按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
当然即便没有这项优惠措施，订单也会被疯抢。因为按照公布的技术数据，这种空天船的运载能力是普通大型客机的十倍左右，续航能力更是吊打现在所有的大型客机，一次起航绕地球飞上两圈问题不大，速度虽然被限制了但依然要比普通的客机快百分之五十，但最重要的还是省！
从华夏飞一趟美国，燃料成本能降低百分之九十五，且按照官网上的介绍，普通人只要学习一年左右，三万公里左右的飞行考试，就足以胜任船长的职务。这意味着人力成本的大额下降。
唯一上升的大概就是养护成本，但算下来也就比波音系列跟空客系列的大客机每年要提升百分之二十左右。
尤其是超大的民用飞船，甚至能给人们留够足够的活动空间，民用客船上还能自带餐厅，刺激消费。还能根据航司不同的服务类型，为头等舱区域增加小型影院，棋牌室，游戏厅等娱乐场所。
安全性也更有保障。驾驶操作在船的塔台上完成，塔台又跟客舱完全隔离。再加上两层的塔台总计有近一百平，下层随便安排数位警卫员。同时还具备极端操作远程锁死以及浮空功能，出现问题之后，航司还能远程控制飞船到安全位置然后悬停在空中等待救援……
种种性能被公布，这玩意儿除了不能像和平号那样飞进外太空之外，作为地球上空中交通工具，绝对能吊打正在服役的所有客机。更舒适的飞行体验，跟大幅度下降的运输成本，更安全的性能，就连舵手培养都要比普通飞行员成本下降近乎百分之百。
按照现在煤油市场价大概7000人民币一吨，一架波音大客机按月最大飞行时间240小时计算，一个月需要烧掉煤油大概600吨，一年消耗7200吨，总计花在燃料上的钱一年大概就要5000多万人民币。
但现在空天飞龙每个月最大飞行时间能直接翻倍，达到480个小时，一年下来飞行燃料的费用仅仅只需要不到五百万人民币。
这才是真正的梦幻空中航运工具，更可怕的是这样一艘飞船15亿人民币。
是的，这个价格比波音一般的客机要贵了近三倍多，但官方给出的一般使用寿命可是55年，同样是波音系列客机的一倍多，关键是这玩意儿不吃油，载人更多，飞的还更快啊，船上只要安排两套机组人员，一趟飞行能把世界主要国家都转一圈。旅客不够，完全可以多载些货物。
还可以充分利用空间在飞船上提供各种增值服务，再多赚一笔钱。华夏民用空天船舶制造有限公司甚至连广告都帮着这些航司想好了，经济舱的票价，公务机的享受，人生怎能不乘坐一次空天飞龙？
可想而知，当华夏正式宣布空天飞龙系列开启预定之后，一堆的航空公司有多疯狂。尤其是华夏的航空公司，几乎是以把第一批产能包圆的心态疯狂的下着订单。
基本上敲下的合同都是十艘起订，并开始快速跟全国主要机场商谈，如何布局适应这种新飞船的起降点，同时还要把未来的船长送去进修。
这些也的确得提上日程了。按照这些航司的计划，这边飞船生产过程中，机场改造跟船长的培养都必须得同步进行，这样等到飞船交货，马上就可以开始运营。
当然对于国外许多航司来说，也开始抢起了第一批飞船。
就这样第一批订购的飞船总计300艘，三天时间就被预订一空。每艘飞船的订金是十亿人民币，外加每艘五千万的固定内饰装修，三天时间新成立的华夏民用空天船舶制造有限公司总计3150亿人民币。
对于这个世界的负面影响大概就是波音跟空客两家巨无霸企业的股价跟全球原油期货价格开始暴跌。当然股票暴跌还只是开始，对于波音跟空客最大的难题还在于许多客户宁可违约被没收订金也要坚持退单。
即便一些还没有明显表示要违约，但依然处于观望态度的客户是不是会在空天飞龙第一批订单交付之后，继续履行合同也是未知数了。
