到哪里去，凭什么一个个跟个三孙子似的，捧这位副司长的臭脚？
还不是人家握着审批资金流向的大权！
所以，上级停掉中国腾飞的补贴不假，可同时也停了他们的上缴利润，不仅如此，还将资金的使用权交给中国腾飞，这就等于是把中国腾飞身上的枷锁彻底打破，让他海空凭鱼跃，天高任鸟飞。
这样的自由谁不想要？
第1218章 变循环发动机
不过就在这位被称为王二柱子的某航发厂负责人觉得自己已经明白那两位不要脸的航发厂负责人死命要加入腾飞集团的内在逻辑时。
电话那边的老厂长接下来的话确定王二柱子彻底的不淡定了。
“别以为不用上缴利润就是即将成立的中国腾飞真正的红利政策，不知道你最近有没有关注国内的税制改革？
算了，估计你除了地税与国税的明确划分外，也不可能看得那么详细，还是不跟你绕弯子了，最近新修订的税法中有一条，那便是实体企业主导的前沿技术突破，税务部门可以给予三年免税的优惠政策。
如果是对国计民生十分重要的重大技术创新，减免的年限最高可达到五年；而刚刚的会上已经正式确认，中国腾飞成立之日起，税务部门即刻按照新规定给予五年的免税政策。”
听了这话，王二柱子一双小眼睛立刻就爆开了。
如果说不用上缴利润，实现对自有资金的自由支配是打破枷锁的话，免税就等于是给企业绑上火箭，直接让你一飞冲天。
没办法，以腾飞集团现如今的营收能力，每年的利税可不是个小数，一旦免除，以往返还的那些个补贴算个屁呀，绝对没有这个大手笔来的实惠。
这就难怪其他航发厂削减了脑袋想要加入腾飞集团了，光挣钱不用负担任何纳税义务，这好事儿谁不想干？
问题是……
“老厂长？怎么一上来就给五年？腾飞集团就算变成了中国腾飞，他们的航空发动机就算前，其他厂也不差呀？凭什么他们能拿满五年，我们连三年都评不上？”
“那是因为，人家腾飞集团已经跟你们形成了代差……”老厂长没好声气的回了一句：“如果你们厂也能做出变循环发动机的试验样机，别说五年的免税，就算拼着我这条老命不要，也要给你们争取十年的免税政策，问题是你们厂行吗？”
“我们厂……不是，老厂长，您刚才说什么？腾飞集团他们搞出了变循环航空发动机？”
“各位领导瞧你们说的，我们腾飞集团有好东西怎么可能藏着掖着？实在是这款WD—490X发动机只不过是一款并不成熟的变循环试验机罢了，如果各位想看，没问题，咱们这边走……”
就在王二柱子惊呼出声的同一时间，庄建业的话音便不疾不徐的传来，结果不等王二柱子继续把话说完，电话那头的老厂长便不耐烦的催促道：“你人都已经在腾飞集团了，还等什么？想办法让庄建业把你们厂合并了先，快去～～～～”
王二柱子应了一声，可还没等问接下来该怎么做，那边的老厂长就已经挂断了电话。
无奈之下王二柱子只能硬着头皮，准备学之前两位，冲过去抱大腿。
然而当王二柱子从角落里出来，准备行动时，却发现庄建业周围已经围满了人，别说大腿了，就是一根毛的空隙都没有，让他怎么抱？
问题是抱不上也就罢了，随着庄建业朝着航发实验台走去，围着他的人群也在移动，一种与王二柱子还没等动作，就被周围的人裹挟着朝着航发实验台走去。
王二狗无奈之下只能随着人群一同跟上去，没多久便来到腾飞集团在此处建成没有多的航空发动机综合试验台。
然后便在其中一个固定位并不大的中型试验台上见到了那台能够让即将成立的中国腾飞免除五年税收的WD—490X发动机。
说实话起初王二柱子并没觉得WD—490X发动机有什么过人之处，因为这款发动机既没有大功率航空发动机的体量，同样也没有巡航导弹上的微型涡扇那么精致。
整体上显得有些臃肿。
至于性能指标也没有啥过人的地方，充其量就是应用在教练机上面的小型动力。
事实也的确如此，这款WD—490X发动机的原型是腾飞集团早年开发的WD—40ML涡扇发动机，一款应用于教练机等机型的小型航空发动机。
基于此，WD—490X发动机就算在魔改，也突破不了其小型发动机的内核，但对于一款试验验证机却足够了。
所以一进来庄建业就已经将基本情况说明了一番，但随即话锋一转：“WD—40ML涡扇发动机在不开加力的情况下是2。3吨，开启加力燃烧室的情况下，最大推力可以达到4。6吨；而通过我们对变循环系统的研究，眼前这款WD—490X发动机在体积和重量基本保持不变的情况下，不开加力的情况下，推力达到了3。8吨；开起加力的情况下可以达到6。4吨！”
此话一出，包括王二柱子在内，进入这间试验台的人基本是有一个算一个，全都被惊的张大了嘴巴。
在体积和重量基本保持不变的情况下，无论是正常推力还是加力推力，都比原有的基础型号提升了超过100％，这程度哪怕在资深的人士听了都会被惊得无以复加。
