按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
毫不夸张的说MRJ70/90系列支线客机项目就是日本那自己国运死拼的一个全国性项目，拿下，日本便就此跻身航空高端制造，完成升级转型，经济就此腾飞。
不成，便再无余力支持其他产业，只能抱着现有的几个优势产业逐渐沉沦。
正因为如此，日本上上下下对MRJ70/90系列支线客机项目可谓是小心翼翼，谨慎至极，首先就是收敛自己的野心，明言日本只是将航空产业局限在支线客机业务范畴，绝不会越过120座级这个波音公司定下的干线客机红线。
其次就是引入美国的航空产品供应厂，比如说美国通用公司就在第一时间成为MRJ70/90系列支线客机项目的航空发动机供应商。
类似的还有霍尼韦尔公司、雷神公司以及诺斯罗普公司等行业巨头。
而其中洛马公司更是被三菱集团邀请，加入MRJ70/90系列支线客机项目，以战略伙伴的身份，参与到MRJ70/90系列支线客机的设计与优化工作。
最后便是明确自己的定位，那就是做中国腾飞的FCNB—220系列，直言MRJ70/90系列支线客机就是为了对标FCNB—220而生的。
尽管FCNB—220载客量更大，航程更远，但MRJ70/90系列更舒适，技术更成熟，运营成本更低，安全性更突出，经济性更好，若是综合考虑的话，MRJ70/90系列完全可以把FCNB—220按在地上摩擦。
经过以上的三部操作，日本三菱集团不但获得包括波音等一大批美国航空巨头的认可和支持，更因为对标中国腾飞的FCNB—220，获得了空客、庞巴迪等其他航空巨头们的默认。
可以说，MRJ70/90系列支线客机项目还未出生，就已经握了一手的好牌，最起码比中国腾飞当初发展FCNB—220时外部环境要宽松的多得多。
日本三菱集团当然也知道自己这一波操可谓精彩至极，于是便对完成MRJ70/90系列支线客机项目的信心又多了几分。
而外界，包括国内的航空界，对于日本的MRJ70/90系列支线客机项目更是持普遍看好的态度，除了宽松的外部环境外，最主要的是日本作为美国波音公司最大的海外舱段部件供应商，这么多年可是一直没间断过波音系列飞机的制造工作。
其中最新款的波音787，日本更是以35％的生产占比高居世界第一，另外一个航空生产巨头中国腾飞在波音787的生产占比只有30％，送这个数据上看，中国腾飞既然能研制出FCNB—220，日本三菱凭什么搞不出MRJ70/90系列？
第1650章 颠覆产业格局
实际上日本三菱集团老早就想在航空产业方面分得一块蛋糕了，尤其是中国腾飞崛起并迅速成长之后，更是给了日本三菱集团巨大的刺激。
遥想二十年前，中国腾飞还是个名不见经传的小厂时，搞制冷设备的压缩机还是拿着他们三菱的原装货仿制的呢，从这个角度来看，三菱集团无论是底蕴还是经验都要比中国腾飞要强的多得多。
当然，更为重要的是航空制造那是个极其复杂且庞大的产业链，涉及到的相关领域多达几十个，零部件更是以数百万计。
一旦MRJ70/90系列支线客机项目成功，将会给日本来带至少500万个就业岗位，若是加上日本本身就很强悍的汽车制造和船舶制造，完全可以为日本打造一个涵盖海陆空三大出行方式的产业闭环。
为未来二十年内日本保持经济增长，维持产业优势奠定良好的基础。
没办法，自从九十年代初，泡沫被刺破以来日本的经济已经原地踏步足有十年，若是在找不到突围的方向，那日本失去的可不止是10年，极有可能是20年、30年……甚至是永远的沉沦。
好在素有日本发！改！委之称的经济通产省内还有一大批上世纪六、七十年代制定日本产业规划，并把日本经济推向巅峰的一批老人健在，自然是明白日本经济停滞的病根儿在哪里，于是一番严谨的商议后，决定孤注一掷，向航空产业进军。
