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除此之外，腾飞航空救援队还配属了12架由直—8plus重型直升机改装的ZB—18B重型救援直升机，用于远距离运输和重载任务。
至于腾飞航空工程公司，则是国内唯一一支专业航空施工队伍，主要承担高空航空吊装、偏远山区高价值货物运输、海上钻井平台施工及运输等工程承揽项目。
旗下装备了24架ZB—6型专业工程吊装直升机。
其原型是中国腾飞早年研制生产的“空中皮卡”直升机，在更换了更大马力发动机以及重新优化机体结构后，使其吊装能力由“空中皮卡”的4吨，提高到现如今的6。5吨。
除此之外还有8架ZB—18C重型直升机，同样是在直—8plus重型直升机基础上改进而来的专用工程直升机，主要负责更大工程部件的长距离运输和吊装、森林灭火以及海上钻井平台的建设。
腾飞航空工程公司和腾飞航空救援队两个单位的直升机加在一起就达到了100架，再加上中国腾飞所属的14架TNB—18F货运飞机以及利用FCNB—200－400支线客机改装的6架TNB—16F“大白鲸”Ⅱ特种航空部件专用货机，整整齐齐的120架飞机，不多也不少。
所以在交代完事情后，庄建业立刻就在厂区的机场乘坐一架FCNB—200支线客机飞赴锦官城，因为他被上级临时任命为救灾指挥部的副主任，主要协调所属的航空力量和其他救援物资与其他部门对接。
就在庄建业在一个半小时后抵达锦官城与其他指挥部成员开始紧张的工作时，W地区发生发生特大地震的消息也随着媒体的传播迅速传遍国内，没过多久世界范围内也尽人皆知。
旋即便在世界范围内掀起轩然大波。
没办法，年初的冰冻自然灾害来了一拨；如今有被超级大地震又弄了一波，就算是发达国家被这样的大型天灾反复蹂躏都受不了，更何况还是一个发展中国家，哪怕这个发展中国家够大，那也经不起这样折腾。
正因为如此，国际舆论可谓是波谲云诡。
而在其中某些秩序有独到见解的专家们却从另一个角度一针见血的指出，这次地震的损失可能超乎所有人的想象，而缺乏快速力量投送能力的国内根本无法应对这个级别的天灾。
其中凯尔特·珀尔·史德瑞，即已经被世人所熟知的石军就在《纽约时报》发表一篇专栏文章明确的指出，这次地震不但让震中的民众遭遇难以想象的损失，更重要的是让国内向高端制造迈进的步伐受到几乎毁灭性的打击。
因为作为国内高端制造的标志性企业的中国腾飞集团，他们的航空发动机、商用运载火箭生产厂甚至是航天发射场距离震中都不远，必然会遭遇重要损失。
要知道哪里可是集中了中国腾飞集团将近70的产能和几乎所有的研发机构，可以毫不夸张的说，这场强烈地震，令中国腾飞的损失超过了一场世界大战。
但关键不在这里，而是中国腾飞还有没有能力进行灾后重建，要知道这些个产能和研发机构可不是光用钱就能堆起来的，需要的是方方面面，尤其是时机的重要性。
中国腾飞之所以能发展起来，是趁着发达国家产能转移，一步步由小打到大，成长到现在，而如今中国腾飞已然能够挑战波音和空客的市场地位，巨头们还会给中国腾飞东山再起的机会吗？
石军给的结论很明确，那就是不能，坚决不能，不仅不能还得趁他病要他命，至于具体如何做，很简单，加大对新德里的投资，加快新德里产业链替代的步伐！
第1589章 罗·罗设厂
石军的这片专栏文章一经发出便在欧美各界引起巨大反响，之所以有如此效果，除了国内W地区发生的里氏8。0级特大地震外，最关键的是石军文章中使用了大量切实可行的数据进行说明。
比如说中国腾飞集团的航空发动机产量将因此下降68。7％，理由是所属的六个厂全部集中在棉花，而棉花距离震中的W地区直线距离还不到500公里，属于地震受损严重的地区之一。
