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具体到板块方面也基本是普涨态势，其中新能源概念、智能电网、特高压、充电桩多晶硅相关概念板块领涨两市。
大盘股券商、煤炭、银行、保险等股今天波动剧烈，但并没有出现上周五那样的跌停潮，午后冲高回落，好在中小盘股今天超级活跃，愣是带飞了大盘。
……
收盘不久，新能源领域的热度才刚刚发酵。
无数业内从业人士大受震撼，在此之前比雅迪持续保持国内新能源车“销量王者”的地位，如今看来要易主了，天驰技术成为了新的“销量王者”，新王登基出道即巅峰！
值得一提的是，国内汽车市场还有一个特点，相比较秋冬两季，春夏两季向来都是汽车市场的销量淡季，特别是在春节过后的二三月份。
今年也不例外，在2月份，整体乘用车辆的销量仅为117万辆左右，而其中新能源乘用车的销量不过是5。08万辆，这是上个月的数据。
淡季整体销量下滑，其中在新能源车这个领域，比亚迪的销量还是可圈可点的，2月份销量达到了14429辆，相比较去年同期的8357辆，同比增长72。7％，新开年以来业内就称2019年是“新能源寒冬”的一年，比雅迪能保持着这样的增速，可以说是很了不起的成绩。
但即便如此，当天驰技术旗下的首发车型“闪驰”出来之后，24小时预定量312598辆，两者的数据对标比较，比雅迪的销量直接被甩开了一个数量级的差距。
最吓人的是，天驰技术有庞大库存，产能完爆所有的友商，在未来一周之内就能交付至少28万辆闪驰车到车主手里，这才是最恐怖的。
先不说后面的持续销量如何，至少在目前的3月份，国内新能源车的销量将会因为天驰技术一己之力获得相当于2月份整个国内新能源车销量超500％的增量数据。
用条形统计图来统计，3月份的柱子绝对是一飞冲天的节奏。
天驰旗下的“闪驰”在24小时预定量相较于比雅迪2月份的销量，增加了2066。45％，整整多出了20倍的差距。
也秒杀了特斯拉在2月份的销量，上个月特斯拉的销量也扭转了颓势，二月份以14482辆的销售量小幅度领先比雅迪，但和天驰技术的24小时预定量相比，也是一个数量级的差距，实际上也超过20被的差距。
天驰技术的这份成绩单给外界带来的另一个震撼，那就是刷新了人们对新能源车在大中华区市场的规模认知，业内人士很清楚这份预定量将会给整个新能源行业带来多么深远的影响力。
在今天下午14点半左右的时候，执掌天驰技术的郑鸿瑞在他的个人社交媒体上发了一条心的动态。
动态内容配上了一个发（kuang）懵（xi）的表情，并且在内容中大致阐述了针对24小时预定量被爆库存的事情，对于那三万多辆缺口的预定货，郑重明确表示工厂正在开足马力干活增产尽快完成交付。
缺口的那三万辆车肯定是没法在一周内完成交付了，对此郑鸿瑞给出了一个解决方案，非常豪爽的表示给这些预定车主提供传统燃油车辆暂时代步，直到闪驰完成交付，什么时候交付什么时候收回代步车。
并且车主在此期间的油费，天驰技术可以报销一半的额度，这个解决方案一出来，当天便收获了广大消费者的一致好评。
本来，看热闹的吃瓜网友们以为天驰技术要么把缺口的那部分车主的预订款退回去，再给点可有可无的补偿，或者要么直接装死蒙混过去。
没想到既没有耍赖也没有退款，而是提供了这样出人意料的解决方案，要知道就算是退款补偿每个车主1万元，那也比目前提出的解决方案划算得多，退款一万元大部分车主肯定是没太大意见的，基本上没有损失，几天就白嫖万把块赚大了。
显然，效果是很不错的，虽然看起来很亏本，是赔本赚吆喝，但赚到了广大消费者的口碑，从长远来看对品牌的打造是有利的。
当然最重要的还是在于天驰技术有这个资本去玩赔本赚吆喝的买卖，换其它新能源车企那是绝无可能的，这笔支出少说也得十好几个亿起步。