而这次阿布扎比防务展是MRJ70/90系列支线客机项目第一次呈现到世人面前，在展现日本三菱集团冲击航空产业决心的同时，也是希望通过这次展会拉一些客户入伙，毕竟飞机的研制是很消耗金钱的，日本人虽然口袋里不缺钱，问题是谁家的钱都不是大风刮来了，自然是能省一分是一分了。
有了这样的小心思，就不难理解《朝日新闻》为什么会拉扯韩国大宇和中国腾飞了，说白了，就是想让世人知道，在东亚这片区域，除了他们日本三菱集团，其他的都是垃圾。
还别说，这么一弄，《朝日新闻》的这篇文章的装载量惊人的高，无论是骂的也好，嫉妒的也罢，总之MRJ70/90系列支线客机项目的话题已经炒热了，以至于不少国外的航空爱好者拿着MRJ70/90系列支线客机项目公布的数据开始跟FCNB—200/220做对比了。
《朝日新闻》眼瞅着效果不错，就准备趁热打铁，再来一波大的，以便把MRJ70/90系列支线客机项目的知名度彻底火起来。
可就在《朝日新闻》上下摩拳擦掌，准备加班加点儿弄出个大活儿时，舆论的风向突然就变了，MRJ70/90系列支线客机项目是个什么鬼忽然就没人关心了，因为相较于《朝日新闻》那明显经过修饰过的文章，世人更喜欢看庄建业与马斯克在互联网上的对骂！
是的，就在《朝日新闻》那篇文章的热度刚刚起来，眼瞅着节奏就要气势之际，SpaceX创始人马斯克忽然在互联网社交媒体上没头没脑的说了这么一句话：“我很尊重庄建业，他是商业航天领域无与伦比的天才，但不可否认的是在某些方面庄建业却愚蠢的像个白痴，轨道税不应该是商业航天的终极目标，而是更遥远的星空，很难想象庄建业居然会这么快就满足现在拥有的一切，真的让人很悲哀……”
说这话就说吧，反正马斯克大嘴巴是出了名的，日常骂人、怼人都属于正常操作，没必要太当回事儿，可偏偏这货后面@了庄建业在社交媒体上注册的账号。
这庄建业怎么能忍？
当天晚上就回怼马斯克：“我荣幸马斯克先生对我的评价，我同样很崇敬马斯克先生，但不可否认的是天才疯子之间就差个精神病医生，还好我读过基本这方面的书，可以初步判断马斯克先生的大脑神经已经彻底错乱了，算是彻彻底底的精神病。
星辰大海历来就是我心目中的目标，如果有一天我们能够向《三体》小说中描述的那样可以自由的在太空中穿梭，那我庄建业就算死也瞑目了，问题是相伴到这一点是需要钱的，我亲爱的马斯克白痴先生，没有钱你喝啥？没有钱你穿啥？没有钱你还臭美个啥？”
本来马斯克就是个极具争议性的话题人物，而庄建业近些年更是把自己活成了自走的流量，这样两个人火星撞地球的一会儿白痴，一会儿精神病互飙垃圾话，顿时就引爆了互联网。
眼见关注度持续飙升，传统媒体也坐不住了，开始纷纷下场报道，很快有关庄建业和马斯克关于轨道税的骂战便登上了世界各大主流媒体的头版头条。
《朝日新闻》的那篇文章虽然已经起势了，但却缺少流量BUFF的加成，也因此当真正的流量王下场之后，《朝日新闻》的影响力迅速退潮。
以至于随便找个人问：“你知道MRJ70/90系列支线客机项目吗？”
被问的人绝对会像看白痴一样看着你，反问一句：“我TM怎么知道？”
可若是问他怎么看庄建业和马斯克的骂战，那这个人会饶有兴致的搬个小板凳，捧着西瓜和瓜子儿，一边吃一边兴致盎然的跟你聊半宿。
什么轨道税对未来太空探索的意义啦；什么取之以人类，用之以人类啦；什么给文明以岁月，而不是给岁月以文明啦；什么马斯克狂吹他的特斯拉电动车，庄建业表示不屑啦；什么庄建业想搞电动汽车，马斯克笑话庄建业食言而肥啦……
如此种种不一而足，着实是令一大批的吃瓜群众爽得飞起，更重要的是经过这次互怼，广大吃瓜群众们发现，在镜头前大佬范儿十足的庄建业和马斯克，实际上跟他们一样，气急了该骂娘骂娘，该操蛋操蛋，该不要脸就不要脸，这一下子就把两人的好感度提升了几个数量级，于是热度是越来越高。