再比如说他对中国腾飞集团下一步的判断也十分准确，专栏文章中提到中国腾飞集团下一步必然是收缩战线，削减支出，从而为应对巨额损失腾出空间。
结果文章见报不到六个小时，中国腾飞集团便发布公报，暂停对标波音777和空客A350的双通道双发大型远程客机FCNB—240客机的研发，至于理由公报中并没有说明，但外界普遍猜测还是因为此次地震导致中国腾飞损失惨重，无力在承担这么大规模的投入。
不仅如此，在此之后的4个小时内，中国腾飞接连发出4份公报，除了其中一份是向灾区提供2亿人民币和价值3亿人民币的物资外，其余三份都跟业务有关。
其中令外界最看重的是最后一份公报，涉及到航空供应链问题，其主要内容是中国腾飞介于业务调整，暂缓上半年预计交付的22架FCNB—220系列客机以及波音、空客、庞巴迪等相关厂商的配套零部件以及高端航空材料。
虽然措辞上公告说的很含蓄，并保证下半年恢复供应，但这份公报一出，对外界来说无疑是靴子终于落地的实证。
很明显，一场超级地震把中国腾飞的脊梁骨给震断了，不然平白无故的推迟交货干什么？
于是市场很快有了反应，首先是资本市场，腾飞系概念股次日一开盘便集体大跌，其中关联较深的几家甚至盘中跌停，直接被按在地板上各种摩擦。
其次便是几家观望的航空产业界巨头，比如说英国的罗尔斯·罗伊斯公司，年初的时候眼看着中国腾飞与波音联手上演回首掏，一人反绑双手，一人按着头，把空客脑袋按在马桶里使劲儿的灌，罗尔斯·罗伊斯公司看得那叫一个心惊胆战。
但也从中看到一丝业务快速拓展的契机。
因为借助这次事件，中国腾飞的FCNB—220系列客机算是站住了脚跟，虽然无法进军国际市场，但国内市场已经足够大，尤其是中国腾飞重拳出击，整合了国内的各大航空公司，并获得超过800架订单后，罗尔斯·罗伊斯公司终于是坐不住了。
连忙派人跑来国内，希望能够在国内建厂，以便组装、生产罗尔斯·罗伊斯公司与普惠公联合研制的V2500系列大涵道比航空发动机。
当然了，将这么高端的产品线放在国内不可能没有条件，那便是希望中国腾飞出产的FCNB—220系列客机能够采用V2500系列大涵道比航空发动机。
此举无论是国内还是罗尔斯·罗伊斯公司都是双赢的决定。
对罗尔斯·罗伊斯公司那就不用说了，自打通用的CFM—56这款万能神机横空出世后，就开启了一路吊打同行之路。
加之当初罗尔斯·罗伊斯公司一脑门子扎进三轴航空发动机，导致在RB—211这个型号上严重超支不说，周期更是拉的老长，差点儿没因此把整个公司给弄扑街后，也是元气大伤，更无力与通用抗衡。
无奈之下只能跟普惠公司联手，开发V2500系列大涵道比航空发动机与通用抗衡，结果他们这边还没开花结果，通用却与法国的赛峰公司合作的LEAP系列航空发动开始投入市场。
不但抢先了一步，更重要的是各项指标几乎碾压罗罗的V2500系列大涵道比航空发动机，这就让罗罗特别尴尬不说，市场占有率更是直线下降。
好在靠着面子，空客和波音都把V2500系列大涵道比航空发动机作为A320和波音737的选用型号，但在LEAP系列航空发动超强的统治力面前，除了一个漂亮的配置表格上的名头外，真正装机的却没有多少。
这就导致罗罗公司面临巨大的经营压力。
所以这次主动找上门，准备在国内设厂，一来是拓展业务，缓解V2500系列大涵道比航空发动机销售不畅带来的经营压力；二来，也是最重要的考量便是想借着中国腾飞这位新生的航空界权贵，也让自己打一个翻身仗，毕竟通用统治世界航空发动机的时间够多了，怎么算也该他们罗罗出出头了。
对于中国腾飞来说，罗罗在国内设厂同样是极利于自身发展的大好事儿。
要知道FCNB—220系列生产的关键并不是整机的产能，而在于航空发动机，尽管中国腾飞的航空发动机生产线已经是加班加点的生产，依旧满足不了FCNB—220系列庞大的订单量。