因为WD—490X发动机的指标已经迈过中型发动机的门槛，但体积和重量却还停留在小型发动机的水平。
这就好比一个萝莉，居然能飙到女高音的水准，妥妥的小钢炮。
但这并不是关键，重点是这种技术一旦成熟并推广，那国内航空发动机不等于来了一次超级大升级？
小型变中型，中型变重型，重型变……
“咳咳～～～”就在王二柱子等人在脑海中一阵遐想之际，庄建业忽然咳嗽一声，把众人的注意力再次拉了回来：“在这里我重点强调一下WD—490X发动机的加力推力情况，一般的情况下，当今的小涵道比航空发动机的加力推力只能持续2到3分钟，就算性能最好的航空发动机最大的极限也不超过的5分钟。”
说着回身指向身后的WD—490X发动机：“而我们的WD—490X在加力状态下可以持续工作20分钟，目前做了类似的加力推力试验多达160个循环，没有发现任何异常，接下来我们将试验次数提高到220个循环……”
庄建业这话还没说完，王二柱子等人的脑袋就已经不够用，因为他们满脑子已经被“超音速巡航”这五个字直接霸屏！
第1219章 中国腾飞集团股份有限公司
也难怪这五个字会让人如此震撼，超音速巡航，下一代作战飞机最重要的指标之一，然而想要实现这个目标可不容易，除了在飞行器的启动外形上要做出颠覆性的突破外，最关键的便是航空发动机。
不仅推力要大，而且在加力推力状态下的持续时间要长。
换句话说，这类发动机就是天降猛男，不但要大力而且还得持久。
而实现这种天降猛男似的超强能力，目前只有两个途径，一个是以普惠的F—119航空发动机为代表的传统技术派，即以新材料和新工艺为基础，用传统的航空发动机架构实现所谓的大力出奇迹。
这个技术路线成熟、可靠，不过整体的技术潜力却也达到了一个顶点，很难再进行突破。
或许在下一代作战飞机上还有所建树，但在下下代作战飞机上，就不得不面对推到重来的尴尬。
另一个则是以通用的F—120航空发动机为代表的变循环体制，即根据不同情况转变发动机的工作模式，从而做到可靠，省油和持久。
这个技术路线不但在下一代作战飞机上实现难以想象的技术性能，更是未来下下代作战飞机可行性最高的动力解决方案。
很明显腾飞集团走的是通用的变循环方案，至于目标嘛，那还用说嘛？
人家不单单是瞄准了下一代作战飞机的动力配套，更是把下下代作战飞机的也囊括其中，在联想到即将成立的中国腾飞，只要是个智商在线的人都能想得明白，人家中国腾飞就是国内航发界的扛把子。
其他的航发厂要么赶紧加入，一起共创辉煌，要么直接边缘化，生死有命富贵在天！
至于如何选择，那还用说嘛？
就在王二柱子等人终于是看清楚了形势，开始盘算怎么以最佳的姿势，拱进中国腾飞这个新的大家庭时，现场的工作人员再次拿出了隔音耳罩分发给在场的众人，王二柱子接过来带上，片刻之后WD—490X发动机便在庄建业的示意下启动，然后耳罩里便传来庄建业不疾不徐的话音：
“我们的WD—490X，采用的是变循环模式，内置了两个风扇系统，即前端的一级风扇和核心机前端配属压气机的二级风扇。
在亚音速巡航的低功率状态下，WD—490X发动机以双涵道，也就是涡扇模式工作，第二季风扇将与外涵道之间产生压差，外涵道进入更多空气，从而使推力增大。
在超音速巡航的高功率状态下，发动机以单涵道，也就是涡喷模式工作，此时加力燃烧室内衬和尾喷管内衬前后保持正的风扇冷却气流压差；同时外涵道中的压力增加，直到超过第二级风扇排气气压为止，在反压作用下，迫使空气进入核心机，少量空气由专用通道引出，供加力燃烧室，喷管冷却以及飞机引气使用……”
随着庄建业的描述，现场的工作人员操纵着WD—490X发动机做了正常巡航状态和加力巡航状态的测试，看着屏幕上的现实的数字，王二柱子等人也不得不惊叹，腾飞集团在航发方面的技术实力的确是独步国内。
哪怕不成立中国腾飞，未来国内航发界的扛把子也必然会被他们给夺了去。
好在王二柱子等人的心里独白没有被航天部门的知晓，否则，航天部门的人非得指着王二柱子等人鼻子骂上一句：“也就你们这帮不知天高地厚的呆头鹅还在那儿死撑着，我们早就投降了，变循环航空发动机算什么？那是你没见到高超音速滑翔器的高燃涡轮冲压组合动力，那才是动力领域的巅峰，黑科技中的黑科技！”
是的，航天部门的相关企业和单位对腾飞集团基础上组建中国腾飞的事儿早就默认了，不是他们不想跟航空领域一样，硬着头皮争一下，关键是腾飞集团拿出的东西他们想不服气都难。
变循环体制的动力系统的确是未来的主流发展方向，但应用关键领域可不是航