可这番被吃瓜群众们当做综艺大戏的互怼大战，在真正的业内人士严重却是一场关于未来产业格局的利益划分：即轨道税和电动汽车！
换句话说，两人互怼是假，联手招式，然后颠覆产业格局才是真！
第1651章 锂电池VS氢燃料
首先是轨道税，别看庄建业和马斯克相互骂对方白痴骂的起劲儿，可实际上在不断的互骂中，两人从根本上解决了“漫游终结者”和“星链”两大低轨道卫星群的相互协调问题。
也就是说，两人在不知不觉间，就把外层轨道空间给瓜分了，其他实体想要发射卫星，首先得给中国腾飞和SpaceX各自交一笔费用，以便能够协调两大低轨道卫星群的运作情况，确保自己的卫星能够顺利入轨。
不然……哼哼，两家会毫不客气怼过去，不就是多点儿太空垃圾嘛，多大个事儿似的。
其次就是新能源汽车的问题，既然轨道税的初衷是为了集合人类的财富，冲击星辰大海，那就不能再在地球上为非作歹了，就比如说排放二氧化碳，着实是让两人痛心疾首。
于是马斯克成立了特斯拉，致力于绿色出行方式的变革；庄建业到没在这方面进行布局，但也在骂战中承诺最迟2010年，会推出腾飞系的电动车，以此来解决日趋严重的环境问题。
有了这个大前提，那两人的骂战就没什么大不了，因为两人从根本上针对的是日本已经研究了十多年的氢燃料电池技术。
要知道日本除了MRJ70/90系列支线客机项目外，另一个对赌国运的项目便是氢燃料电池储存技术。
为此丰田、本田、马自达、三菱、五十铃等数得上数的日本车企悉数参与，就是为了能够在未来新能源汽车领域拥有足够的话语权，维系住日本经济根本的汽车制造业。
而这也是日本产业界为日本未来的经济上的一层保险。
毕竟自打半导体产业没美国爸爸肢解后，日本的上升通道就被一层厚厚的天花板所挡住，婉如一个囚笼，将日本经济困在狭小的日本岛内。
对此日本产业界自然不甘心，于是便制定了一个突破，一个防守的计划。
突破自然是MRJ70/90系列支线客机项目，打通航空产业这个技术蔽障，实现当年半导体行业未完成的高端突破。
防守便是依托日本领先的汽车制造产业，率先对下一代新能源汽车进行产业布局，以此巩固和强化日本在该领域的优势地位。
就整体的产业设计而言，那些经济通产省的六、七十年代老官僚的确是有几把刷子，因为这套产业布局，真的可以做到无论时局如何变幻，只要日本在产业政策上不出大纰漏，那日本经济就能维系下去。
因为最坏的结果就是MRJ70/90系列支线客机项目后期踩到了干线客机红线，被波音和空客联手那啥了嘛。
可既便如此，日本下一代新能源汽车技术也成熟了，依旧能延续当下日本汽车在世界范围内牛逼的销售业绩。
毕竟氢能源技术的高端、前卫乃至环保都符合欧美天天念叨的理念，既然如此，前景还用说？妥妥的能让日本继续在经济领域支棱。
再者说了，MRJ70/90系列支线客机项目就真的能被完全扼杀？
干线客机不让做，那日本完全可以把支线客机做精、做透，同样的不少赚钱，一样能容纳大量就业机会，且无碍于日本在高端产业站稳脚跟。
如此，未来20年，日本经济就会在航空制造和汽车制造两大领域实现双核驱动。
就算日本倒了血霉，经济始终不增长，可在航空制造和汽车制造的持续推动下，整体经济也差不到哪里去。
更可况日本就真的一直倒霉下去？万一哪天时来运转，美国爸爸被火山地震给埋了呢？
然而令日本产业界出乎意料的是，他们小算盘打得噼啪乱响搞出的关乎未来日本国运的产业政策，却在庄建业和马斯克这两大巨头的对骂中陷入了无尽的尴尬。
尤其是关乎日本未来经济地位能否保持的下一代新能源汽车的问题上，庄建业和马斯克不约而同的选择了锂电池技术，而不是日本的氢燃料电池技术。
两人给出的理由是锂电池成本更低，运行更安全，出行更方便。
可实际上，就是一门心思的绕过日本的氢燃料电池技术，免得被日本厂商掐住脖子。
要知道庄建业和马斯克各自所在国加在一起那可是将近20亿人口的巨