对这种客户波音跟空客并不是没有想办法试探，比如波音就向一些老客户发函希望重新修订合同，并追加订金，但对于甲方来说，显然不会无条件的惯着乙方，尤其是在有更多选择的时候，这种无理要求显然是被断然拒绝了。直接一句按原始合同办，不然就打官司。
这其实对于波音跟空客这种体量的公司来说是很可怕的。
订金根本无法覆盖生产的成本。
尤其是一些客户对于内部装修还有另类的要求，如果按照要求把飞机生产出来，对方有毁约不要了，那就亏大了。但如果暂时不生产，到了需要交飞机的时间无法即时交付，也得赔钱……
更可怕的是现在产品完全没法跟别人推出的产品相提并论，这才是最致命的，虽然华夏这家公司暂时公布的只是纸面的数据，但和平号毕竟是在全世界面前展现了非凡的性能，即便是民用肯定是阉割版，但即便不能去太空，也没有了和平号让人咋舌的隐身功能，但剩下的性能也能吊打目前市面上任何航空器。
信心就是这么来的。
尤其是对于先阶段能否盈利纯粹看命的航司而言，空天飞龙系列可以说是能让航司未来盈利稳定提升的法宝。只是波音、空客，还有世界一众航空公司的管理层大概怎么样也想不通，华夏是怎么会想到要将这项技术如此快的推向与民用航天领域的。
对此，宁为在某次电话中是这样解释的。
“其实做出这个决定我们也是被逼的。这个事得问波音的那位麦克利什先生吧？难道不是他联合了贝尔、通用、洛克西格马丁等等这些企业一起上书你你们的国会，认为我们的和平号对世界空域构成了极大威胁，所以希望能加大投资力度，研发新一代的空天航空器？我没说谎话吧？”
“对于我们来说这真的是很无奈啊。虽然我们一直实事求是的表明和平号是民用空中移动作业平台，但是他们不相信啊，这就逼着我们做更进一步的证明。所以我们力排众议，推出了空天飞龙纯民用航空器，面向全球的航司销售，甚至首批还推出了免费为航司制定机场修建起落场的决定。做这些都是为了证明我们是真为了全球人民的生活福祉而努力的。”
这个回应堪称完美，就是让波音公司ceo看了有种搬石砸脚的错愕感。呵呵，为了证明和平号是民用需要这么拼吗？真需要玩这么大吗？
这个解释信的人可能不多，却又是那么的让人无力反驳，自然便在民间有了极大的市场。
尤其是对于世界上许多石油资源输出国的高层来说，也算是能找到了出口气的标靶。如果不是波音搞事，大概华夏也不会这么着急的推出空天飞龙系列航空器，这也意味着他们有更长的时间去消化这种新技术，并有充足的时间去准备经济转型，但现在一切都晚了……
总之一年的时间就这样吵吵嚷嚷的过去了。
当第一批50艘空天飞龙001如期交付给各大航司完成了试运行并证明了其能力跟之前官网宣传的性能有过之而无不及之后，空天飞龙系列航空器立刻成为了全球航空公司的宠儿。
第二批500艘空天飞龙的预定计划也在华夏民用空天船舶制造有限公司的官网上挂出。只是这一次单艘的预定价格涨了十八亿人民币一艘，预购还得交十二亿预付款，以及额外支付七千万的内部装饰费用。
但即便如此，第二批预定依然在三天内就被全球航司给抢空。也有航司申请希望能租赁空天飞龙系列飞船运营，但根据华夏民用空天船舶制造有限公司的回应，现在厂子里几乎是二十四小时不停的工作，也只能先顾得上订单，根本没有余力去推行租赁业务，便也只能作罢。
没办法，第一批新一代航空器交付后，效果好到超出无数航司的预期，各大航司自然用脚投票。
这已经不是靠给予各种优惠以及用其他方法干预市场能的解决问题了。
毕竟这种降维打击太过沉重。当旅客花同样的钱，一种可以在空中肆意走动还能去享受一下各类娱乐设施，甚至能跑去封闭甲板上翻跟头，另一种则要长时间困守在狭窄的座位上，消费者自然会用兜里的票子教航司怎么做人。
当然空天飞龙系列的吸引力可不止是针对航司而言。事实上这个世界站在金字塔塔尖的那些富豪同样对这种新型的航空器趋之若鹜。