没办法，中国腾飞的航空发动机业务可不单单只有FCNB—220系列客机，还有诸多的军用型号。
就比如说已经量产的十号工程，其使用的WD—72SUV大推力航空发动机就占去了中国腾飞航空发动机业务内相当大的产能。
这也就罢了，最近总部希望用国产航空航空发动机替换苏—27系列上的俄制产品，同样需要优先保障。
当然还有中国腾飞承担的FC—23型舰载机上的航空发动机，优先级不但更高，而且加急，因为海军的001号航母即将完工，相关的舰载机训练已经在某海军基地加班加点的进行着，为了赶上进度，FC—23型舰载机首架原型机已经在两个月前试飞成功，如今正在总结海军提出的修改意见，组织人员进行改进。
而其中有关航空发动机方面就有十几项，不抓紧都不行。
林林总总这么多型号，必然牵扯相关的产能，从而压缩民用型号的生产，所以中国腾飞早就想转移一部分产能给其他相关企业单位。
可问题是国内航空发动机厂就那么几个，而且一个萝卜一个坑，生产的东西早就固定好了，接手新型号都有不同程度的困难。
当然如果下大力气的话，不是不能解决，最最关键的是相关专业人才和技术工人队伍的欠缺，这才是中国腾飞面临的最大困境。
场地没有可以买，设备没有可以造，人才没有怎么办？
十年树木百年树人呐，短期内真的很难解决！
第1590章 人才
关于人才队伍的问题，中国腾飞方面不是没有努力过，比如资助贫困生就读相关的航空航天专业，再比如与大学定向培养相关学科的毕业生，再比如出资与教育部门共建职业技术学校。
虽然做了很多努力，可一来中国腾飞的主业不是教育，无法投入过多精力；其次也是最重要的一点便是航空航天类学科专业性太强，起点太高，很难进行大范围普及。
用人话来说就是这类学科送上倒下没有形成一个被全社会普遍认同的切入点，从而令学生和家长们投入的精力不多。
如果能类似工程建筑、金融财会、软件工程这类热门专业，一出校门就会被疯抢，家长和学生们自然会挤破头的往这方面靠。
可问题是航空、航天类的就业面儿太窄，除了那几个航空航天类的科研院所和大型国企外，就只有中国腾飞了，除此之外就在没有符合本专业的地方。
而这其中中国腾飞的待遇最好，相应的进入难度也最大，剩下的几家无论是基础工资还是相关福利都很平常，甚至个别单位的待遇还比不上发廊里给人剪头发的托尼老师。
想想一位寒窗苦读十几二十年的专业人才，出来后薪水还闭上一个连九年义务教育都没念完的剃头匠，是谁心里能平衡？
当然是唯恐避之不及了。
而形成这个原因的根本不是中国腾飞等国内企业不努力，而是因为国内整体高端制造领域的整体产业突破尚未完成。
换句话说，能生产高利润、高附加值的生产厂商太少，光靠一个中国腾飞，就算使出吃奶的劲儿能吸收多少人才？撑死一、两万顶天儿了。
而想要整个产业冲上去，相关人才最起码也得百万计才够用，这样在普遍的创新下，各企业的水平才能上几个大台阶，不然就只能苟在一个不上不下的尴尬位置疯狂的内耗。
就比如日本和南韩，看着GDP总数不少，但民众普遍活得特别累，之所以如此，就是因为顶级高端产品他们碰不到，卡在哪里上不去也下不来，没办法就只能守着那几个别人施舍过来的产业，变着法的内卷。
与之相反，商业航天之所以能在美国方兴未艾，并不是马斯克、贝佐斯人格魅力有多大，也不是美国这方面的硬件儿有多强，最最关键的还是他们在这方面的人才储备足够多，能充分发挥比较优势，形成良性循环。
在这方面即便是ZTM－NB太空探索公司都难以望其项背，因为迄今为止，很多关键岗位依然空缺，因为根本就找不到相关方面的专业人才。
当然了庄建业可以不讲武德去其他单位高薪挖人，但那样一来不少重点型号可能就要趴窝，没办法，实在是这样的人才已经稀缺到一个萝卜一个坑，到了动弹一下，就会让国之重器受损的地步。
国内尚且如此，刚刚缓口气的俄国就跟不用说了，撑起现如今俄国航空航