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价格间接接轨的定价机制。
换句话说就是，国内的油价和世界油价建立了这么一个联动机制。
后来又做了一点调整，也就是油价低于多少的时候可以不按这个来，高于多少的时候可以不按这个来，基本上就是这么一个状态。
陆鸣看向众人说道：“我们本来是超级大客户，按道理讲是可以签长期合约，走批发价，结果成了零售价。目前的这个定价机制，我们太吃亏了。当时我们的国力不够以及部分其它的因素才促成了这个定价机制也能理解，主要还是国力不够，可现在不一样了，今时不同往日。”
“这个成品油与国际联动的机制，好多人都觉得挺公平的，你看国际油价涨了我们跟着涨，国际油价跌了我们就跌，但实际上呢？等于是你拿作为世界最大的石油消费市场、最大的石油进口市场的石油消费终端价格给了欧美的虚拟交易、期货市场交易做了价格背书。”
“也就是说，这么多年来，西方通过他们的虚拟交易、期货交易，他们用期货市场的价格杠杆就可以从实际上调节你内地的石油价格，这其实是一个很严重的事儿，也就这几年天盛的崛起在虚拟交易上找补了一些回来，还得做得提心吊胆，跟他们玩猫鼠游戏，但和过去吃了这么多年的亏相比，咱找补回来的那些钢镚儿不过九牛一毛。”
坐在会议首席的陆鸣停顿了片刻，环视高华、薛中明等一众董事接着说道：“现在整个的国际石油期货市场是被老美控制的，是美元的石油期货，殴洲那边搞了个布伦特也是美元报价，也是美元的石油期货。”
“给这些石油期货直接绑定你内地的石油消费的终端价格，就算终端价格是按人民币计价，但是调整还是跟着他走的，就等同于间接给了人家的美元背书了嘛，人家当然高兴，但话说回来，于当下恰恰就是我们与老美谈判的一大关键核心筹码。”
众人不禁点了点头，这不难理解，在谈判桌上只需要提一嘴：你敢对我凭本事割的那笔钱动手脚，那我就把成品油的定价权收回来。
阿美莉卡一听这话不说吓尿，也得坐卧不安，至少得权衡其中的利弊得失，要开始算这笔账了。
“为什么要加大与委呐锐拉的石油贸易份额？要签十年的长单合同？买的是重质原油还得溢价到45美元的价格？”陆鸣看向众人反问。
溢价45美元现在看是当大冤种，但两年之后的油价高启一度飙升到139美元的高度，再回过头来看直接签了个长约把价格锚在了45美元是真不贵。
自己用，能够冲抵一部分油价的剧烈波动，有利于稳经济，油价这种大宗商品价格剧烈波动，对经济的稳定发展是有着巨大影响的。
拿去卖，转手就能卖出翻倍的利润。
这就是批发价格和零售价格的区别。
……
第953章【价格焊死】
会议上，陆鸣反问了几句便是自顾自说：“关于国内的原油成本，东北的原油成本开采是70美元左右，你还不能也不敢停产，你如果停了，比如现在的油价一度杀跌到20美元之下，你70美元的成本是不是可以停产，然后直接买呢？”
说着，陆鸣看着众人道：“你敢停吗？你一停产，等你设备都处理掉，油井也废弃了，他马上就给从二十多美元涨到上百美元去，所以你不能停也不敢，成本是70美元还得做，但这个时候油价这么低，按当前的联动机制，你70美元的开采成本按27美元来卖，你难受不难受？”
陆鸣补充道：“而如果有委呐锐拉亦或者其它地区能够足额供油，签下长约批发价，加上此次大规模战略储备，也适当的可以停一停没问题，就不那么难受了。至于要给委呐锐拉45美元的价格，他们的原油开采成本大约在40~50美元左右。”
之所以把目光落在委呐锐拉身上，是因为其它产油国未必卖你，人家也不傻。
而这国家现在的经济几乎残了，之前还找华国借了一大笔外汇，一些外媒报道声称有可能还不上。外媒报道这种情况显然是混淆视听，华国要的是油而不是绿纸票，而委呐锐拉有的是油，虽然是重质原油，但也不是不能用。