不管是私人游艇还是私人飞机，哪里有这种安全性能超高的空天飞艇来得带劲儿？
派对可不止是能开到在公海上开，更是能在空中开。更别提如果普通人都能享受到空中影厅，跟住套间的待遇了，身为大富豪怎么可能出行还得乘坐上一代的飞机？
虽然原则上华夏民用空天船舶制造有限公司提出的提前预定服务都是针对航司的，但私人飞船领域如果对方给的实在太多了，也不是不能商量。
比如飞船十五亿，但人家不但愿意多给几个亿插队，甚至还愿意额外支付十多亿用于订制内部装修的话，那一切也都是可以商量的。毕竟谁能拒绝差不多性能的产品，可以含泪多赚二十亿呢？
这样的私人订制飞船，总计五艘也被列入了第二批优先生产目标。
第二批空天飞龙系列航空器的热销，也让波音跟空客两家世界最大的民用飞机生产商先后正式宣布破产。这次是真没办法了，观望期没有接到任何民用订单也就算了，甚至连一些大富豪的私人飞机订单也直接被抢了，在加上股票跌到没眼看，似乎也只有走破产重组这条路了。
波音正式倒闭这天，也被当地媒体称之为“西方航空航天史上的至暗时刻。”
虽然闹出的动静很大，但其实对于普通民众而言，已经习惯了。毕竟这段时间各路媒体口中的各种至暗时刻着实太多了些，已经忧心不过来了。
数学科学至暗时刻，人工智能时刻，互联网技术至暗时刻……
最痛心的大概还是依托于这些产业而生存的人们，比如波音、空客的雇员；油田的投资者、资源商人。然而当时代的车轮滚滚向前的运行时，谁都无法阻挡……
第522章 志同道合的恋人
华夏，青山国际机场。
程晓璐正静静的坐在一号船坞内，等待着cz36119号飞船。她这次的行程是去一趟位于华西的工业基地，主要任务是代表青山基础物理研究中心去见证夸父号的升空。
本来是次很普通的任务，但多少带着点古怪的味道。
比如她的导师罗志强教授还专门交代她见到了宁教授，一定要帮他问个清楚，月球基地计划为什么一定要延后。还说会议上讲的理由就不要再说了，自家导师不信。
程晓璐已经在青山基础物理研究中心呆了三年，对于导师的性格已经很熟悉了，像今天这种情况如果不是有更重要的事情罗导肯定自己就冲到西边的航空工业基地去找宁院士问个清楚了。这里又陷入了一个死结，因为宁院士似乎是目前少有的能一句话便让自家罗导忙起来的学术大拿。
也就是说如果自家导师跟宁院士有不同意见，宁院士又不想跟自家罗导啰嗦的话，总有办法让罗导老老实实的呆在青山基地里。
但程晓璐也挺想不通的。
当初月球基地计划本就是宁导提出的，夸父号最初的设计定位最重要的功能就是地月之间的大型运输船。将各种搭建基地的物资运到月球，将月球变为地球的一个港口、资源星跟太空相关重工业基地。
未来的大多数太空船都将在月球建造，然后开始探索太阳系，并寻找合适的太阳系港口位置。
只是三年前宁院士先是力排众议主持了和平号生产技术替代飞机民用化，紧跟着宁院士又开始有事没事泡在夸父号的生产基地，对夸父号的初始设计进行两次的大改。大体是在牺牲载重量的前提下，大幅度增加夸父号的生存能力跟远航能力。
说实话，在当时这个决定也是很多人都不理解的。毕竟在地球跟月球之间摆渡，对于太空探索技术来说，大概只能算是同一个城市内的短途运输，所以对于舰体本身的各项要求并没有那么高。
在当时宁为的想法也惹起了不少争议，直到宁为坦诚的告诉所有人希望月球建设基地计划暂时押后，这在当时也遭到了无数人的反对。
毕竟月球基地一旦开建就代表着人类文明第一次真正的开始改造另一颗星球，可以算是人类征服宇宙的起点，意义极为重大。没有这个能力便也罢了，但现在有了这个能力，谁也不愿意放弃尽快实现这件大事。不过宁为要求对夸父号的改造到是获得了通过。
经过研判，虽然牺牲了载重量，但对于夸父号来说也就是多跑月球几趟的事情。而且增加舰体强度，