……
下午，天盛资本总部。
陆鸣正在办公室里，听到敲门声便应了句：“请进！”
“陆总。”
走进来的人正是郑鸿瑞，陆鸣看到对方一脸笑容走来，旋即从办公桌里出来，两人来到了休息区沙发坐下。
陆鸣坐在一张单人沙发上翘着二郎腿，看向郑鸿瑞言简意赅道：“直接说吧，要多钱？”
听到这话的郑鸿瑞也不禁愣了会儿，陆鸣一副淡淡的笑容看着对方，他跑过来十次有九次都是伸手要钱，这次肯定也不例外。
郑鸿瑞摸了下鼻梁也没忍住笑了，大BOSS果然是明明白白的，郑总旋即说出一个数字：“三百个亿！”
不得不说的是，这一次郑鸿瑞跑来伸手要钱的底气不值钱明显自信得多了，可谓是要的理直气壮，毕竟成绩摆在那里的。
陆鸣反问道：“三百个亿，你确定够吗？”
天驰技术的基本情况，陆鸣肯定是了解的，这次库存直接被干爆，得开足马力增产扩产，就以价格亲民的“闪驰”车型目前表现出来的火爆程度，今年全年下来，这款车型的销量有可能突破百万，将会创造一个业界前无古人的新记录。
目前为止，全世界范围内还没有任何一家新能源车企创下年销量百万纪录的，就连50万辆都没有，行业内的龙头特斯拉今年的销量，有机构预测也就在30~35万辆左右。
此次预定量31万辆闪驰车型，能为天驰技术带来620亿的资金回落，对任何一家企业来说，这都是一笔天文数字。
但是，对天驰技术来说，这笔资金仍然无法正常周转企业本身的运营，原因已经被一些业内人士猜对了，目前“闪驰”这款车型是在亏本卖，卖得越多就亏的更多。
目前的市场追捧如此给力，天驰技术不找母公司要钱加大力度扩大产能，很快就会进入产能供应不足的局面，或者资金量紧张的局面。
末了，郑鸿瑞故作犹豫片刻，然后说道：“好吧陆总，三百亿的确也只能解决燃眉之急……”
实际上，郑总心里爽的雅痞，背靠这么一个金主爸爸，简直不要太幸福啦，不过张口要钱还是要矜持一点才行。
……
第627章【总之，天塌不下来】
办公室休息区，陆鸣颇为惬意的泡着茶，同时听着郑鸿瑞的工作汇报。
“虽然预售量能很快回笼六百多个亿的资金，但马上就要再投入，问题在于我们是亏本再卖，销量越大越往后的资金缺口就更大。”郑鸿瑞有条不紊的阐述着，接着补充道：“而且政策上的补贴从今年起逐步退出，这又会带来不小的资金压力。”
值得一提的是，进入新开年以来，行业内的从业者把今年称之为“新能源寒冬”的一年，整体上对于新能源车在今年的市场是持悲观态度的，甚至有一些机构在当下就大胆预言今年新能源车的销量可能同比去年下滑。
其中很大的一个原因便是政策上的因素不可忽略，就在上个月，财、税、工、科四部门有关方面表示要在2O2O年取消新能源车的财政补贴。
郑鸿瑞接着说道：“若是补贴政策大幅度的、快速的调整，对于产业内企业的经营、规划都会有不同程度的影响，带来的经营压力的增大，直接的影响就是定价与销量，间接的影响就是企业发展战略要不要迅速适应与调整的问题。”
相比之下，如果补贴提前取消，产品刚刚上市还没有形成足够规模的造车新势力感受到的压力会更大，天驰技术现在最主要的是靠天盛资本全面资金兜底的，也还不是什么大问题，但其它造车新势力就未必了。
这段时间国家能源局已经建立了“退坡、调整、推出”机制，国家从今年起政策补贴逐步推出，直至明年全部退出；另一方面，近期国家也加强了对新能源车企资质的审查，此前有三十家车企被取消资质就是最好的证明。
退坡机制可以说是一种国际惯例，在提供补贴的同时，根据产业发展，有计划、有明确的目标的逐步减少补贴，和早期的“扶上马、送一程”的说法比较起来，有明确的时间节点和额度限制了。
可以预见的是，补贴退坡甚至取消之后，势必会有一部分车企退出竞争舞台，不少的机构分析认为接下来的几年新能源车企将会迎来煎饼重组的高峰。