在经济大残的局面下去签个长约合同，对方也是求之不得，本来就没人敢去买也不想要重质原油。
委呐锐拉明明是全球最大的石油储量国，混成这个样子也有着诸多复杂的因素，首先是和老美长期不对付，关系很差，可以说老美是对其恨的牙痒痒，所以一直对其制裁，不管是老美自己不买，也不允许临近的拉美地区的其它国家买。
谁买就搞谁。
为此，邻近地区被老美穿小鞋也不敢买，除了古芭等一样和老美不对付的国家买点之外，也很难卖出去。
此外，油质也确实不行，石油资源基本上挖出来就能卖，卖了就能用，如狗大户等，因为都是属于轻质油，非常方便实用，不费劲。
而委呐锐拉虽然石油储量世界第一，但大部分是重质原油，这种油开采出来根本不能用，还需要经过勾兑、加工、提炼等环节才能使用。
从各产油国的开采成本就能窥一斑而见全豹，纱特的成本是3~8美元/桶、科微特是5~10美元/桶、阿连酋是6~10美元/桶、伊兰是8~15美元/桶、伊啦克是10~18美元/桶、俄啰斯是15~25美元/桶，老美是35~45美元/桶，而委呐锐拉是40~50美元/桶。
委呐锐拉现在的情况和穷困的最核心原因大抵如此了，而且不但最不好卖，甚至还要进口石油来自己使用，堪称世界最大的悲剧了。
别人因为委呐锐拉的油不好不愿买，和老的阻挠不敢买。
但华国是例外。
而且现在还有个非常不错的契机，那就是老美自己也需要救他家里的页岩油，需要把油价顶上去撑起来，在45~50美元左右是最希望看到的，保持这样的油价，老美家里的页岩油能活下来，也不会对其经济制造大通胀。
这个时候老美阻挠的意愿肯定不如其它时候那么强烈，天盛资本给委呐锐拉溢价45美元签合同，肯定能够对国际油价产生影响的，所以老美会“开绿灯”的概率极大，退一步就算不满也阻止不了，还敢扣押不成？当现在还是上个世纪九十年代呢？
己方的筹码也不止这些。
当然天盛资本肯定不会直接出面公开是自己旗下控制的企业去买油，也算是给老美一点面子，毕竟打人不打脸嘛。
末了，与会的薛中明说道：“我们打算从委呐锐拉进多大的量？”
大家也都知道，这个事情肯定是决定了。
从开会的时候陆鸣就没有说让大家讨论讨论，而是直接就定基调要干这个事儿，所以也不用去争论什么了，反正最后该通过还是得通过。
不同意大不了后面投个反对票给自己将来可以甩锅留个保底。
陆鸣顿了下，不急不缓地说道：“委呐锐拉今年的gdp大概率也就不超过500亿美元。该国现在的日产能不足100万桶，但随着天盛的介入，恢复100万桶乃至200万桶以上的日产能不成问题。”
其实，即便是达到200万桶以上的日产量规模，在全球主要产油国里面也不算多。
陆鸣沉思片刻，言简意赅说道：“咱们与之签订的合同就定在65万桶/日。”
众人一听颇为吃惊，这个量差不多是目前委呐锐拉全部的石油产能规模的一多半了，不过对比大中华区每日超过550万桶的石油消耗量，只是零头数字多点儿。
但对于委呐锐拉来说就是一个超级庞大的数目了，按照45美元/桶计价，那意味着每天光是卖给天盛资本的石油收入就达到2925万美元，一年就是超过106亿美元的外汇收入，相当于占该国全年gpd规模22。5％左右的比例。
与之签下10年的长约，是一笔1067。6亿美元的超级大单，签了合同就把价格焊死在了45美元/桶，这可不是与虚拟交易、期货市场交易联动的价格。
是直接就焊死了，不管将来过继油价是跌到10美元以下，还是涨到100美元以上，现货交易就是45美元/桶结算。
从委呐锐拉买石油是一方面，但不只是买石油，该国不只是有超过3000亿桶的石油储量，还有天然气储量5。6亿立方米，在世界排名第六位。
还有煤炭储量约90亿吨、铁矿石约36。4亿吨、铝土矿储量约35亿吨，还有丰富的金、银、镍、钒、钛、铜、锰、铬、铅等技术矿产。
这些各类矿产资源，只要委呐锐拉有产能，愿意出口那就买买买，用手里头的绿纸票换这些实物资源，要不了多久老美就要核动力印钞马力全开了。
天盛资本现在正给一大批出海的或新注册的跨国公司、或重组后的公司，其中一批就是对接委呐锐拉这一块的业务。
根据天盛资本内部的预估，大约到2o23年前后，委呐锐拉与天盛资本在幕后主导的一些列跨国公司之间的合作贸易额，大约会占该国55％以上的gdp来规模。
委呐锐拉只是其中之一，天盛资本的“买全球、全球买”的战略，手里捏着万亿美元级别的恐怖资金量，绝对是比狗大户都要豪。
不过有一个颇为现实的问题是，目前的成品油定价机制短时间内还是难以扭转过来，影响确实过大，很难直接解决。
此次也顶多是成为与老美谈判的一大重量级筹码，迫使其在其它地方做出让步。
但这种局面显然不可能一直维持下去，真正的破局之道，不在原油定价本身，而是在新能源身上，把新能源产业作为战略级的核心抓手，就能极大的减少对原油的依赖度。
十年后，当跑在马路上的汽车九成以上都是新能源纯电汽车，看不到几辆燃油车的时候，这个问题自然而然就消失了，直接把你原油的需求给打没了，你去跟空气定价吧。
不但能够把这个问题解决，还顺带把德系、曰系、韩系等传统汽车巨头哪里夺回汽车市场份额，扩大高端制造、智能制造领域的市场份额。
在新能源车领域，他们是真的打不过，就连比雅迪都强于他们，更别说还有个天驰技术。
目前全世界范围内，就只有国内与老美在新能源车领域走在前头。
这也是陆鸣决定和委呐锐拉签十年长约的一大重要原因，十年时间，新能源车的战略布局也差不多成大势了。
以天驰技术目前的势头，说不定五年后就能看到历史性的转折点的到来。
……
第954章【窥一斑而见全豹】
新能源是上层除旧布新的重大战略，这是一举多得的举措。
可以解决能解决成品油与国际联动的定价机制这一历史遗留问题，不在让国内的石油消费终端价格给欧美的虚拟交易、期货市场交易做价格背书。
可以极大的缓解潜在的能源安全问题，目前国家在能源问题上对外依存度过高，一旦被他人断油，整个国家的经济发展都会陷入宕机停摆的危险。
除此之外，便是高端制造业的升级。
汽车行业是一个国家高端制造业的标杆，世界上的工业大国无一不是汽车强国，在所有汽车强国都瞄准大中华区这块大蛋糕的情况下，国产品牌、国产汽车的发展与崛起显得至关重要。
而传统燃油车是老牌汽车巨头的天下，追平都显得遥不可及，赶超几乎是难如登天，光是那些老牌汽车巨头百年类积累的专利壁垒就难以绕开。
但新能源汽车却成了例外和破局之道，基本可以绕开诸多专利壁垒，而那些老牌汽车巨头们似乎在自己的舒适圈呆得待久，如今回过头来才意识到落后了太多。
如今上层把新能源汽车作为国家发展方向来支持，这是前所未有的力度支持，而且国内的新能源汽车产业链也是目前全球最好的，那些老牌传统燃油汽车巨头想要在短时间内缩短差距几乎已经不太可能。
在全球汽车产业朝着电动化方向转型的过程中，燃油车的全面退场几乎成为了必然的趋势。
日前，欧盟议会内就有人提出立法建议“2o35年禁售燃油车”计划，即从2o35年开始在欧盟境内停止销售新的燃油车，甚至包含了混合动力汽车。
不过作为欧盟关键成员的德国人却对这个提议不怎么感冒，而且其它拥有类似产业的国家也不太感冒，甚至表现出了强烈的抵触意向。
德国人不感冒的最大原因就是德国没有什么像样新能源产业链，错失了电动化转型的最佳窗口，一旦全球汽车产业全面电动化，欧盟放开新能源车，基本就是华国人与镁国人的天下了。
北美有特斯拉，而大中华区不但有后来居上一骑绝尘的天驰，还有比雅迪也做的相当不错。
现在才刚刚进入四月份，而天驰技术今年的秋季新品发布会已然备受瞩目。