随着政策的日趋收紧，行业洗牌加剧，竞争日趋白热化已经是未来的必然趋势了。
显然，国家各部门出台的一系列新措对新能源产业进行约束，一方面是加强市场引导，淘汰更多落后企业，另一面是在倒逼企业提升自身的硬实力，鼓励企业不断创新，推动新能源产业发展，引入特斯拉这条“鲶鱼”一定程度上也是对国内那些安逸吃补贴的现象看不下去了。
这一系列的新措施的出台，一大群新能源车企就直呼受不了，各种大喊大叫行业寒冬来了。
结果就在本月，天驰技术甩出了一个王炸，闪驰的24小时预定量超31万辆，管这叫寒冬？对于一些滥竽充数、弄虚作假骗补的所谓造车新势力而言，的确是寒冬！
在新的形势之下，只有把握市场的变化，不断提升方可在补贴推出后拥有发展的一席之地，不然只能面临被淘汰的命运了。
天驰技术的这份亮眼成绩单面前，对于国家能源局毫无疑问是个大好消息，对于新能源产业而言，国家财政的补贴支持本就不是企业滥竽充数、弄虚作假的护身符。
之前在一定程度上担心断补贴会让国内新能源产业的发展落后，毕竟这是国家的重大战略，这就给了一些骗补车企的滋养空间。
如今天驰技术不鸣则已一鸣惊人，仿佛一夜间在整个行业鹤立鸡群。
这时，陆鸣沉声道：“不管怎么样，政策上国家对天驰技术的补贴不会轻易降低的，上个月四部门的消息是那些滥竽充数、弄虚作假骗补的所谓造车新势力的寒冬，相反，天驰技术反而是重点扶持对象。”
说到这里，陆鸣后仰靠着沙发淡淡的笑道：“即便不给补贴了也不是什么致命的问题，总之，天塌不下来。”
天盛资本最不缺的就是钱这个东西，旗下的镰刀正在海外市场贪婪的收割着，就以美股为例，去年12月中下旬公司旗下的潜水资金空翻多，这会儿可是血赚着呢。
在大A，要逐渐扮演市场压舱石的角色，资金入市之后一般轻易不会变动，但海外就是另一回事了，潜水收割怎么来钱快怎么割，一地鸡毛那也不是自家的事情。
郑鸿瑞闻言旋即笑道：“有陆总这句话，那我可就真的狮子大开口啦！”
陆鸣换个姿势再翘着二郎腿道：“开吧！”
郑鸿瑞旋即有条不紊的说道：“上午我在天驰召开了高管会议，我们一致认为，今年要把闪驰车型的产能扩大到百万辆，每辆车的实际生产成本在47。6万元，到明年初可能降低到45万元，去掉综合补贴，每卖出一辆车大约要亏损19。32万元，基本上是卖出一辆亏损一辆。”
顿了片刻的郑鸿瑞进一步说道：“粗略估算，往后三个季度得产出70万辆车所需资金得要3300个亿左右的投入，如果今年真的卖出一百万辆，我们整体上得亏接近2000个亿，后三季度增产得亏1300多亿，综合估算下来得需要720亿的资金缺口才能确保资金量的安全。”
从郑鸿瑞口中的描述来看，未来几年内，天驰技术的负债率绝对是爆炸的，简直与几乎没有负债的天盛资本对应到另一个极端。
相比较之下，贾布斯的窟窿和天驰技术这里对比，简直就是零头。
不过陆鸣根本就不关心天驰技术的负债问题，至少不是首要问题，负债大没什么关系，关键在于能够换来多少市场份额，要知道去年国内的汽车制造业全年营业收入超过8万亿元人民币，传统燃油车被淘汰是必然，碳中和已经在来袭的路上了。
而新能源车真正的核心价值，从来都不是实车本身，而是数据。
数据的高价值体现，需要庞大的规模支撑来形成超级数据平台，在陆鸣的眼里，天驰技术压根就不是传统汽车制造公司，而是互联网科技公司，估值逻辑和融资支持也是按照这个来的。
末了，陆鸣言简意赅回道：“720个亿是吧？没问题！”
郑鸿瑞不由得点点头，能拿到钱一点也不意外，不得不说有这么个金主爸爸就是舒服，新能源行业如何寒冬，天驰技术都是朝阳似火，如火如荼。
值得一提的是，天盛资本给天驰技术这些年来提供巨额的资金支持，每一笔款都是找母公司借的，而不是增资扩股。